DBJ52T0922019胶轮有轨电车交通系统设计规范

*中华人民共和国工程建设地方标准DBJ52/T092-2019胶轮有轨电车交通系统设计规范CodefordesignofRubber-TyredTramTransitSystem2019-07-31发布2019-09-01实施贵州省住房和城乡建设厅发布DB52中华人民共和国工程建设地方标准胶轮有轨电车交通系统设计规范CodefordesignofRubber-TyredTramTransitSystemDBJ52/T092-2019主编单位：比亚迪勘察设计有限公司上海城市建设设计研究总院（集团）有限公司批准部门：贵州省住房和城乡建设厅施行日期：2019年09月01日2019贵阳*前言本标准是根据贵州省住房和城乡建设厅《关于下达工程建设地方标准胶轮有轨电车交通系统设计规范胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范编制任务的通知》的要求，由比亚迪勘察设计有限公司、上海城市建设设计研究总院（集团）有限公司会同有关单位共同编制完成。标准编制组经广泛调查研究，依据国家法律、法规，按照《工程建设标准编写规定》（建标﹝2008﹞182号）的有关规定，结合贵州省的实际情况，并在广泛征求意见的基础上，制定本标准。本规范主要技术内容是：总则、术语预定义、行车组织与运营管理、车辆、限界、线路、道岔、车站建筑、车站结构、导轨梁工程、供电系统、列车控制系统、通信及其他系统、综合调度及火灾自动报警系统、机电设备、综合车场、防灾与救援、环境保护。本规范由贵州省住房和城乡建设厅负责归口管理和解释，主编单位负责具体技术内容的解释。在执行过程中如有意见和建议，请反馈给贵州省住房和城乡建设厅建筑节能与科技处（地址：贵阳市延安西路2号，邮编：550003，传真：[phone]），以供今后修订时参考。本规范主编单位：比亚迪勘察设计有限公司上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司本规范参编单位：中铁四院集团西南勘察设计有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司贵州地质工程勘察设计研究院贵阳市城市轨道交通集团有限公司贵州省建筑设计研究院有限责任公司广州地铁设计研究院股份有限公司本规范主要起草人：陈楷青徐正良赵媛媛张中杰裴利华梁演钊张智栋李珊珊贾伦学张建东郑东升程宇年夫旭何利英王胜沈继强廖贵玲周双黄海红李三兵贾雪菲邓澄远刘玉平王绪彪周捷张杰孟鑫吕圣华向国泽陈发达张世林金建飞桂翔郭明本规范主要审查人员：董云谢文辉王忠李小鹏方新涛郭登林艾天昕殷德麟王理钟勇陈杰*目次1总则..............................................................................12术语和定义.........................................................................23行车组织与运营管理.................................................................44车辆..............................................................................65限界.............................................................................116线路.............................................................................137道岔.............................................................................188车站建筑..........................................................................219车站结构..........................................................................2510导轨梁桥工程.....................................................................2711供电系统.........................................................................3312列车自动控制系统.................................................................3713通信及其他系统...................................................................4114综合调度及火灾自动报警系统.......................................................4415机电设备.........................................................................4816综合车场........................................................................5017防灾与救援.......................................................................5518环境保护........................................................