校核报告模板-玻璃升降器_060620

车型编制满足标准国标�欧标、美标�文件编号分析报告_零件名称_校核者_版本号_日期审核系统名称升降器日期批准项目属性�FMEA零件编号、周边配合零件清单�1、法规校核。目标值�无校核过程及分析说明�无结论�目前玻璃升降器还不属于法规件�暂不考虑法规校核。2、人机工程分析。目标值/经验值�无校核过程及分析说明�对于手动升降器�主要考虑摇手把的位置操作是否方便�是否存在与人体部位干涉。一般以2指操作�WINDOWCRANKASSY应尽量布置在人方便操作的范围内�参见INSIDEHANDLE的布置区域��同时�为方便操作�手指区域间隙应大于40�背手区域间隙应大于50�座和门板的间隙应大于55。电动升降器则不需要考虑�只考虑升降开关位置是否符合人的操作习惯�防止误操作。结论�3、整体布置/尺寸的校核。目标值/经验值�校核过程及分析说明�绳轮式升降导轨一般用4个螺栓与门内板固定,如A11、B11�驱动部分一般用2�3个螺栓固定,如A11用2个�B11用3个。齿板式升降导轨一般用2个螺栓/螺母与门内板固定,如S11、T11�驱动部分一般用4个螺栓/螺母固定。如S11、T11�螺栓/螺母一般是M6�孔径一般为7�8mm。1�、分析导轨弧度玻璃升降器的导轨弧度与车窗玻璃及前后导向槽的弧度应该一致。图1首先将相关件装配�把前/后玻璃导向槽、车窗玻璃、门框导轨、玻璃升降器导轨的外形轮廓线抽取出来�例如�图2��图2对升降系统进行分析�车窗玻璃、升降器导轨及前后玻璃导向槽的几个型线应该都是平行的�整个系统在玻璃升降过程中�理论上不应出现车窗玻璃脱离前后导向槽�或者是车窗玻璃前倾、后倾�导致与导向槽的间隙过小的现象。系统布置时�玻璃升降器导轨、车窗玻璃、前导向槽的弧度衔接和一致性都要良好�这样从理论上就排除了设计时的缺陷�见图3。图3前玻璃导向槽的弧度与升降器的弧度的要一致�玻璃Z向的弧度应与前后玻璃导向槽的弧度保持一致�否则易出现当玻璃在导向槽上下运动时�玻璃偏向导向槽的一面�导轨玻璃对呢槽的作用力变大�在同一呢槽表面磨擦系数一样的情况下�必然导致升降阻力变大�从而影响玻璃在导轨中顺利地升降。见图4。图4图52�、考虑玻璃在呢槽中的间隙�见图5��具体尺寸要求见运动校核第�7�条要求�车窗玻璃的厚度一般都为3.2mm�呢槽安装在导轨中�玻璃在沿着玻璃导轨导向的运动过程中�它与呢槽的间隙应是均匀并有一定的活动量�一般在3mm��如果导轨的截面减小1-2mm,整个环境体现出来就是在横向方向上呢槽对玻璃的压力F2增大�引起升降的阻力增大。导轨的截面的尺寸必须严格控制一致性�否则容易出现阻力大小不一的区域�玻璃升降器在升降过程中出现抖动。一般情况玻璃在呢槽中的升降阻力要控制在40�70N。呢槽表面摩擦系数的是影响系统升降的重要一环。3�、考虑门内外板间距�见图6�车门内外板之间的距离要保持在一定的范围内�一般只能有2mm的误差。在内外挡水条的截面一致的情况下�如果下图中A的生产尺寸大于设计尺寸�将减弱内外挡水条对玻璃的压力F�影响升降系统。但是如果尺寸A太大�将导轨外挡水对车门的密封性不好。具体尺寸见运动校核第�8�条。图64�考虑玻璃升降器导轨的位置�保持力矩平衡。结论�4、运动校核�目标值/经验值�校核过程及分析说明��带图示、静止状态/极限状态/过程�概述�玻璃升降器总成�在运动的过程中与其它件应无干涉。主要分析运动部件与防撞杆、门锁机构、扬声器、限位器之间是否存在干涉�1、检查玻璃托架或齿臂在下降过程中与防撞杆之间Y向间隙�一般要�10mm�2、检查玻璃托架在下降过程中与扬声器之间Y向间隙�一般要�10mm�3、检查玻璃在运动过程中是否与锁机构干涉�4、检查门在关闭状态下�玻璃下降时�是否存在与限位器干涉�5、对于绳轮式升降器还要考虑拉索有没有卡扣固定。与防撞杆之间Y向间隙为48mm�符合�10mm的要求检查运动件玻璃在托架上的位置是否正确�下图中就是玻璃脱离托架的例子�因此需要重新调校。