路基基床底层试验段施工方案

宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段路基基床底层试验段施工方案编写单位：中铁十局宁启复线项目部直属架子队编写人：日期：审核人：日期：批准人：日期：路基基床底层试验段施工方案一、编制依据1、《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发[2009]83号）；2、《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》（上铁建发[2009]84号）；3、《关于上海铁路局建设项目标准化管理实施意见的通知》（上铁建函[2009]1610号）；4、业主下发的指导性施工组织设计；5、TZ202-2008客货共线铁路路基工程施工技术指南;二、试验段路基基床底层工程概况1、试验段概述试验段里程为K265+710～K265+810，长100米，该段为填方路基，填料来源于南通市港闸区中港城项目工地，土源已做过检测，可以使用。1）工程地质概况该段所在区域为冲海积平原地貌，地势平坦，局部略有起伏。植被较发育，为一般荒地，交通较便利，通过便道可直接到达施工地点。2）设计要求试验段区间内路基按设计时速目标值为200km/h的要求施工。试验段路基基床底层采用改良土填筑。其路基横断面标准示意图详见图2-1：既有线新建铁路线基床以下路堤采有改良土填筑基床底层采有改良土填筑基床表层:级配碎石填筑接茬台阶处理原地面浆砌脚墙排水沟图2-1既有线路堤帮宽断面示意图3）路基压实标准200km/h地段路基压实标准详见下表：层位压实标准填料类别基床底层细粒土粗粒土碎石土地基系数K30(Mpa/m）≥110≥120≥150孔隙率n（%）＜28＜28压实系数≥0.952、试验段试验目的1）现场试验确定使该填料达到规定压实度的方法；2）选定填筑路基机械设备的类型，及最佳组合方式；3）确定每层填料的松铺厚度，填料在正常的含水量下，不同的压实区压路机的碾压遍数、碾压速度等工序；4）通过试验确定改良土配合比及场拌法施工工艺参数；5）通过本试验段施工，收集相关数据，指导路基工程规模施工并达到技术质量标准。三、施工组织和施工安排1、土源选取及试验用于填筑的土源符合规范要求。土方填筑前对取土坑土样进行取样试验，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限试验。确认填料类别，按规定填写土工试验报告，经审查确认后使用。2、主要试验仪器和测量仪器1）试验仪器序号仪器名称型号规定单位数量1K30试验仪平板Φ300mm台12灌砂筒Φ150mm套13烘干箱台14液塑限联合测定仪光电式套15电子天平最小称量0.01g台16无侧限抗压试模50mm*50mm件122）测量仪器序号仪器名称型号规格单位数量1全站仪拓普康GPT-3102N套12水准仪苏州一光NAL124套13塔尺5m铝合金尺把1450米钢尺长城50米钢卷尺把255米钢尺长城5米钢卷尺把102、机械、劳动力安排及工期计划试验段路基填方施工配备劳动力20人，推土机1台，自卸卡车10台，振动压路机1台，平地机1台，洒水车1台。现场配备主要管理人员8人，推土机、压路机司机各1人，挖掘机司机2人。主要人员及机械设备见附表。3、工期计划试验段施工计划起讫时间：计划2010年6月10开工,2010年6月20日。四、路基基床底层填筑施工方案路基基床底层采用场拌法施工，填料土在选定地点进行拌合，再使用自卸车运到施工现场后，按规定位置卸车，使用推土机推平，平地机整平，重型压路机碾压。具体施工方法如下：1、闷料：碎土工序之前要进行闷料，以改善膨胀素土的含水量，使之达到最佳破碎效果。闷料方法与路拌阶段的工艺相同。2、破碎：采用YST-600A液压碎土设备对闷料进行破碎处理，正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。原料土破碎的最佳含水量在16％左右，偏离±0.5～1.0％就要采取措施调整含水量。原料土的粒径须小于40cm，超过此限的土团应剔除或改小。非适用的植物根茎应在取土源处予以清除。后台上料选用装载机或皮带运输机上料方法。破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。3、拌和：采用WCB稳定土拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，宜将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，尽量使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现粘、堵、拱、卡的现象。改良土的含水量低于设计要求时，应在拌和站这一级设备加水拌和，切忌在破碎设备这一级加水。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制，严禁人工随意乱加。原料土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。4、测量放样，用全站仪定出线路中桩并加密线路中桩，水准仪测出路基本体顶层标高，根据标高计算出路基基床底层的坡脚位置，以竹片桩标识。在线路中心、路肩处分别定出标高控制桩，并将其划分为多个格子，通过中线桩定出施工平面，以控制填料厚度，根据标高、填筑面积及松铺厚度，确定填料方量。5、运输：采用10～15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成粘、堵、拱、卡现象。气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不能从新铺未碾压成型的层面上行驶。6、摊铺：拟采用推土机联合平地机摊铺。摊铺层厚控制在25～30cm，层面坡度向外4％，保证摊铺层厚均匀又符合施工过程中的路基排水要求。测量人员在现场跟踪测量，及时指挥司机准确精平，直到高程、横坡达到规范要求为止。7、碾压方法及碾压遍数：采用振动压路机碾压，先静压后振动压，先慢后快，先压两边后压中间，横向接头重叠不得小于0.5m，纵向接头重叠不得小于1.0～1.5m，压路机碾压至坡角边。8、压实度检测方法：压实度检测原则上参考填土路基压实度检测方法。每层按照频率设好固定点，用水准仪测灰点高程，得出沉降量，沉降量小于10mm/天时为合格。