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第五章飞机爬升和下降性能第五章飞机爬升和下降性能§1爬升性能§2下降性能§1爬升性能航路爬升:从起飞飞行航迹结束点(1500ft)爬升到规定的巡航高度;推力:最大爬升推力,全发;目的:经济、安全;重点:时间、油量、距离;§1爬升性能1、爬升参数的计算爬升梯度与爬升率:αθθγγθα=+γθ§1爬升性能1、爬升参数的计算爬升梯度与爬升率:ddddsinsinsinddtddsind1dNNWVHWVVVFDWVWgHgHgHFDVVWgHθθθθ−−===−=+dsincosdNWLFWVgtθαθ+−=1dcossindNWVFDWgtαθ−−=2()tansind1dsind1dNNFDVVWgHFDVRVCVVWgHθθθ−≈=+−==+剩余推力加速因子飞机重量剩余功率加速因子飞机重量§1爬升性能1、爬升参数的计算爬升梯度与爬升率:()tansind1dsind1dNNFDVVWgHFDVRVCVVWgHθθθ−≈=+−==+§1爬升性能1、爬升参数的计算影响因素:高度:温度:小于参考温度,基本不变,大于参考温度时重量:速度:随着速度的增加,CG和r/c先增后减。§1爬升性能1、爬升参数的计算影响因素:风速:R/C水平风速对爬升率没影响。VdVgdh..RCCG加速因子:§1爬升性能1、爬升参数的计算影响因素:()()()211ddd;d;hnHHiavgHHtRVCHHTRRCC===∆=≈∑∫爬升时间:爬升距离:()()()()211ddddcosd;dnHHiavgHHStVtVVRCGCHHSCGCGθ==≈==∆=≈∑∫§1爬升性能1、爬升参数的计算影响因素:爬升油量:()()()()211ddd;d;nHavgHiavgHFWFtWFRCWFHFWFHRRCC====≈∆∑∫§1爬升性能2、爬升方式及其确定准则和要求爬升剖面:典型爬升剖面:A段:从离地到1500英寸。表速达到250knt;B段:从1500ft爬升到10000ft,等表速;C段:在10000ft高度平飞加速到爬升速度;D段:按给定的表速和马赫数爬升到爬升顶点;E段:在初始巡航高度加速到巡航速度;F段:巡航到公共点。§1爬升性能3、常用的爬升速度爬升中除了满足不同要求外,为了便于飞行员操纵,采用等表速/等马赫数爬升,在低空等表速爬升,在高空考虑压缩性的影响,按固定马赫数爬升。低空等表速爬升时,及VC=C,HP↑,VT↑是加速爬升过程,部分剩余推力用来增加动能。高空等M数爬升时,HP↑,a↓,VT↓,是减速爬升。达到对流层顶后,再向上等M爬升,真空速不变。速度限制:在高度低于10000英尺时,应保持表速不大于250节,除非在此速度下飞机达不到安全要求。§1爬升性能3、常用的爬升速度§1爬升性能3、常用的爬升速度转换高度:给定的等表速对应的M数=给定M数时的气压高度。§1爬升性能3、常用的爬升速度只与表速和马赫数有关,与温度无关,与机型无关。在低于转换高度时:加速爬升过程。加速因子大于零;在高于转换高度,低于11000米时:减速爬升过程。加速因子小于零;在高于11000米时:等速爬升过程。加速因子等于零;转换高度:§1爬升性能3、常用的爬升速度快升爬升与陡升爬升:爬升距离最短(陡升爬升):从起飞到爬升顶点的水平距离最短爬升梯度最大;以陡升速度爬升,对应于绿点速度。爬升时间最短(快升爬升):从起飞到爬升顶点的时间最短,爬升率最大,快升速度爬升;VV陡快;§1爬升性能3、常用的爬升速度最佳爬升:爬升航段燃油消耗最少的爬升方式。它近似对应于最大爬升率的爬升,但考虑到飞行员操作方面的要求,近似于等表速、等马赫数的爬升方式。§1爬升性能3、常用的爬升速度最佳爬升的影响因素:①重量:重量越大,速度越大。§1爬升性能3、常用的爬升速度最佳爬升的影响因素:②风:影响爬升的耗油量,100节顺风:使最佳表速减小约5节;100节顶风:使最佳表速增大约5节;§1爬升性能3、常用的爬升速度最佳爬升的影响因素:③爬升马赫数:④温度:⑤爬升顶点的高度:§1爬升性能3、常用的爬升速度对最佳爬升速度影响很小;§1爬升性能3、常用的爬升速度最佳爬升的影响因素(总结):①重量:重量越大,速度越大。②风:影响爬升的耗油量,100节顺风:使最佳表速减小约5节;100节顶风:使最佳表速增大约5节;③爬升马赫数:④温度:⑤爬升顶点的高度:§1爬升性能3、常用的爬升速度最小成本爬升方式爬升航段成本最少的爬升方式。包括燃油成本、时间成本(小时费、维修费、飞机租赁费等)、固定成本三部分。§1爬升性能3、常用的爬升速度最小成本爬升方式改变爬升速度,可以使前两项的和最小。ECONOMY=MinimizeD.O.C.CompromiseTime/Fuel...LowerfuelconsumptionLowerflighttime§1爬升性能3、常用的爬升速度最小成本爬升方式CI=CostIndexUnit:kg/minorlb/hPossibleRange:from0to999Inoperations:CostofTimeCostofFuelC.I.