车门玻璃车门玻璃上导轨玻璃升降器导轨与防撞杆之间Y向间隙为64mm�符合�10mm的要求运动校核详细步骤A、以绳轮式升降器为例��一�运动模型的建立�1�确定零部件状态�零部件状态确定的正确性直接影响到运动模型的建立1�固定零部件�门钣金、升降器的导轨及固定在升降器导轨上的件、玻璃大面、玻璃边界运动的理论轨迹线。2�运动零部件�玻璃、升降器上的固定玻璃支架。�2�建立运动关系�1�进入CATIA的digitalmockup中的DMUkinematics�2�建立约束�3�在线上的约束中增加驱动力�4�模型模拟运动�二�运动校核的内容�1�玻璃弧度与玻璃导轨弧度的一致性�利用建立的运动模型�玻璃沿一边运动�另一边扫描过的轨迹与导轨相比较�该轨迹与导轨相差不超过2.5mm�此处把螺旋运动没有考虑�该误差累积到另一边的轨迹上了���2�玻璃弧度与玻璃升降器导轨弧度的一致性�利用建立的运动模型�玻璃沿一边运动�在运动零部件的玻璃升降器导轨上支持滑块动运的部分选取一点�在运动模型运动的过程中该点所扫描过的轨迹与玻璃升降器导轨相比较�该轨迹与导轨相差不超过2.5mm�此处把螺旋运动没有考虑�该误差累积到该轨迹上了���3�前后两导轨之间的平行度�抽取两导轨�如有安装导轨还包括安装导轨�任一相同特征处曲线�测量两条�或三条�曲线之间的距离�如果测量值一致�则说明导轨之间是平行的�测量值应该一致�4�玻璃与导轨平行度�抽取导轨和玻璃上边界线�测量抽取曲线之间的距离�如果测量值一致�则说明玻璃与导轨之间是平行的��5�导轨和玻璃升降器导轨之间平行度�玻璃的升降是通过一滑块在绳轮式升降器导轨上滑动来实现的�因此为了使玻璃沿玻璃升降轨迹线运动�则导轨和玻璃升降器导轨之间是平行的�验证方法�抽取导轨和玻璃升降器上边界线�测量抽取曲线之间的距离�如果测量值一致�则说明导轨与玻璃升降器导轨之间是平行的。�6�玻璃焊接导轨与安装导轨的连接方式�在连接方式上要考虑玻璃在该升降的过程中即不能脱槽又不能卡死��7�玻璃呢槽与玻璃之间的配合关系��8�玻璃与内、外挡水条之间配合关系�要控制玻璃与呢槽的间隙�X向��一般控制在2�3mm�过大玻璃在呢槽中晃动量较大�影响升降�太小�玻璃在呢槽中被挤紧�造成升降阻力大。B、以叉臂式升降器为例��一�运动模型的建立�同A的描述�二�运动校核的内容(1)检查玻璃升降器总成在运动的过程中与其它件有无干涉��2�副举升臂与主举升臂等长检查�164.5mm164.7mm164.7mm164.9mm与防撞杆之间Y向间隙为48mm�符合�10mm的要求主要检查主副升降臂是否等长。材料选择�刚度均需CAE进行分析。�3�副举升臂焊接面�图中白色面�与其它各基准面的平行度检查��4�在Y向,检查玻璃运动过程中与玻璃导槽有无卡死现象�间隙是否均匀�焊接面与其他相关的基准面应该平行间隙值大小根据车门结构不同而存在差异�具体可行性可采用CAE进行分析�呢槽的变形及受力状况�。�5�在X向,检查玻璃运动过程中与玻璃导槽有无卡死现象�间隙是否均匀��6�检查玻璃升降器电机与门内板的间隙�2~3mm��7�升降器总成位置校核�升降器X向校合�保证升降器在上升下降过程中�玻璃重心始终保持在两叉臂支点中间�升降器Y向校合�测定玻璃Y向位移�最大位移3mm�升降器Z向校合�升降器中性位是升降器零位移的位置�取向上向下的位移基本相同来确定升降器Z向定位�此时升降器可以取得较高工作效率�结论��若存在问题�需提出整改建议。明确提出何处需设计验证�5、间隙、台阶、公差分析目标值/经验值�校核过程及分析说明�导轨接头部分不能出现幅度较大的台阶�否则对玻璃升降带来不良影响。结论��若存在问题�需提出整改建议。明确提出何处需设计验证�6、制造工艺可行性�要求供应商确认�工艺方法�校核过程及分析说明��带图示�结论��若存在问题�需提出整改建议。明确提出何处需设计验证�7、装配工艺可行性�要求装配工艺人员确认�工艺方法�校核过程及分析说明�玻璃升降器总成从内板的孔放进门内�开孔的大小能否保证升降器的顺利出入结论�8、成本控制�分析结构优缺点�控制成本�提出优化方案�9、刚度/强度CAE分析/NVH分析/系统计算�目标值及分析报告�目前还不具备该分析能力。10、风险分析�分析潜在的风险�指明何处需要设计验证�11、对相关配合件的影响12、维修可行性备注