倭肯河便桥施工方案

新建哈尔滨至佳木斯铁路工程宾西北至平安屯段站前工程HJZQ-6标倭肯河便桥施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团哈佳铁路项目部二〇一四年八月六日目录一、工程概况......................................................1二、编制说明......................................................12.1.编制依据.....................................................12.2.编制原则.....................................................1三、水文地质情况..................................................2四、施工组织......................................................24.1.施工组织管理机构.............................................24.2.机械设备安排.................................................24.3.劳动力安排...................................................34.4.进度计划.....................................................4五、施工方案、方法................................................45.1.整体施工方案.................................................45.2.施工方法.....................................................4(1)施工工艺......................................................4(2)施工准备......................................................4(3)钢管桩施工....................................................5(4)桥台施工......................................................7(5)冠梁、纵梁及分配梁安装........................................7(6)桥面及附属....................................................8六、质量保证措施..................................................8七、安全保证措施..................................................97.1.一般规定.....................................................97.2.高处作业安全技术措施........................................107.3.起重机施工安全技术措施......................................12八、环境保护方案及保证措施.......................................13中铁十九局哈佳铁路项目部施工方案第1页/共14页倭肯河便桥施工方案一、工程概况依兰倭肯河特大桥全长2.164km，中心里程DIK255+170.585，起止里程DIK254+087.85～DIK256+251.52，本桥跨越倭肯河，上部结构为(59-32m)+（3-24m）+1-（40+64+40）m，下部结构采用钻孔桩基础、双线圆端形实体墩和双线单圆柱实体桥墩、双线T字形桥台。经过现场勘查，依兰倭肯河特大桥、依兰隧道、马鞍山隧道、马鞍山特大桥施工所用材料（混凝土、钢材及其他材料等）均需通过倭肯河便桥运至各墩位处及工点。便桥设计为10孔，长度90m，行车道宽4m，设置于线路上游侧，在南岸与幸福村机耕路相接，南岸侧设置桥头引道，桥头两侧设置钢筋混凝土桥台。因桥面较窄，故在便桥第三跨左侧和第七跨右侧设置行人避车台。二、编制说明2.1.编制依据(1)哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图设计及便桥设计图纸。(2)国家现行的施工技术规范、规程、指南、试验规程等。(3)设计及现场踏勘、调查收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。(4)公司技术力量、队伍素质、机械设备、管理能力和组织协调能力及多年来在同类工程施工中积累的施工经验。2.2.编制原则为全面实现哈家铁路工程的总体目标，进行科学严谨的施工组织总体布置及规划。中铁十九局哈佳铁路项目部施工方案第2页/共14页合理安排施工顺序，采用网络计划技术科学的安排进度计划；采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺；合理布置施工临时设施，减少施工用地；配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产效率，降低工程成本，提高经济效益；严格工程质量管理，确保工程质量创优；狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环保目标的实现。三、水文地质情况桥址范围内DIK255+104.6～DIK255+246.0里程段内存在鱼塘。桥址区勘探范围内表覆第四系全新统人工堆积积层（Q4al+pl），第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl），下伏下元古界（Pt1）片麻岩、大理岩，局部表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。