=§1爬升性能3、常用的爬升速度最小成本爬升方式CI越大:爬升速度就越大;(CI=999.:VMO-10/MMO)CI越小:爬升速度就越小;(CI=0.:最佳爬升速度)§1爬升性能3、常用的爬升速度其他爬升方式:•爬升距离最短:从起飞到爬升顶点的水平距离最短。(A+B+C+D)爬升梯度最大,以陡升速度爬升,又叫陡升爬升方式。•爬升时间最短:从起飞到爬升顶点的时间最短,爬升率最大的爬升方式,以快升速度爬升,又叫快升爬升方式。•爬升燃油最省的爬升方式:………燃油消耗最少。•爬升航段燃油最省的爬升方式:从起飞离地到公共点的燃油最省。•爬升航段成本最低的爬升方式:从起飞离地到公共点的直接运营成本最低,又称经济爬升方式。•减推力爬升方式:§1爬升性能4、爬升性能计算(图表使用)图册:P82、P83、P84;P79、P80、P81给定机型、起飞重量、爬升速度,可查出从海平面爬升到任一高度时所需时间、水平距离、燃油消耗和真空速。§1爬升性能4、爬升性能计算(图表使用)①风速修正:爬升:2/3的航路风;②重量的迭代计算:某高度上飞行重量W?③航路爬升问题:(VW1+VW2)/2;2/3§1爬升性能4、爬升性能计算(图表使用)④机场标高的修正ELEELE+1500’1500’0FL00(1500')1500'00(1500')01500';;ELEFLFLELEELEELEELEFLFLELEDDDDDDDD→→→+→+→→→+→=−+=−+§1爬升性能复习:1、爬升过程的加减速问题?转换高度与温度有无关系?2、风对爬升梯度、爬升率的影响?3、重量对最佳爬升速度的影响?4、速度限制?第五章飞机爬升和下降性能§1爬升性能§2下降性能§2下降性能主要研究飞机从巡航终点到进近开始点(1500ft)的下降过程的飞机特性问题。推力:空中慢车推力(几乎为零)。重点:下降时间、地面距离。§2下降性能1、下降参数的计算下降梯度和下降率:§2下降性能1、下降参数的计算下降梯度和下降率:()()().;;(1)(1)(1);(1)(1)DNLNCDFCDDGVdVVdVVdVWWgdHgdHgdHDVDFVWRDVdVVdVWgdHgdH−=≈=+++−=≈++升阻比§2下降性能1、下降参数的计算§2下降性能1、下降参数的计算①最小下滑角(下降梯度)与重量无关,基本恒定,是最大升阻比时的下滑角。对应的速度大小也不同随重量增大而增大。②重量一定时,下降率随速度增大先减小后增大。③速度一定时,下降率与重量关系:V≤V(L/D)max:重量大,CL大,升阻比减小,阻力增大,下降率增大;V≥V(L/D)max:重量大,CL大,升阻比增大,阻力减小,下降率减小;④加速下降的方法:增大速度、增大阻力;⑤风速对下降率无影响,顶风使下降梯度增大,顺风使下降梯度减小。下降梯度和下降率:§2下降性能1、下降参数的计算下降梯度和下降率:§2下降性能1、下降参数的计算下降梯度和下降率:§2下降性能2、下降剖面与下降方式等速下降加速下降减速下降§2下降性能一般采取等马赫数(高空)、等表速(低空)下降模式。常用的下降方式:①低速下降:下降率小,水平距离长,省油、时间比较长,用在正常下降时。②高速下降:下降率大,水平距离短,时间比较短,用在紧急下降时(客舱增压出故障、危重病人、客舱失火),对应速度为MMO/VMO。③燃油最省下降:最省油。④穿越颠簸区的下降:下降速度不能太大或太小。⑤最小梯度下降:以最大升阻比速度下降,下降梯度最小,主要用于航路上一发停车越障下降,在一定高度开始下降时,可以飞行更远的距离。⑥最小成本下降:2、下降剖面与下降方式§2下降性能2、下降剖面与下降方式下降的要求:①便于飞行员的操纵,一般采取等马赫数、等表速下降方式下降。②下降率不能过大,要与座舱压力变化相适应,允许的最大的座舱压力变化率为300~350ft/min;巡航高度时的座舱压力值8000ft。③满足座舱结构对舱内外压力差的限制要求。舱外压力舱内压力350008000ΔPΔPmax§2下降性能2、下降剖面与下降方式应适中,太早:长时间低空飞行耗油多;太晚:飞机下不来或不易完成进近准备;TAS450WF2800LB/HRTAS230WF3600LB/HR典型缺乏科学性经济性/舒适性的飞行方法!§2下降性能3、下降图表应用图册p112;1、风速修正:取航路风速的2/3;2、重量的迭代计算3、航路下降§2下降性能4、机场标高的修正§2下降性能1、几种常用的下降方式?2、低速下降与高速下降的区别?3、下降的要求?5、下滑角的特点?6、下降率与重量、速度的关系?7、增大下降率的措施?作业:95
本文标题:飞机性能第5章-爬升和下降
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