省际公路通道工程施工组织设计方案

施工组织设计建议书施工组织设计建议书施工组织设计文字说明1.编制依据1.1重庆高速公路发展有限公司××分公司关于“西部开发省际公路通道××工程投标邀请书”。1.2重庆高速公路发展有限公司××分公司关于“西部开发省际公路通道××工程招标文件(第一卷～第四卷)”。1.3标前会议、现场勘察、施工调查所获得得资料及补遗资料。1.4国家及交通部现行设计规范、施工规范、定额及验收标准。1.5本单位多年来参与高速公路施工积累的施工、生产经验及现有设备能力、管理水平。2.工程概况××高速公路是西部开发省际公路通道的重要组成部分，对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能与作用具有重大的意义。本项目起点位于灈水镇红军渡附近（K10+000），止于彭水县宝光寺（K81+044.545），全路段长约70.643公里。本标段起迄桩号为K10+000～YK13+100，路线长3.100km。2.1主要技术指标1.技术指标：双向四车道高速公路标准2.设计车辆荷载：公路Ⅰ级3.设计行车速度：80公里/小时匝道设计车速：40公里/小时4.平曲线最小半径：1000米5.最大纵坡：5％6.横断面宽度：施工组织设计建议书整体式：24.5米分离式：2×12.25米7.设计洪水频率：路基：1/100特大桥：1/200其它：1/1002.2主要工程量（详见表1）主要工程数量表表1路基工程一般路基清理现场（m2）57274路基挖方（m3）156128路基填方（m3）754307互通立交桥梁（m/座）中桥118.58/2大桥424.3/1桥涵工程桥梁（m/座）大桥1098.5/2涵洞（m/道）盖板涵421.67/12其它防护工程挡土墙、护肩、护脚、护坡(m)1325排水工程边沟、排水沟、截水沟(m)3808施工组织设计建议书2.3自然、水文、地质情况2.3.1气象及水文本项目所在地区属于亚热带湿润季风气候，湿度大，雨量充沛，无霜期达11个月，冻寒期短。气温：多年平均气温为15.4℃，极端最高气温38.6℃,最低气温－3.8℃，年平均相对湿度超过85％。降雨：资料记录多年平均降雨量1197.5毫米，多集中在5～8月，占全年降水总量的70％。且同期降水强度大，暴雨时有发生。主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连绵阴雨、冰雹及大风。地表水：项目区基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较贫乏，干流水系为乌江，主要支流为阿蓬江，一般对砼无腐蚀性。地下水：沿线地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、碎隙岩类孔隙水、碳酸盐岩类溶洞水，一般对砼无腐蚀性。2.3.2地形、地貌项目区位于四川盆地东南部，总体地貌以低山、中低山、丘陵为主。其中中低山地区山脉海拔一般在500米至1100米之间，低山丘陵区海拔一般在400米至600米之间，相对高差一般在50～200米左右。受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相间，山前有小型山间盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜轴部多数成谷的特点。2.3.3地质及地震本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动较弱。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001）工程区50年超越概率10％地震动峰值加速度为0.05g,特征周期为0.35s。相应的地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路工程抗震设计规范》，公路建筑物简易设防。本路段主要不良地质表现为：泥化夹层多，边坡易产生顺层滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎风化裂隙发育带易产生塌岸；碳酸盐岩夹软质岩顺层高边坡易产生滑坡、崩塌；陡坡地带张开型节理裂隙、溶隙发育，边坡稳定性差。