[福建]高速公路工程实施性施工组织设计(路基 桥梁 涵洞 排水)_yg

第一章编制依据和工程范围第一节编制依据一、施工设计文件及工程数量；设计文件鉴定或审查意见。二、中华人民共和国交通部颁布的现行相关技术规范及xx高速公路施工标准化指南（含路基、桥梁、路面及交通安全设施三个分册）和xx高速公路建设质量管理纲要及有关技术规定。三、现场勘察及调查资料。四、本单位所掌握的国内外新技术、工法和各种施工统计资料。五、上级机关编制的指导性、综合性施工组织设计和投标施工组织设计。第二节工程概述一、工程概况xxxx高速公路网xxxx至xx（闽赣界）高速公路xxxx至xx是海峡西岸经济区高速公路网规划“三纵八横中第八横的重要组成部分”是xxxx经龙岩通往内陆省份的一条快速通道，也是扩大海峡两岸交流合作最主要的通道之一。XX里程XX,长11.027km，线路走向从东向西，起点位于xx县xx北侧上坡，与XX终点相接，终点位于xx县xx上寨背北侧山坡上，路线往西于xx县垃圾处理厂南侧通过，后路线往西至xx设xx跨越XX，后路线转向西南方向至下xx，沿山边布线至黄泥丘从xx规划工业园区和xx生态休闲度假村中间穿过至关刀亭跨越平川溪设平川溪大桥至上徐屋设xx互通与改建S205相接，而后经温泉村温泉大桥跨越S205线后沿山边布线至上寨背设中山服务区和主线收费站至本合同段终点。主要工程量有路基土石方354.9万方，大桥443.38m/3座(双幅)，中桥198.12m/3座，互通式立体交叉1处、通道19道、涵洞11座、服务区1处。本合同段主要工程量见下表:主要工程数量表项目单位数量备注一、路基土石方挖方万方216.7填方万方243.7二、通道道19钢筋混凝土暗盖板三、涵洞座11钢筋混凝土盖板涵四、桥梁1、三角埔中桥m66.043x20m预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用柱式台、桩基础。2、xx河大桥m190.73x30m+3x30m预应力砼先简支后连续预制T梁，桥墩采用柱式墩，0#桥台采用柱式台，6#桥台采用U型台，桩基础。3、温泉大桥m115.584x25m预应力砼先简支后连续预制T梁，桥墩采用柱式墩，0#桥台采用U台，6#桥台采用U型台，扩大基础。4、xx（左幅）m153.9左幅5x30m预应力砼先简支后连续预制T梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，桩基础。5、xx（右幅）m123.9右幅4x30m预应力砼先简支后连续预制T梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，桩基础。6、xx工业区1#中桥m66.043x20m预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；0#桥台、3号桥台右幅采用柱式台、桩基础；3号桥台左幅采用肋板台、桩基础；7、xx工业区2#中桥m66.043x20m预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；0#桥台、3号桥台采用柱式台、桩基础；五、互通式立体交叉1、平川溪大桥m232.084x25+5x25m预应力砼先简支后连续预制T梁,桥墩采用柱式墩、柱基础，左幅0号桥台采用柱式台，9号台右幅采用肋板台、桩基础，左幅桥台采用承台分离式台、桩基础2、xx互通主大桥m157.086x25m预应力砼先简支后连续预制T梁,桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用肋板台、桩基础3、xx互通D匝道桥m7020+23+20m，桥墩采用柱式墩、桩基础、桥台均采用肋板台、桩基础招标要求工期24个月，计划开竣工时间：2010年7月30日-2012年7月30日。合同总造价为：209278140元二、地形与地貌拟建项目位于xx东南部，属华南皱褶系的一部分，总体地貌特征较为单一，为武夷山南段主体，山体庞大，以低山为主，北宽南窄，向南倾斜，为闽赣两省水系的分水岭。