电力机车气源系统（PPT35页)

电力机车气源系统一概述二4VF-3/9型主压缩机三压力控制器四空气压缩机的附件五辅助空气压缩机组一概述1风源系统的作用生产、贮备、调节控制压力空气，并向全车各气路系统提供所需的高质量的，洁净、稳定的压力空气。＊本章重点介绍SS4改进型电力机车的风源系统及其组成部件。2风源系统的构成SS4改进型电力机车风源系统可分为压缩空气的生产、压缩空气的压力控制、压缩空气的净化、压缩空气的贮存以及总风的重联五个环节。SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干燥器、塞门及连接管等组成。3SS4改机车风源系统43—主空气压缩机组；45—高压安全阀；47—止回阀；49—空气干燥器；50—逆流止回阀；63、64—总风折角塞门；65、66—总风软管连接器；91—第一总风缸；92—第二总风缸；111~113、139—塞门；163~166—排水阀；247YV—无负载启动电空阀；517KF—压力控制器；2MA—主空气压缩机电机。正常工作时的气路如下：┌→高压安全阀45(调整动作压力950±20kPa)空气压缩机43┼→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→第一总风缸91→塞门112┐└→无负载启动电空阀247YV→塞门110(关闭)┌────────────────────────────────────────┘├→塞门139→压力控制器517KF(开断900±20kPa，闭合750±20kPa)├→逆流止回阀50→第二总风缸92→塞门113→总风管→制动机、气动器械└→总风联管→总风折角塞门63或64→总风软管连接器65或66←→重联机车风源系统二4VF-3/9型主压缩机——压缩空气的生产SS4改进型电力机车采用的4VF—3/9型空气压缩机，为四缸、V形排列、中间冷却、两级压缩、活塞式空气压缩机（排气量为3.0m3/min）。VF—3/9型空气压缩机与YYD—280S—6型三相异步电动机通过联轴器直接连接，使空气压缩机按顺时针方向转动（从电动机端看）。一、4VF—3/9型空气压缩机的构造包括运动机构、空气压缩系统、冷却系统及润滑系统等组成部分。如图所示:二4VF-3/9型主压缩机二4VF-3/9型主压缩机1．运动机构:主要包括曲轴、连杆及活塞等。2．空气压缩系统:主要包括气阀、气缸、滤清器等。3．润滑系统:空气压缩机曲轴、连杆及活塞等主要部件采用压力式润滑。油泵采用齿轮泵，安装在轴承座外侧。4．冷却系统：冷却包括一、二级压缩之间的空气冷却（压力空气进入集气箱进行冷却）和机体、气缸、缸头等受热体的冷却（利用风扇进行冷却）。二、三压力控制器—压缩空气的压力控制国产SS系列电力机车所采用的压力控制器主要有YWK-50-C型压力控制器和704型压力调节器两种。其作用是根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（750～900kPa）内。三压力控制器一、作用原理YWK-50-C型压力控制器的基本作用原理与704型调压器相似。它是利用杠杆、波纹管、调节弹簧以及差动旋钮内的弹簧组成一个杠杆体系，并充分利用动触头和静触头组成的单断点大开距微动开关具有瞬动开闭的特点而设计的一种结构简单的压力调节控制装置。当被控压力空气的压力上升或下降时，波纹管伸长或缩短，通过杠杆与拨臂，拨开微动开关，使触头闭合或断开而达到压力空气压力控制的目的。三压力控制器1－差动旋钮2－调节弹簧7－静触头8－动触头13－杠杆11－拨臂15－波纹管室16－风管接头压力控制器故障时，塞门139切除，利用强泵风按钮操作压缩机组。四空气压缩机的附件＊空气压缩机的附件组成：包括止回阀（单向阀或逆止阀）、高压安全阀、空气净化装置（空气干燥器）、总风缸、无负载启动电空阀等组成。一、止回阀四空气压缩机的附件二、高压安全阀四空气压缩机的附件三、总风缸——压缩空气的贮存其中第一个总风缸91容积为290L，第二个总风缸92容积为612L。机车入库后可关闭塞门111、113，保存总风缸内的压缩空气；在机车无火回送时，应将塞门112关闭，切除第一总风缸，缩短列车的充气时间。在使用中还应定期打开总风缸排水阀163~166，检查和排除总风缸内的积水。四空气压缩机的附件四、空气干燥器（DJKG—A型）——压缩空气的净化SS4改进型电力机车已采用DJKG—A型空气干燥器来处理压力空气。空气干燥器是利用干燥剂吸收压力空气中的水分并周期地将干燥剂中的水分除去并附有滤清装置的组合设备。其主要有由滤清筒、干燥筒、再生风缸、电动排泄阀、截断塞门、消音器以及电动排泄阀防冻装置和连接钢管等组成。四空气压缩机的附件四空气压缩机的附件2．系统工作原理（1）吸附干燥过程[如图a所示]当空气压缩机运转时，饱和湿空气由空气压缩机出风口冷却后进入滤清筒，然后进入干燥筒内，通过吸附剂的作用，其水蒸汽分子被吸附。这些干燥空气经过止回阀向机车总风缸输送，同时还经节流孔向再生风缸充风。四空气压缩机的附件四空气压缩机的附件2．系统工作原理（2）再生过程[如图b所示]当空气压缩机停止运转时，控制电路使排泄电空阀得电，再生风缸内压力空气进入排泄阀活塞上部，克服活塞弹簧反力，推动活塞及活塞杆下移，打开排泄阀口。这时，滤清筒、干燥筒以及空气压缩机出风口至干燥筒管道内的压力空气连同油、水分和尘埃、机械杂质经开放的排泄阀口，再经消音器排入大气。四空气压缩机的附件五辅助空气压缩机组1.作用：解决长期停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。2.组成：辅助空气压缩机组由辅助空气压缩机、直流电动机（DC110V）及其安装底座等组成。总风的重联压力空气进入第一总风缸后，一路经逆流止回阀50进入第二总风缸提供本节机车使用；另一路经总风联管、总风折角塞门63或64、总风软管连接器65或66等总风重联装置进入另一台重联机车，使得所有重联机车的总风缸相通。当一台机车空气压缩机组出现故障后，可由另一台机车通过总风重联装置提供压力空气。当重联在一起的两节机车或其他重联机车之间断钩分离后，第一总风缸内的压缩空气将很快随拉断的总风软管连接器排入大气，第二总风缸内的压缩空气由于逆流止回阀的单向作用将缓慢沿逆流小孔排入大气，保证分离机车制动所需的压力空气。同时逆流止回阀又能保证所有重联在一起的机车总风缸内压缩空气压力一致，而不会由于各机车用风量不同造成总风缸内压缩空气压力不一致。电力机车管路系统空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。SS4改进型电空制动屏柜结构图1.辅助风缸；2–辅助压缩机组；3–直流接触器；4–空电联合转换器；5–加热装置；6–电空阀；7–中继阀；8–转换阀；9–压力开关；10–平稳操纵电控阀；11–双针压力表；12–控制风缸；13–工作风缸；14–紧急阀；15–分配阀；16–电动放风阀；17–平稳控制器；18–风压继电器；19–DKL制动逻辑控制装置。