高速铁路设计规范版

1总则1.0.1为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。1.0.3高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。1.0.4高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。1.0.5高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。1.0.6高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。7250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）1.0.7高速铁路列车设计活载应采用ZK活载。ZK活载为列车竖向静活载，ZK标准活载如图1.0.7-1所示，ZK特种活载如图1.0.7-2所示。图1.0.7-1ZK标准活载图式图1.0.7-2ZK特种活载图式1.0.8高速铁路应按全封闭、全立交设计。1.0.9高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。1.0.10高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》（GB50111）及国家现行有关规定。1.0.11高速铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2术语和符号术语2.1.1高速铁路high-speedrailway（HSR）新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。2.1.2总体设计generaldesign总体设计是指完成铁路工程建设项目的总体目标和实现目标的技术路径的设计过程，包含合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案，明确系统构成并选定系统集成方案，明确工期、投资和其他控制目标以及系统可靠性与内部控制设计等工作内容。2.1.3系统集成SystemIntegration（SI）系统集成是在系统工程科学方法的指导下，根据项目需求，优选各种技术和产品，将各个分离的子系统连接成为一个完整可靠经济和有效的整体，并使之能彼此协调工作，发挥整体效益，达到整体性能最优。综合维修天窗comprehensivemaintenanceskylightwindow在列车运行图中，对某一区间、某一时段终止列车运行并停电，用于线路、接触网等设备检修的时间。通过能力carryingcapacity在一定的行车组织条件下，区段内各种固定设备，在一昼夜中所能通过或接发的最多列车数（或列车对数）。输送能力annuallinecapacity在一定技术设备和行车组织的条件下，一列车一昼夜内能够运送的旅客人数。工后沉降settlementafteracceptance铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。ZK活载ZK-liveload（CRS(PDL)liveload）中国高速铁路列车设计活载。设计使用年限（designedservicelife）设计人员用以作为结构耐久性设计依据并具有足够安全度或保证率的目标使用年限。设计使用年限应由业主或用户与设计人员共同确定，并满足有关法规的要求。隧道洞口缓冲结构thebufferstructureoftunnelportal隧道两端洞口有建筑物或有特殊环境要求时，为缓解空气动力学效应，减小声震危害在洞口设置的结构。动车组multipleunit（MU）具有牵引动力、固定编组、在日常运用维修中不摘钩的一组列车。动车组走行线runninglineformultipleunits出入动车段（所、场）专用的动车走行线路。养护维修列车走行线runninglineformaintenanceandrepairtrain专门用于养护维修列车走行的线路。综合接地系统integratedearthingsystem将铁路沿线的牵引供电、电力供电、通信、信号及其他电子信息系统、建筑物、轨道、车站、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过公用地线连成一体的接地系统。中国列车运行控制系统2级Chinesetraincontrolsystemlevel2（CTCS-2）基于轨道传输信息的列控系统，由轨道电路结合应答器发送列控信息。中国列车运行控制系统3级Chinesetraincontrolsystemlevel3（CTCS-3）基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用情况的列控系统。无线闭塞中心radioblockcenter（RBC）采用无线通信方式实现列车间隔控制的地面设备。系统接收所有列车的位置信息，向所有列车发出行车许可并提供列车间隔控制功能。列控中心traincontrolcenter（TCC）用于CTCS-2级列控系统的列车控制、产生进路命令、速度信息设备的总称。临时限速temporaryspeedrestriction（TSR）临时情况下的速度限制。应答器Balise存储和发送报文的高速数据传输设备。无源应答器fixedbalise发送已存储的固定报文的传输设备。有源应答器switchablebalise通过专用电缆与地面电子单元（以下简称LEU）连接，发送实时可变报文的传输设备。地面电子单元line-sideelectricunit（LEU）数据采集与处理单元，通过串行通信接口或其他接口方式与列控中心连接，周期接收列控中心发送的实时变化的信息，并连续向有源应答器发送报文的电子设备。