施工组织设计建议书2.4建设条件本路段除路面上面层抗滑表层骨料外，其它建筑材料质量较好、储量丰富，且运距较短，国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备的运输道路，交通便利。2.4.1筑路材料1.石料沿线石灰岩料场主要集中在黔江区水田乡高家湾、正阳镇、沙坝乡，储量丰富。块石料场分布广泛，料场石料为灰岩、白云岩为主，可常年开采。上料场均靠近原有公路，交通便利。2.砂天然中粗砂：主要来源阿蓬江江滩和路线终点附近的郁江江滩；砂质洁净，含泥量低，可用于桥梁上部结构混凝土施工。3.粉煤灰沿线粉煤灰缺乏，需从长寿、涪陵、重庆等地采用。4.石灰沿线均有石灰生产，石灰的质量较好，产量也较大。5.工程用水本标段路线跨越蒲花河及阿蓬江，水资源较丰富，经检验无腐蚀性，水质纯净，可做为工程施工人员及工程用水。6.其它材料本工程所需钢材、木材、水泥等其它材料可就近外购，通过陆运或水运输至工地。2.4.2电力、通讯、交通及其它条件本工程沿线地区电力供应较方便，工程用电和当地供电部门协商解决，并准备一定数量的发电机，以备急需。通讯线路在与当地电信部门取得联系后解决（包括有线电话、传真、互联网及移动通讯设备）本项目路线部分沿319国道并行，交通方便，但路况较差。施工组织设计建议书3.人员、设备动员周期和人员、设备、材料运到施工现场的方法3.1人员、设备动员周期一旦我单位中标，在接到中标通知书后，从我单位抽调公路工程施工方面经验丰富的人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要，并立即组织人员、设备上场。设备人员动员周期为15天，在与甲方签订合同即日起的15天内，安排第一批人员进入施工现场，做施工前的准备工作。其余人员及设备随工程进展陆续调入，确保各分部工程的施工需要。3.2人员、设备、材料运到施工现场的方法施工所需的各类机械设备和工具将从我单位属各公司调集，陆运至施工现场。施工技术人员将从我公司组织抽调。前期施工所需的周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料，将自我局先遣人员直接就地购置调运进入现场，以此加快进场速度，缩短施工准备周期。施工期间所用的水泥、砂、石等散装材料，将由陆运或水运至现场，施工期间所用的钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材，将由汽车、火车陆运或船只水运至施工现场。4.施工组织机构及临建4.1施工组织管理机构为了对本合同项目进行全面高效地施工组织管理，拟成立“渝长公路黔江至彭水段工程D1合同项目经理部”。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。同时项目经理部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。项目部下设“工程技术”、“安全”、“质检”、“物资”、“设备”、“计划”、“财务”、“办公室”等八个职能和保障服务部门。施工组织机构具体详见图1。施工组织设计建议书拟为本合同段设立的施工组织机构图图1图1工程技术质检部：负责施工、技术、测量、资料、试验、及施工工序的抽检工作及工程实物验收、报验等。计划部：负责合同、计划管理及计量支付等。物质、设备部：负责物资的采购、运输、保管、储存、控制发放、机械管理、调度、维修、保养节能等。财务部：负责财务成本核算、工资和奖金发放、劳保用品发放等。办公室、安全保卫部：负责办公用品、施工现场及驻地的安全和保卫工作、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。重庆高速公路发展有限公司××分公司项目生产安全副经理项目总工程师经营副经理渝长公路黔江至彭水段工程D1合同项目经理部C19合同段项目经理部项目经理工程技术部质检部物资部安全部设备部计划部财务部办公室试验室测量班基础工程队小型结构物队路基工程队桥梁工程队预制厂施工组织设计建议书试验室：提供各种配比、原材料进场检验、施工过程质量控制、竣工时的各种检验。路基工程队：负责道路清理场地、开挖表土、清淤换填、路堑开挖、路堤填筑、路基整修、排水及防护与加固、锚杆防护等工程施工任务。桥梁工程队：负责全线桥梁除基础外上、下部结构现浇、安装施工。基础工程队：负责全线桥梁桩基础及标段内扩大基础的施工。小型结构物队：负责标段内12道涵洞（通道）的施工。预制厂（含混凝土搅拌站）：主要负责梁板预制、安装（与桥梁工程队配合）及混凝土的拌和、运输。