ILS校验方法

机场名称：跑道号：校验日期：科目一三边高度：按程序或管制指挥五边起始高度/距离：按程序进近备注：使用场高，进近过入口拉升。科目二作业高度：1200米作业起始/结束距离：20.0-10.0NM备注：使用场高，五边向台平飞。科目三作业高度：600米取值边距航向台距离：6NM/±10度备注：横穿五边，实线为取值边，不可调。科目四作业高度：600米取值边距航向台距离：6NM作业起始/终止角度：±35度备注：横穿五边，实线为取值边，不可调。具体根据设备和地形状况进行调整。航向台坐标：NE科目五作业高度：600米取值边距航向台距离：17NM/25NM作业起始/终止角度：±35度/±10度备注：横穿五边，实线为取值边，不可调。具体根据设备和地形状况进行调整。科目六三边高度：按程序或管制指挥五边起始高度/距离：600米/12.0-2.0NM备注：五边向台平飞，实线为取值边。科目七作业高度：600米作业起始/结束距离：±8度/12.0-6.0NM备注：五边两侧向台平飞，实线为取值边。MH/TXXXXX—XXXX23.2ILS飞行校验方法本节中对仪表着陆系统各项飞行校验科目的目的及校验方法进行了详细说明，条款编号顺序与飞行校验科目的顺序无关，飞行校验时可根据具体情况安排飞行校验科目顺序。3.2.1航向信标3.2.1.1识别目的：此项检查是为了在整个航向有效覆盖范围内,确保可监听到满意的识别编码。如果不能在整个覆盖范围内监听到满意的识别编码，航向信标应被限用。飞行校验方法：在航向信标有效覆盖范围内进行检查，与航向信标所有飞行校验科目同时进行记录与评估。3.2.1.2单音频调制度及调制度和目的：此项检查是为了测量航向信标单音频调制度及调制度和的大小，并确保所测得的调制度和数据符合容限要求。飞行校验方法：航向信标单音频调制度及调制度和应在距航向信标天线阵18.5km～5.6km(10nmile～3nmile)之间航向道上的某一点进行检查。如果接收机单音频调制度及调制度受射频电平影响较大，单音频调制度及调制度和数据则应在A点附近进行测量。3.2.1.3航道校直目的：此项检查是为了测量、计算和评估航向道上航向信号的校直结果与质量。飞行校验方法：以该航向信标所支持的ILS进近程序的中间进近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至以下位置点：Ⅰ、Ⅱ类，基准数据点T；Ⅲ类，E点。航道校直的数据结论应建立在下列重要区域内：Ⅰ类，B点附近区域；Ⅱ类，B点到T点的区域；Ⅲ类，C点到D点的区域。利用校验飞机精确的空间定位，结合航向道的理论构型及对实际航向偏移数据的记录，计算出航向偏移误差曲线，通过平均或拟合的方式对偏移误差曲线进行处理，获得可表征航向道的校直直线，该直线相对于理论航向道的偏移就是航道校直的结果。单航向信标：以该航向信标所支持的进近程序的中间进近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高度为开始点，按照程序进近，检查至复飞点。3.2.1.4航道结构目的：此项检查是为了精确的测量和评估航向道的弯曲和抖动情况。MH/TXXXXX—XXXX3飞行校验方法：航道结构的检查与航道校直的检查同时进行。航道校直的数据结论是通过对实际航向偏移信号的记录以及对航向偏移误差曲线的计算，获得在不同ILS等级下，航向信标每一个区域内，相对于平均航道线的最大航向偏移误差值，即航道结构。1区：覆盖区边缘至A点；2区：A点至B点；3区：Ⅰ类，B点至C点；Ⅱ、Ⅲ类，B点至T点；4区：T点至D点；5区：D点至E点。3.2.1.5极化目的：此项检查用于确定不需要的垂直极化成份对航道信号的影响。飞行校验方法：在航向信标覆盖范围内，校验飞机保持在航向道上进近飞行，在规定的距离上，校验飞机沿纵轴倾斜20°横滚飞行，左右各一次。通过对实际航向偏移信号的记录以及对航向偏移误差曲线的计算，获得在极化区域航道结构的最大值。