用户平均总停电次数averagefailureinterruptionofcustomer每个用户在每单位时间内的平均停电次数。停电包括故障停电次数和计划停电次数。用户平均总停电时间averageoutagedurationofcustomer每个用户在单位时间内的平均停电持续时间，包括故障停电时间和计划检修停电时间。供电可靠率averagepowersupplyreliabilityratio一年中用户经受的不停电小时总数与用户要求的总供电小时数之比。缩略语ANAccessNetwork接入网ASAutonomousSystem自治域BASBuildingAutomationSystem机电设备监控系统BITSBuildingIntegratedTimingSupply大楼综合定时供给设备BSCBaseStationController基站控制器C/ICarry/Interfere同频干扰保护比C/ACarry/Adjacent邻频干扰保护比CIRCabIntegratedRadiocommunicationequipment机车综合通信设备DDFDigitalDistributionFrame数字配线架DDNDigitalDataNetwork数字数据网FASFireAlarmSystem火灾自动报警系统FEFastEthernet快速以太网GSM–RGlobalSystemforMobileCommunicationofRailway铁路移动通信系统GEGigabitEthernet千兆以太网GKGateKeeper网守GWGateWay网关ISDNIntegratedServicesDigitalNetwork综合服务数字网MCUMulti-pointControlUnit多点控制设备MPLSMultiprotocolLabelSwitching多协议标记交换MSCMobileSwitchingCenter移动交换中心MSTPMulti-ServiceTransferPlatform多业务传送平台MTMobileTermination列控车载通信设备ODFOpticalDistributionFrame光纤配线架POSPacketOverSDH承载在同步传输网的数据包POTSPlainOldTelephoneservice普通电话业务QOSQualityofService服务质量SCADASupervisoryControlAndDataAcquisition数据采集与控制系统SDHSynchronousDigitalHierarchy同步数字系列TCP/IPTransmissionControlProtocol传输控制协议/IPInternetProtocol互联网协议TRAUTranscoder/RateAdapterUnit编译码和速率适配器单元VPNVirtualPrivateNetwork虚拟专用网VDFVoiceDistributionFrame语音配线架CTCCentralizedTrafficControl调度集中CTCSChineseTrainControlSystem中国列车运行控制系统VCVitalComputer车载安全计算机GSM-RGlobalSystemforMobileCommunicationsforRailway铁路综合数字移动通信系统RAMSReliability，Availability，Maintainability，Safety可靠性，可用性，可维护性，安全性RBCRadioBlockCenter无线闭塞中心TCCTrainControlCenter列控中心TSRSTemporarySpeedRestrictionServer临时限速服务器TSRTTemporarySpeedRestrictionTerminal临时限速操作终端符号V—设计行车速度（km/h）Vsj—设计最高速度（km/h）R—平面曲线半径（m）Rsh—竖曲线半径（m）K30—地基系数（MPa/m）EVd—动态变形模量（MPa）EV2—二次变形模量（MPa）K—压实系数Lφ—桥梁结构的有效加载长度（m）no—简支梁竖向自振频率的限值（Hz）F—离心力（kN）N—ZK标准活载图式中的集中荷载（kN）q—ZK标准活载图式中的分布荷载（kN/m）f—离心力折减系数3总体设计一般规定高速铁路设计应统一规划、整体构思、逐步深化，以总体设计统筹专业设计，科学合理地实现建设意图。高速铁路总体设计应在充分研究项目需求和各种相关因素的基础上，合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案；确定系统构成并选定系统集成方案；确定工期、投资和其他控制目标。高速铁路总体设计应满足旅行时间与最高运行速度、旅客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行原则与开行方案等目标要求。主要技术标准高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。高速铁路设计应包含以下主要技术标准：——设计速度；——正线线间距；——最小平面曲线半径；——最大坡度；——到发线有效长度；——动车组类型；——列车运行控制方式；——行车指挥方式；——最小行车间隔。设计速度应根据项目在铁路快速客运网中的作用、运输需求、工程条件，进行综合技术经济比较确定，应满足旅行时间目标值的要求。高速铁路应按一次建成双线电气化铁路设计，正线应按双方向行车设计。正线线间距、最小平面曲线半径、最大坡度应根据设计行车速度、运输组织模式、安全和舒适度要求等因素确定。到发线有效长度应采用650m。动车组类型应与旅客列车行车速度相适应。高速铁路列车运行控制方式应采用基于轨道电路传输的CTCS-2级列控系统或基于GSM-R无线通信传输的CTCS-3级列控系统。当采用CTCS-3级列控系统时，CTCS-2级列控系统作为后备