《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(送审稿)

1基本符号一、交通ADT：年平均日交通量DHV：设计小时交通量K：DHV与ADT之比值D：交通量方向分配N基本：一条机动车道理论通过能力N可能：一条机动车道考虑各种修正系数后通过能力N设计：多车道考虑影响和道路分类后，设计建议通过能力取值r1：通行能力车道宽度修正系数r2：通行能力平交口间距修正系数r3：通行能力平曲线修正系数r4：通行能力道路纵坡修正系数r5：通行能力沿途条件修正系数l1：交叉口间距λ1：交叉口有效通行时间v/c：理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比值二、建筑限界Wc：机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶车行道宽度（m）Wmc：机动车路缘带宽度（m）Wa：路侧带宽度（m）Wb：非机动车车行道宽度（m）Wbm：非机动车路缘带宽度（m）Wp——人行道宽度（m）Wg——绿化带宽度（m）Wf——设施带宽度（m）Wl——侧向净宽（m）Wsc——机动车行安全带宽度（m）Wdm——中间分隔带宽度（m）Wsm——中间分车带宽度（m）e——建筑限界顶角宽度e=w1j——隧道内检修道宽度（m）最小值0.75mr——隧道内人行道宽度（m）最小值1.0mhc：机动车车行道最小净高（m）hb：非机动车车行道最小净高（m）hp：行人最小净高（m）Wr：道路红线宽度（m）Ws：路肩宽度（m）2Wsh：硬路肩宽度（m）Wsp：保护性路肩宽度i（%）：路拱设计坡度三、平面与纵断面设计V：设计车速i：道路中心线纵坡度（%）r：道路中心线转角（O）S：停车视距、会车视距或道路侧向视距R：机动车道中线圆曲线半径Lc：超高缓和段长度（m）b：超高施转轴至路面边缘的宽度ε——超高渐变率△i——超高横坡度与路拱坡度的代数差μ——横向力系数△W：车道曲线加宽值Wc：平曲线段车道宽Wn：直线段车道宽N：车道数Uc：弯道上车体几何宽Cc：弯道车侧净距ic：弯道富裕量iH：合成纵坡ih：横向超高坡度或路面横坡iz：纵向坡度四、平、立交设计S1、S2、S3：导游岛端部偏移距Q1、Q2：导流岛内移距R0、R1、R2：导流岛端部半径Wa、Wb、Wc：导流岛宽度La、Lb、Lc：导流岛长度Vd：转向弯道设计车速Lw：交织长度re：进口道缘石半径reg：出口道缘石半径A：回旋线参数Ls：回旋线长度NC：分流前或合流后主线车道数NF：分流后或合流前主线车道数NE：匝道车道数3《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》第一章总则1.1编制目的为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。1.2指导思想针对重庆市山地城市特点和实际情况，总结我市近二十年城市建设经验，同时引进国内外山地城市道路设计理念和最新研究结果，在遵重中华人民共和国行业标准《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）和《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的前提下，进行针对性的调整和补充，编制适合山地城市道路特点的城市道路交通规划及路线设计规范。1.3适用范围1、本规范适用于重庆市行政辖区内的道路交通规划设计及道路设计。2、新建道路须按本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，达不到本规范规定标准时，经技术经济比较可做合理调整，远期应保留满足本规范要求改造的可能。1.4设计原则城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.4.1城市交通规划1、城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平；确定城市交通方式和交通结构；确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。2、城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大4型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。1.4.2城市道路设计1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。2、应按交通量大小、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。6、道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，体现人文关怀，要考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。1.5城市分级分类1.5.1城市分级重庆市辖区内城市分为市域中心城市、区域性中心城市、次区域中心城市和建制镇四级。1.5.2城市分类根据城市地形特征，将城市分为山地重丘陵地区和微丘陵地区二类。1.6道路分类分级1.6.1道路分类城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等划分为五类。1、快速路：快速路应为大城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧建筑物的进出口应加以控制。52、主干路：主干路应为连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主。对向车行道之间宜设中间分隔带。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。3、次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。4、支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。