3.2.1.6航道宽度、对称性及告警目的：此项检查的目的是建立和维持正常的航道扇区宽度，以及理想的位移灵敏度，并确保航道宽度的变化在规定的容限内。飞行校验方法：通常在场高600m（2000ft）的高度，在距航向信标天线11.0km～24.0km(6nmile～13nmile）之间做横切航道的飞行。利用校验飞机精确的空间定位，通过计算航向道两侧航向偏移值为150µA位置所对应的角度，获得航道宽度及对称性数据。3.2.1.7航道半宽度、对称性目的：此项检查的目的是建立和维持正常的航道扇区半宽度，以及理想的位移灵敏度。飞行校验方法：利用校验飞机分别沿航道左右75µA的偏移值进近飞行，通过对ILSA点至B点之间、航向道左右两侧75µA航向偏移值的记录以及航向偏移误差曲线的计算，获得可表征航向道左右两侧75µA点迹的平均直线，利用左右两侧75µA平均直线与平均航道线之间所形成的不同角度关系，最终获得航道半宽度数据以及对称性数据。3.2.1.8航道余隙及高角余隙目的：此项检查是为了确保在航向信标覆盖区内，航向信标能够提供正确的航向道指示并且不存在假航向道。飞行校验方法：在以下规定的高度上，距航向信标天线11.0km～24.0km（6nmile～13nmile），航道左右35°之间做穿越航道的圆弧飞行并记录航向偏移信号，分别计算航向道左右两侧0°～10°以及10°～35°区间内航向偏移信号的数值，并依此分析和评估假航向道出现的可能性。MH/TXXXXX—XXXX4余隙：场高460m（1500ft）的高度；高角余隙：场高1500m（4900ft）的高度。3.2.1.9覆盖及功率告警目的：此项检查是为了确保航向信标的信号强度能在整个运行区域内符合容限要求，并确保航向信标在功率降低后，信号强度仍然能够满足运行及容限的要求。飞行校验方法：定期校验：在距航向信标天线31.0km（17nmile），航道左右35°之间做穿越航道的圆弧飞行并对航向信标信号强度进行记录和测量；飞行高度通常以跑道入口高度加600m(2000ft)或中间进近段和最后进近段保护区中最高障碍物标高加300m(1000ft)的高度，以高者为准。特殊情况下，在航道左右自15°至35°之间，根据运行需求，飞行高度线性增长至1350m（4500ft)。根据测量结果判断覆盖区内航向信标信号强度是否符合容限要求，并依此对航向信号可用性进行分析和评估。投产校验：除上述定期校验科目及方法外，还需增加在距航向信标天线46.0km（25nmile），航道左右10°之间做穿越航道的圆弧飞行并对航向信标信号强度进行记录和测量，飞行高度通常以跑道入口高度加600m(2000ft)或中间进近段和最后进近段保护区中最高障碍物标高加300m(1000ft)的高度，以高者为准。3.2.1.10调制平衡及定相目的：调制平衡的检查是为了取得用于定相的调制平衡基准；定相的检查是为了确保航向信标边带信号与载波信号之间维持最佳的相位关系。飞行校验方法：飞行校验时，对于调制平衡，地面设备调整至只辐射航道发射机载波信号，校验飞机从距离跑道入口24.0km(13nmile)开始，沿设计航道进近飞行，测量航向信号偏移。对于定相，地面设备只辐射航道发射机载波和90°相位延迟的边带波信号，从距离跑道入口24.0km(13nmile)开始，校验飞机偏离航道线4°～8°水平进近飞行，测量航向信号偏移。地面测试时，参见相关设备调试规范或设备厂家手册。3.2.1.11航道校直告警目的：此项检查是为了确保监控器能检测到航向道的偏移，并确保偏移值在规定的容限内。飞行校验方法：一般在地面进行，飞机停在跑道面上尽可能接近航道0µA一点；也可在空中沿航道进近飞行；通过对处于监控器告警状态下航向偏移信号的测量，确保航向信标监控器校直告警门限符合容限要求。3.2.2下滑信标3.2.2.1单音频调制度及调制度和MH/TXXXXX—XXXX5目的：此项检查是为了测量下滑信标单音频调制度及调制度和的水平，并确保所测得的单音频调制度及调制度和数据符合容限要求。