西部为武夷山脉南段东列山地，从东北边界呈北北东走向，蜿蜒至中部，与西列山地汇合，形成巍峨的梁野山顶，海拔高程1538米，矗立于线路区的西北部是武夷山脉南段的最高峰，成为南北谷地的分野。北部平川溪流域以低山高丘为主，嵌有中堡、孔厦、田背等指状山间盆地。XX位于武夷山东侧，线路起点为xx县城厢乡，线路终点位于xx县xx。境内以构造剥蚀浅切割丘陵地貌和构造剥蚀浅切割中低山～丘陵地貌为主，区内海拔高程一般在260～400m，相对切割深度为50～140m。K11+500～K18+600段为构造剥蚀浅切割丘陵地貌区，区内丘陵呈波状起伏，山形浑圆、山坡略凸，自然坡度角在25～35度，形态近似，无主山脊线，反映一片剥蚀堆积地貌景观。K18+600～K22+200段为构造剥蚀浅切割中低山～丘陵地貌区，区内海拔高程一般在400～600m，相对切割深度为200～300m，沟谷发育，以“V”型为主，两侧地形陡峻，沟谷发育，自然坡度较陡，坡度角多在25～45度。山地、丘陵呈高低不一地波状展布，属中等切割区。山间凹地为周围的山谷洪流洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带。线路沿线多被开垦为果园、稻田等，线路区植被发育，通视条件很差。XX沿线主要地貌单元分为：河谷平原侵蚀堆积地貌，构造剥蚀浅切割丘陵地貌区，构造剥蚀中等切割中低山～丘陵地貌区，总体以构造剥蚀浅切割丘陵地貌区为主，其次为构造剥蚀中等切割中低山～丘陵地貌。区内中间段温泉附近为沉积岩地层岩性主要为震旦系和白垩系，岩性为薄至中厚层状砂岩，砂砾岩、细砂岩、变质砂为主；岩浆岩主要为大面积出露的燕山早期钾长花岗岩，山势相对低缓，属浅切割区，沟谷以“U”型宽谷为主，其间分布有山间盆地、洼地。其中温泉大桥位于盆地中，地表多为粉质粘土；其次为河流一级阶地。其余主要为构造剥蚀侵蚀浅切割丘陵地貌区，花岗岩风化厚度很厚。以下按路线方案及里程桩号依次划分地貌单元。（1）起点K8+361～K18+600：属构造剥蚀浅切割丘陵地貌，区内海拔高程一般在270～400m，相对切割深度为50～150m。区内丘陵呈波状起伏，山形浑圆、山坡略凸，自然坡度角在25～35度，形态近似，无主山脊线。地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的山间溪流。线路区植被很发育，多为灌木以及农作物等，通视条件一般。另外，道路条件较差，交通多不方便。（2）K18+600～K19+400：属构造剥蚀中等切割中低山～丘陵地貌区，区内海拔高程一般在270～400m，相对切割深度为50～150m。区内丘陵呈波状起伏，山形浑圆、山坡略凸，自然坡度角在25～35度，形态近似，无主山脊线。地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的山间溪流。线路区植被很发育，多为灌木以及农作物等，通视条件一般。另外，道路条件较差，交通多不方便。三、气候调查区气候属中亚热带海洋性季风气候，气候温和、雨量充沛，夏长冬短，春季受冷暖空气交替影响，雨多潮湿，夏季多东南风，气温高，湿度大，多暴雨，秋季受台风入侵影响带来局部大雨，历时短，冬季受北方寒冷空气影响，气温低，雨量少，出现阴寒天气，一般有霜冻、冰冻或下雪。年平均气温17～20℃，最冷月份1—2月，月均气温为9.4℃，极端最低气温在-6.3℃，最热月份为7—8月，月均气温在27.4℃，年均气温在15.7℃，极端最高气温在38.0℃，年无霜期约282天。全县多年平均降雨量1684.8mm。四、地震评价根据《中国地震动参数区划图》，桥址所在的xx县抗震设防烈度（基本烈度）为6度，地震加速度峰值为0.05g，特征频率周期为0.35s。五、主要技术指标（一）、采用四车道高速公路标准。（二）、设计行车速度100公里/小时。（三）、路基宽度24.5m。（四）、设计荷载为公路I级。第三节交通、水电、通讯、筑路材料供应及其他服务条件一、交通项目沿线附近有国道G205、省道S309、S205、及县乡公路分布较密，运输条件整体较好，为项目筑路材料的运输提供了便利条件，由于沿线乡村道路路况一般，建材基本能沿乡村道路直接运至工地，少数乡村道路需要加宽整修。