另外路基表面应无明显轮迹，无弹簧现象。土方自检采用灌砂法或环刀法检测压实度，抽检按监理工程师要求的方法进行检测。9、养生：当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。10、临时排水：因雨水对路基基床底层的冲刷较大，所以在施工前应做好路基基床底层的排水工作，在填土路基坡脚处挖好临时排水沟，每层土方填筑完毕，顶部要做成4%的单向横坡，并结合现场实际以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准，同时注意附近水沟深度，以免引起倒灌。11、路基基床底层施工时，应继续进行沉降观测工作，对既有线路肩进行沉降监测，对填筑期间和填筑完成后进行路基沉降连续监测。对今后路基施工提供可行的施工方案。五、试验数据采集1、压实度采用灌砂法检测，压路机压第二遍时进行压实度检测，检测范围按路基试验段施工平面布置图各点周围2m内检测。压实直至满足95％为止。2、松铺系数确定:按路基试验段施工平面布置图各点进行填前、松铺厚及压实后高程测量算出各松铺厚度求其平均值作为指导全线灰土填筑松铺系数。测量时各点位置准确量取。3、碾压遍数的确定：根据现场试验检测的压实度结果，确定压实度合格时采用此压路机碾压时所需的最佳碾压遍数。碾压完毕，按规范要求对石灰改善土进行密实度、高程、横坡、平整度、宽度等项目的检测，确保达到技术规范要求。六、填筑过程中的机械组合及质量监控手段按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机(宣化220)推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，再用压路机(XSM220型)静压一遍后用平地机(YP160型)整平，再用XSM220压路机振动碾压一遍后，试验人员开始用灌砂法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。七、整理试验结果施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖、运机械和运输能力均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出该填筑方法的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、压实度衰减曲线、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地监理，申请全线路基基床底层开工。八、质量及安全保证措施（一）质量保证措施工程质量要求：工程质量符合部颁质量验收标准规定要求，施工工艺、工法先进、质量保证措施落实，质量检测、检验、试验方法可靠。施工过程规范，符合工程质量要求的工艺流程。1、开工前组织全体施工人员认真学习技术条款，熟悉设计图纸和施工方案，进行技术交底，使每个施工员做到心中有数。2、设质量自检员，质量自检员对每道工序必须跟踪检查，同时成立由安质科科长为首的自检小组进行自检合格后方可请监理工程师检查，当监理工程师检查合格后，才能进行下一道工序的施工。在工作中，质量自检员和自检小组必须绝对服从监理工程师的监督。3、为确保工程施工质量，项目经理部自检频率严格按《铁路路基工程施工质量验收标准》规定执行。4、加强测量放样工作，做好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基中桩、坡脚、排水沟等具体位置，对每一层填土整平和压实后分别准确的测出标高，计算松铺系数。5、不同性质的土方或每5000立方米分别作标准击实、颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、分别填筑，不得混填，且保证填方的含水量在最佳含水量±2﹪的允许偏差范围之内。对液限和塑性指数大于1：1以及含水量超过上述规定的土不能做为填方材料。6、路基填筑时，首尾两端须按设计要求的坡度分层留台阶，以保证衔接处路基填筑的质量。7、土方压实要一次完成，每一层压实后表面必须“无明显轮迹、无弹簧、无松散”，为此，在施工中我们将配备专门的维修人员和足够的机械配件，确保施工机械的连续运行。8、为确保土方的压实度，我们将根据土壤的天然含水量和气候的影响因素合理安排上午或下午进行压实工序，压实度已经抽检合格并验收后，若遇降雨，将按照如下要求：A、小雨历时不长，作复压处理。B、中到大雨且历时较长，经复压后重新进行压实度抽检，压实度不符合要求则翻晒处理，再进行碾压，直到符合要求为止。9、路堤基底及路堤每层施工完成后必须经监理工程师检验合格，才能进行下一层填土。（二）安全保证措施1、安全生产目标对各分部分项工程分别制定详细的安全措施，实现“四杜绝，两确保”的安全目标，即：杜绝责任行车重大、大事故及一般事故的发生；杜绝责任职工死亡事故；杜绝责任险性以上事故；杜绝重大火灾事故；确保施工及临时道路过渡交通安全；确保营业线行车安全。2、施工过程具体安全措施。1）既有线安全防护措施1、既有线并行段及既有线改造施工应将安全施工放在第一位，要确保行车安全、人身安全、施工安全。2、基床开挖施工时，位于既有线侧设防护挡板，未碰到道床时，挡板高1.0m；碰到道床时，挡板高1.5m。挡板深入开挖基面下0.5m。挡板可采用钢轨桩加木板支护。3、运营既有线周边桩基施工、基坑开挖、抽地下水、填土期间内，均要对既有线进行沉降监测。4、既有线邦宽施工过程中，应自坡脚开始逐级挖台阶、逐级帮填土，严禁台阶一坡挖到顶后在帮填。5、施工时，设专人了望及防护。6、驻站联络员应在列车开动时及时通知现场防护员，现场防护员在列车到达施工地点前10分钟通知施工人员停止一切施工，所有机械人员均撤离至安全距离。2）保证人生安全的措施1、所有现场施工人员必须严格遵守劳动纪律，认真执行保修制度，班前充分休息，严禁班前班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。2、严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所座卧。3、配齐配足劳动安全用品,确保安全防护。4、施工现场设安全标志,作业区悬挂警示标牌。5、施工运输车辆严格遵守城市和公路交通规则,文明行车。6、施工人员不得在铁