飞行校验方法：下滑信标单音频调制度及调制度和应在距下滑信标天线阵13.0km～5.6km(7nmile～3nmile)之间下滑道上的某一点进行检查。如果接收机单音频调制度及调制度和受射频电平影响较大，应在A点附近测量。3.2.2.2下滑角或下滑角下限告警目的：此项检查是为了计算出下滑道相对于水平面的角度，并确保下滑角的漂移不超过规定的容限。飞行校验方法：以该下滑信标所支持的ILS进近程序的中间进近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至跑道入口。利用校验飞机精确的空间定位，结合下滑道的理论构型及对实际下滑偏移数据的记录，计算出下滑偏移误差曲线，通过平均或拟合的方式对在A点与B点之间的下滑偏移误差曲线进行处理，获得可表征下滑道的直线，该直线与水平面的夹角即为下滑角。3.2.2.3下滑道结构目的：此项检查是为了精确的测量和评估下滑道的弯曲和抖动情况。飞行校验方法：下滑道结构的检查一般与下滑角的检查同时进行。校验过程中，通过对实际下滑偏移信号的记录以及对偏移误差曲线的计算，获得在不同ILS等级下，下滑信标每一个区域内，相对于平均下滑道的最大下滑偏移误差值，即下滑道结构。3.2.2.4基准数据点高度（入口高度）目的：此项检查是为了获取下滑道最佳拟合直线穿越跑道入口时，相对于跑道入口的高度。飞行校验方法：基准数据点高度（入口高度）的检查一般与下滑角的检查同时进行。校验过程中，通过对下滑偏移信号的记录以及对偏移误差曲线的计算，拟合出距跑道入口1830m～300m(1nmile～0.16nmile）的最佳拟合直线，并计算出该最佳拟合直线向下延伸穿过跑道入口处时，相对于跑道入口的高度。3.2.2.5下滑半宽度、对称性及告警目的：此项检查的目的是建立和维持正常的下滑道扇区半宽度，以及理想的位移灵敏度。飞行校验方法：利用校验飞机精确的空间定位，通常以场高1200m（3900ft）距离下滑信标33.3km(18nmile)做向台水平穿越下滑道的飞行，通过计算下滑道上、下两侧下滑偏移值为75µA位置所对应角度，获得下滑道半宽度及对称性数据；或分别沿下滑道上、下75µA的偏移值进近飞行，通过对ILSA点至B点之间，下滑道上、下两侧75µA下滑偏移值的记录以及下滑偏移误差曲线的计算，获得可表征下滑道上、下两侧75µA点迹的平均直线，利用上、下两侧75µA平均直线与平均下滑道直线之间所形成的不同角度关系，最终获得下滑半宽度数据以及对称性数据。3.2.2.6下滑余隙MH/TXXXXX—XXXX6目的：此项检查是为了确保在下滑道扇区底部和障碍物之间有正确的“向上飞”指示。飞行校验方法：通常以场高450m(1500ft)，从下滑道下方0.45θ（或0.3θ）至上方2θ范围内进行向台水平飞行，测量下滑信号偏移值，计算出下滑道上下两侧余隙信号的最小值，并分析和评估假下滑道出现的可能性。3.2.2.7下滑覆盖及功率告警目的：此项检查是为了确保下滑信标的信号强度能在运行区域内符合容限要求，并确保下滑信标在功率降低后，信号强度仍然能够满足运行及容限的要求。飞行校验方法：通常在18.5km(10nmile)外，以0.45θ对应的高度（如受地形影响，可从下滑道下方偏移值至少为150µA的位置）开始，分别沿航道左右8°向台水平飞行，直至通过1.75θ点。通过在下滑信标覆盖区边沿对信号强度的记录和测量，判断覆盖区内下滑信标信号强度是否符合容限要求，并依此对下滑信号可用性进行分析和评估。3.2.2.8下滑调制平衡及定相目的：调制平衡的检查是为了取得用于定相的调制平衡基准；定相的检查是为了确保下滑信标边带信号和载波信号之间维持最佳的相位关系。飞行校验方法：飞行校验时，对于调制平衡，地面设备调整至只辐射下滑道发射机载波信号，校验飞机从距离跑道入口18.5km(10nmile)开始，沿设计下滑道进近飞行，测量下滑信号偏移。对于定相，地面设备辐射下滑道发射机载波和90°相位延迟的边带波信号，从距离跑道入口18.5km(10nmile)开始，按1/2θ