4.2施工临时建设（详见施工平面布置）施工组织设计建议书5.主要工程项目的施工方案、施工方法5.1路基工程本合同段路基压实、填料粒径要求（表2）表2结构层名路床顶面以下深度（cm）填料类别材料强度最大粒径压实度ⅡⅠ/ⅢⅠⅡ/ⅢⅠ/ⅡⅢCBR(Mpa)(mm)(mm)(%)r(KN/m³)N(%)填方路基上路床0～30Ⅰ、Ⅱ8≥6037.510096下路床30～80Ⅱ、Ⅲ5≥6010096≥21.5≤21上路堤80～150Ⅱ、Ⅲ4≥30150/40094≥21.3≤23下路堤150以下Ⅱ、Ⅲ3≥30150/40093≥21≤25零填或挖方0～30Ⅰ、Ⅱ8≥6037.51009630～80Ⅱ、Ⅲ5≥6010096≥21.5≤21表注：1、压实度为重型击实标准；2、压实干容重（r）和空隙率（n）可由试验确定。5.1.1施工方法1.路堑施工：土方开挖采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、人工刷坡等，开挖前先作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，开挖按设计至上而下顺序进行，纵向分段，横向分层；石方开挖挖深在6m以内，一般采用松动爆破，预留光爆层。6m以上采用露面潜孔钻机钻孔,梯段爆破,接近边坡处预留0.8～1.0m厚度,再采用光面爆破或预裂爆破,使边坡基本成型。清方采用装载机及挖掘机配自卸汽车运输。2.路堤施工：路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，推土机纵向水平、分层摊铺，分层碾压。填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实过程中继续用细料填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）,石块紧密表面平整为止。5.1.2路基填筑及注意事项1.施工顺序施工前准备→基底处理→分层填筑→摊铺→整平→洒水或晾酒→机械碾压→质施工组织设计建议书量检验签证→路基整形2.施工工艺路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，平地和推土机纵向水平，分层摊铺，每层厚度不大于40cm，但不小于10cm，分段组织作业，为保证质量严格按照建设部公布的《高密度大量土石方填筑方法》及交通部路基施工规范组织施工法。基本特点是将路基土方施工按照系统分析原理，将整个施工过程划分为“三阶段、四区段、八流程”。三阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、撒水或晾晒、机械碾区、质量检验鉴证、路基整形⑴施工准备阶段修好施工便道和施工用水的准备，同时进行试验路段的土质测验和填筑压实试验。本合同段拟选定长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，具体位置由现场监理在现场确定。试验路段按要求进行翻松、整平与压实，并采用相同的材料及批准的压实设备进行试验，确定以下参数，以指导和规范路基填筑施工。①确定最佳含水量和最大干容重②确定机械最佳组合方式，碾压遍数与碾压速度③确定松铺系数④确定合理的工艺流程⑵施工阶段基底处理：严格进行测量放线，准确确定路基边桩位置；清除草皮及地表腐植土、排水清淤、整平碾压。基底平整度和压实度满足设计及施工规范要求。分层填筑：由低处开始水平分层填筑，每层摊铺厚度根据试验段确定的参数，最大不超过40cm。为了保证路基边缘有足够的压实度，土石混填路基摊铺宽度每侧各加宽0.5m，不同性质的填料分别填筑，不得混填。撒水（晾晒）：本段路线雨季期长，雨量充沛，在合理安排施工工期的同时，严格按试验室给定的最佳含水量+2%～-3%的波动范围控制填料含水量。施工组织设计建议书机械碾压：采用重型搌动压路机按照试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。碾压时遵循先静压后振压；先慢后提速；先压路基边缘后压中间的方法，使土层逐步密实。轮迹重叠不小于40cm，做到不漏角、无死角，确保碾压均匀密实度达到规范要求。检测鉴证：现场路基压实度采用灌砂法检测，我们执行三级质量检验系统，即作业区工区自检、项目部检查、监理工程师检查，严格按照规范要求逐层