5、特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊连接线、小区路等，解决局部区域或特定环境的服务交通。1.6.2道路分级城市道路按所在城市的规模分级、分类，设计交通流量、地形等情况划分为三级。市域中心城市一般宜采用各级道路中的Ⅰ级标准；区域中心城市一般宜采用Ⅱ级标准；次区域性中心城市和城镇宜采用Ⅲ级道路标准。表1.6-2-1道路分级表道路类别快速路主干路次干路支路特殊道路交通量（pcu/天）10000～250002000～10000500～2000500以下《200地形特征微丘重丘微丘重丘微丘重丘微丘重丘重丘道路级别ⅠⅡⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ——设计速度（km/h）806060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020≤206第二章道路规划设计控制要素2.1设计车辆与最小转弯半径表2.2-1机动车设计车辆外廓尺寸（m）车辆类型项目总长总宽总高前悬轴距后悬小型汽车5.52.11.60.93.31.3货车9.02.54.11.26.01.8公共汽车122.54.11.57.52.4789102.2设计交通量2.2.1年平均日交通量（ADT）：道路交通量计量单位是年平均日交通量。2.2.3设计小时交通量（DHV）：设计小时交通量为选取预测年度第30个高峰小时交通量。快速路、主干路按20年预测，次干道按15年预测。k—设计小时交通量（DHV）与设计小时交通量（DHV）之比，一般为12%～18%。2.2.4交通量方向分配(D)：设计应收集设计小时期间(早晚高峰)全部运行方式的交通量。2.2.5道路通行能力按单位时间通过道路某断面的小客车数计，计算均采用标准小汽车作为计算基数。表2.2.5-1路段车种换算系数表车种小型汽车（P）普通汽车(SU)公共汽车(BUS)换算关系122.52.3道路服务等级服务水平等级是在给定运行条件下，道路的拥挤程度。表2.3-1道路服务等级道路服务等级V/C运营状态A0.25自由通行，设计通行能力大，通行速度高B0.6基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通状况C0.75交通流稳定运行，大部分司机可以选择他们自己需要的行驶速度D1.0低速稳定运行，运行趋于不稳定，司机难以控制行驶速度E1.0不稳定运行，小意外导致严重堵车注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是D级服务等级的最大交通量。表2.3-2设计服务水平选择表道路类型地区分类和道路等级城镇之间组团之间组团之间（重丘）市区或郊区快速路BBCC*主干道CCDD次道路DDDD2.4设计速度11设计速度是指在特定路段条件下，气象条件良好，车辆行驶只受道路本身条件影响情况下；中等驾驶技术人员所能保持的安全行车车速。表2.4-1各类各级道路设计速度道路类别快速路主干道次干道支路特殊道路道路级别ⅠⅡⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ——设计速度（km/h）806060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020≤20注：山地重丘地区宜采用下限。2.5道路通行能力2.5.1道路基本通行能力表2.5.1-1一条车道基本通行能力（单位：pcu/h）V（km/h）806050403020N标准车辆2000180017001640157014002.5.2道路可能通行能力54321基本可能NN（2-1）式中，1——车道宽度修正系数；2——交叉口间距修正系数；3——平面曲线修正系数；4——道路纵坡修正系数；5——沿途条件修正系数。（1）车道宽度修正系数1按表2.5.2-1取值。表2.5.2-1车道宽度与通行能力的关系车道宽度（m）3.03.253.54.04.55.05.510.750.881.001.111.201.261.29（2）交叉口间距修正系数212交叉口对路段车速及通行能力的影响修正系数2如下式：mllml200,73.00013.0200.,2式中，l——交叉口间距，m；——交叉口有效通行时间比，视路段前进方向交叉口控制方式而定，在信号交叉口即为绿信比（有效绿灯时间/周期），无控交叉口和合流匝道近似为对向流量之和/交叉口总流量比或对向通行能力之和/交叉口通行能力。若上式算得2＞1，则取2=1。（3）平面曲线修正系数3按表2.5.2-2取值。表2.5.2-2曲线半径与能行能力的关系计算行车速度（km/h）60504030小转弯路段修正系数30.980.980.970.98大转弯路段修正系数30.960.970.960.97多弯道路段修正系数30.910.900.880.92注：1.比最小半径标准低15%为小转弯半径，低25%及以上为大转弯半径。2.2个以上曲线且长度占路段长度30%以上的为多曲线路段。（4）道路纵坡修正系数4按表2.5.2-3取值。表2.5.2-3道路纵坡与通行能力的关系纵坡（%）0123456789上坡4110.980.950.800.640.560.490.410.34下坡4110.990.970.940.820.780.760.730.70（5）沿途条件修正系数5按表2.5.2-4取值。表2.5.2-4街道沿线条件与通行能力的关系街道化程度未街道化区段少许街道化区段街道化区段51.0~0.90.9~0.80.8~0.7132.5.3城市道路设计通行能力：（1）快速路设计通行能力如表2.5.3.1所示表2.5.3-1快速路单车道基本通行能力与设计通行能力设计速度（km/h）8060基本通行能力（pcu/h/ln）20001800设计通行能力（pcu/h/ln）15001440注：多车道的快速路不需对通行能力进行折减。（2）其他城市道路设计通行能力可能设计NaNc（2-2）式中：ac——机动车通行能力的道路分类系数，见表2.5.3表2.5.3-1道路分类系数道路分类主干路次干路支路道路分类系数0.800.850.90多车道的总通行能力多N可以写成下式。nKNN1多