二、用水和供电项目区内水源较丰富，可从沿线河流、沟渠、水井抽取作施工用水；地表水对混凝土无腐蚀性，可满足工程用水的需要。三、通讯可通过有线网络或移动电话与外界联系。四、筑路材料㈠、地材高速公路建设筑路材料需求量大，从工程经济和地方利益上考虑，应尽可能利用当地材料，因地制宜。木材可以从沿线乡镇就近购买。㈡、主材水泥、钢筋、钢绞线等可以直接从龙岩、三明、赣州、广州等地资质符合业主要求厂家直接购买。五、其它服务条件沿线各县镇的服务设施较齐备，能满足建设期施工要求。第四节本工程施工质量控制重点一、路基软基处理：该项工程施工难度大而且其施工质量直接影响成形路基的沉降和运营，项目部将采取多种有效措施确保工程质量。二、石方开挖：石方开挖采用光面微裂爆破，控制用药量，防超开挖及产生较大块石。严格按国家的有关规定管理和使用炸药，设专职安全员负责。三、桥梁预制施工：T梁的预制是重中之重，施工难度大，工序多，项目部制定有效措施确保质量。四、涵洞和淤泥换填直接影响路基的进度，是施工的关键，为了保证工期，淤泥换填在2010年12月31日前完工，涵洞主体在2010年12月31日前完工。五、据调查，当地每年的3、4、5月份阴雨连绵，6至7月为雨季，受台风影响较大，夏季炎热多大雨，秋季晴朗多雷阵雨，施工中合理安排，做好防汛排水工作。第二章施工总体布署第一节施工组织机构施工组织机构见下图：第二节施工组织及劳力组合为保质、按期完成任务，组建“中铁二十一局集团有限公司龙岩古武高速公路XX项目经理部”，实行项目法管理，组成矩阵式施工管理体系，项目经理全权负责制，全面履行合同。项目经理部配员36人，项目经理1人，总工程师1人，副经理2人。设置7个职能科室：办公室、工程技术部、质量安全部、试验室、合同项目经理项目副经理总工程师工程部质量安全部机电物资部合同计量部财务劳资部试验室桥梁2工区路基施工1队路基施工2队路基施工3队桥梁1工区涵洞施工队办公室计量部、机电物资部、财务劳资部。下设施工队，按照施工组织设计及工程需要，设施工队6支，其中综合路基施工队设3支队伍，涵洞施工设1支队伍，桥梁施工队2支其中包含预制梁板施工分队支。第三节施工机构人员的配置本工程设项目经理1人、总工程师1人、副经理2人。财务劳资部：2人（会计师1人、出纳1人）工程部：14人（路基工程师1人、桥梁工程师2人、测量工程师2人、资料员1人、助工及技术员10人）试验室：9人（试验工程师2人、试验员8人）合同计量部：2人（计量工程师1人、计划统计工程师1人）质安部：11人（质检工程师1人、安全工程师2人、质检员4人、安全员4人）办公室：2人（主任1人、办事员1人）机电物资部：6人（电气工程师1人、机械工程师1人、材料员2人）路基施工队：75人；桥梁施工队：90人；涵洞施工队：90人；预制场（包括拌合站）：100人。施工总人数：约400人（高峰人数），根据施工需要，随时增减人员。本合同段组织机构框图附后。第四节施工动员在2010年8月16日开始，我们将利用三至四天进行施工前动员，主要内容：（一）介绍本合同段工程基本情况和建设意义；（二）讲述本合同段施工概况和工程特点、施工重点、难点及关键所在，施工总体进度安排和注意事项；（三）明确工期目标、质量目标，强化质量、工期意识；（四）强调本合同工程实施高起点、高速度、高标准建设的具体要求；（五）做好设备进场的准备工作。第五节设备、人员动员周期根据施工安排和工程要求，人员及物资、设备分期、分批进入现场，并依据情况变化随时调整和加强。第一批施工人员约36人包括项目管理人员、各施工队负责人及部分施工准备使用的机械设备，7月6日进驻现场，主要任务是搭设施工用临时房屋，修筑施工便道等准备工作，工程技术人员在总工程师的领导下，和总承包部联系，进行工程交接桩，并进行路线纵、横断面复测，核查桥梁、涵洞等具体位置，并进行现场调查，编制实施性施工组织设计。另外,进行施工材料的采购、准备、进场工作。第二批施工人员及先期施工使用的机械设备，主要有部分土方机械、预制场有关设备及砼施工机械等2010年9月底全部进入现场，做好主体开工准备。第三批施工人员和其他设备根据工程进展情况