DIK255+852.6～DIK255+983.0河道中有地表水，水深2.0～4.5m，水面宽度130.4m，河流常年有水，为牡丹江支流，受大气降水补给，雨季水量较大。便桥设计时，施工水位参照上月（汛期）最高水位94.400m。四、施工组织4.1.施工组织管理机构施工组织管理机构见图4-1。4.2.机械设备安排按施工需要，合理安排施工机械，具体机械设备见表4-1。表4-1机械设备安排序号机械名称规格型号数量备注1履带吊YQ2512汽车吊QY25K-11配合施工3平板运输车14振动锤DZ9015发电机150KW16电焊机BX5004中铁十九局哈佳铁路项目部施工方案第3页/共14页图4-1施工组织管理机构图4.3.劳动力安排为最大限度加快施工进度，在劳动力安排上必须合理配置。因此劳动力安排将根据工作量大小进行合理配置，具体见表4-2。表4-2劳动力安排工种人数（人）总数（人）施工任务普工834倭肯河便桥施工装吊工10电焊工8电工2吊车司机2汽车司机4总工程师项目副经理安质部安质部工程管理部部计划合同部物资设备部精测队财务部中心试验室项目经理工程管理部物资设备部工地试验室工区总工程师工区副经理工区经理综合管理部施工队伍中铁十九局哈佳铁路项目部施工方案第4页/共14页4.4.进度计划计划开工日期：2014年8月20日，计划完工日期：2014年9月15日。五、施工方案、方法5.1.整体施工方案由于受场地限制，便桥采用“钓鱼法”逐跨推进施工，即利用履带吊在便桥上逐跨打入钢管桩，安装桥面结构，逐跨向前推进。便桥只作为过河通道，水中基础施工在枯水期采用土围堰筑岛，为减少工程量，钢便桥与河道正交。标准跨便桥基础采用Φ500mm钢管桩作为支撑结构，单排设置3根钢管桩，间距2.0m；桩顶设置横向冠梁，采用双I63a工字钢并焊而成，冠梁上设置两组3×I63a工字钢组作为主要承重结构，主梁顶为中心间距18.8cm的16#工字钢分配梁，分配梁顶设置8mm厚防滑钢板作为桥面。施工水位参照上月最高水位94.400m，要求冠梁至少高出1m，梁面顶标高设计为96.030m，施工时可根据实际情况进行调整。5.2.施工方法(1)施工工艺便桥施工工艺流程见图5-1。(2)施工准备1)运输便道通至施工场地，满足施工材料、设备进场运输条件。2)材料进场后，由中心实验室组织工地试验室对原材进行检验，符合要求后方可使用。3)经现场核对确认后，由测量队进行精确放样。中铁十九局哈佳铁路项目部施工方案第5页/共14页图5-1便桥施工工艺流程图(3)钢管桩施工1)钢管桩采用履带振动锤下沉，桩基设计承载力为200KN，由于桩尖底部插入岩层，桩按摩擦桩+端承桩设计，同时桩内要灌注部分混凝土，以提高其承载能力。打桩时，需测量队确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开始钢管桩下沉。2)沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后开动振动锤打桩下沉。3)每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周围的土恢复，继续下沉困难。施工准备第一排钢管桩施工小里程侧桥台施工钢管桩施工冠梁安装纵梁安装分配梁安装防滑钢板铺设大里程侧桥台施工人形避车道施工防护栏杆逐跨施工中铁十九局哈佳铁路项目部施工方案第6页/共14页4)振动锤与桩头必须夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振动，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。5)测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振动2分钟左右要暂停一下，并校正钢管桩桩位及垂直度。6)如钢管桩不够长，需要焊接接长。钢管桩连接必须保证垂直度，利用全站仪放线的方法进行平面定位，平面位置偏差不大于5cm，垂直度控制在1％以内；管节对口拼接时相邻管节对口的板边高差不大于2mm。钢结构焊接时应确保焊接质量，必须满焊，不得有气泡、焊渣等。两节钢管桩对接采用单面环形通焊，不得有漏焊，钢管桩对接部位采用4块加固钢板与钢管桩加固，加固钢板与钢管桩的焊接采用单面四周全焊，焊接质量符合规范要求。7)钢管桩施打完成后，应立即施做剪刀联，剪刀联采用10#槽钢，与钢管桩焊接牢固，焊缝经现场技术员检查合格后方可进入下道工序施工。8)剪刀联完成后，切割钢管到设计高度，清理管内积水及淤泥，灌注C25砼至桩顶。特别注意在桩顶部分须振捣密实，顶面与切槽底一平，使冠梁与混凝土面紧密接触（桥台除外）。9)便桥所有钢管桩统一入土深度按6m，实际以进入持力层为准，适当调整，露出一般冲刷线以上按4m考虑，即管桩进入片麻岩层后终止沉桩。10)钢管桩入土深度：采用以设计入土深度为主，贯入度为辅进中铁十九局哈佳铁路项目部施工方案第7页/共14页行控制，以贯入度最后1min不得大于5cm为标准，确保承载力满足要求。11)打桩过程中做好钢管桩施工记录表。(4)桥台施工小里程侧桥台为C40钢筋混凝土结构，承重结构为钢管桩。设计钢管桩单排3根，间距1.8m，单根钢管桩顶设置80cm长双36a工字钢组，纵桥向布置，在双36a工字钢组顶设置横向36a工字钢和桥台，其结构尺寸见设计图纸。大里程侧桥台为C30钢筋混凝土结构，承重结构为扩大基础，扩大基础座于河岸上。小里程侧设置引道，沿河岸边填土至设计桥台位置，水中填土需采用抛砂袋的措施防止水流冲刷，填土坡度1:1。垫石钢筋及模板安装完成后，在垫石的横桥向两侧支垫方木，调整冠梁标高及垂直度，满足要求后浇筑垫石混凝土，并振捣密实。(5)冠梁、纵梁及分配梁安装1)进场的冠梁、纵梁及分配梁应具备出厂合格证，外形无变形，无损伤、无磕碰。安装过程中应注意吊点位置，同时应避免磕碰，防止变形。2)钢结构焊接时应确保焊接质量，必须满焊，不得有气泡、焊渣等缺陷。3)桥梁主要承重结构为2组63a工字钢梁，梁的一端和冠梁焊接固定，另一端自由伸缩，纵梁间伸缩缝按1cm设置。4)纵梁安装完成后切割小槽钢，在相邻两纵梁肋板间焊接形成横联，每3m设置1道。2组纵梁外侧设置工字钢挡块结构，采用36#工字钢与冠梁焊接，与纵梁预留10cm空隙，硬杂木塞紧。中铁十九局哈佳铁路项