................57附录A道岔..........................................................................59附录B车辆限界图....................................................................62本规范用词说明.......................................................................70引用标准名录.........................................................................71条文说明.............................................................................74注：11总则1.0.1为保证胶轮有轨电车交通系统达到安全可靠，技术先进，功能合理，经济适用，节能环保，制定本标准。1.0.2本标准是编制、评估和审批胶轮有轨电车项目文件的重要依据，适用于指导胶轮有轨电车交通系统的规划、勘察设计、设计、试运行。1.0.3本标准适用于最高运行速度不超过80km/h，高峰小时单向客运量不宜超过1万人次的胶轮有轨电车交通系统新建工程。胶轮有轨电车交通系统线路宜为全封闭，以高架敷设方式为主，列车宜采用全自动驾驶模式。系统应高密度组织运营，单条线路系统能力不宜小于30对/h。1.0.4胶轮有轨电车交通系统项目投资控制宜符合下列要求：1应严格执行国家、行业和贵州省（市）地方有关造价的规定和法令，按动态管理编制投资估（概）算；2做好资料收集工作，结合实际情况，实事求是编制估（概）算书，以便进行资金筹措和控制投资；3进行方案的技术经济比较，应综合技术与经济的协调平衡，坚持技术合理，控制工程造价。1.0.5胶轮有轨电车交通系统应结合景观要求设计，体量应简约，结构形式与周边环境相协调；车站设计以简易化、轻量化为原则，为方便乘客进出站，车站宜与周边建筑、人行天桥等设施相结合，并应结合城市设计考虑综合开发。1.0.6胶轮有轨电车交通系统是城市公共交通体系的组成部分，线网中各条线路之间应换乘便捷，并应与其他公共交通统一规划、有机衔接，符合贵州省总体规划。1.0.7胶轮有轨电车交通系统的车辆及机电设备应产品成熟可靠，技术经济合理，并逐步实现标准化、系列化。胶轮有轨电车交通系统主体结构设计使用年限应为100年。1.0.8胶轮有轨电车交通设计除应遵循本规范外，尚应符合国家及贵州省现行有关标准的规定。22术语和定义2.0.1胶轮有轨电车rubber-tyredtram由动力电池驱动的有轨电车的一种，宜采用全自动驾驶技术和橡胶车轮，利用走行轮和设于走行轮下方、内侧的导向轮，实现在导轨梁上行进和转向的车辆。2.0.2胶轮有轨电车交通系统rubber-tyredtramtransitsystem一种利用动力电池驱动，具备在专用运营线路的小运量交通系统。2.0.3走行轮runningwheel支撑车辆荷载并在导轨梁顶面上滚动运行的橡胶轮胎车轮。2.0.4导向轮guidingwheel水平方向安装在转向架下部的橡胶轮胎车轮，通过与导轨梁内侧面作用实现车辆导向功能。2.0.5导轨梁guideway承载车辆荷载和列车运行导向的结构，同时也是列车控制系统、通信系统、疏散通道等的载体。2.0.6导轨梁桥guidewaygirderbridge导轨梁与直接支承导轨梁的桥墩、台及基础组成的桥梁体系。2.0.7平移道岔sliderswitch通过滑块结构的水平移动，改变滑块与道岔前方和后方导轨梁的衔接方式，实现胶轮有轨电车行驶方向转换的机械设备。2.0.8综合车场integrateddepot设有停车线、检修线、洗车线等设施的场所，承担列车的日常停放、维护、检修、充电和清洁等功能。2.0.9疏散通道evacuationcorridor在导轨梁中间设置的供车上人员在紧急情况下疏散至安全地带的通道。2.0.10疏散门evacuationgate置于列车两端，供乘客在紧急情况下快速疏散的列车设施。2.0.11全自动运行模式fullyautomaticoperationmode指有人值守的全自动运行（DTO）或无人值守的全自动运行（UTO）的运行模式。2.0.12无人区depopulatedzone无人区指全自动驾驶轨行区，一般包括正线、出入线、停车线、洗车线。2.0.13有人区someonedistrict注：3有人区指除了无人区以外的轨行区，一般包括检修线。2.0.14充电设备chargingequipment指由取流装置、授流装置及其他设备组成的可实现车载动力电池自动化充电作业的设备。2.0.15综合调度系统integrateddispatching具备在全自动运行模式下对列车集中调度与监控、车站机电设备监控与管理等功能。43行车组织与运营管理3.1一般规定3.1.1运营组织设计应满足设计年度预测客流的需求，并采取灵活的运营组织方案，为乘客提供安全、便捷、优质的服务。3.1.2列车最高运行速度不超过80km/h，旅行速度不宜低于25km/h，车站不停车通过最高速度不应大于60km/h。3.1.3胶轮有轨电车交通系统线路宜以高架敷设为主，采用全封闭运营管理模式，在安全防护系统的监控下保障列车安全运行。3.1.4运营设备配置应满足运营管理模式要求；运营管理应保证安全，提高效率；运营管理机构的设置应符合运营功能需求，定员应根据管理机构进行配置。3.1.5运营行车上下行方向应全线网统一，行车采用右侧行车制。对于双线环线，外侧线路应为上行方向，内侧线路为下行方向。3.2系统运能设计3.2.1胶轮有轨电车交通系统运能不宜超过1万人/h，系统设计运能应满足各设计年限预测客流需要，系统能力不宜低于30对/h。3.2.2乘客服务水平宜按每平方米站立4~6名乘客计算。3.2.3全线双线区段各折返站的折返能力应根据道岔转辙时间、过岔速