通信导航监视基础知识资料

通信导航监视基础知识通信导航监视部王甲辰2011年9月一、西北地区机场及航路情况介绍二、通信导航监视系统的性质和任务三、通信导航监视管理体系四、民用航空无线电管理五、西北地区通信导航监视设施现状六、通信导航监视业务管理依据七、通信导航监视业务的未来发展一、西北地区机场及航路情况介绍一、西北地区机场情况介绍一、西北地区航路情况介绍二、通信导航监视系统的性质和任务二、通信导航监视系统的性质和任务是保障民用航空飞行安全，改善经营管理，提高经济效益的重要手段，必须贯彻“保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常”的方针，主动配合，密切协作，迅速、准确、可靠地为民用航空提供通信导航和监视服务。飞行安全保障Safety空管飞行机务AirTrafficManagementFlightAirplaneMaintenance通信导航在保障飞行安全方面的位置空管空中交通管制服务气象服务航行情报服务通信导航监视保障AirTrafficControlServiceMetroInformationServiceFlightInformationServiceAirTrafficManagement通信Communication导航Navigation监视SurveillanceILS仪表着陆系统（盲降）DVOR/DME全向信标/测距仪雷达RADAR管制中心ATCCenterVHF/HF通信甚高频/高频其它：平面通信、供电等通信---提供管制员与飞行员之间的话音联系导航---为航空器提供方位、距离信息监视---为管制员提供航空器的位置信息作用通信导航监视是一种手段、更是一种服务手段---保障飞行安全的手段服务---为管制服务、为航空器服务《中华人民共和国基本飞行规则》通信、导航、雷达、气象和航行情报保障部门应当明确任务，认真履行职责，密切协同，周密组织与实施飞行保障工作。各种通信导航设备必须经常处于良好状态，主要设备应当配有备份，保证通信导航的可靠性和稳定性。雷达设备应当经常处于良好状态，保证雷达工作的可靠性和稳定性。基本任务规划并组织民用航空通信导航和雷达设施的建设。组织与实施民用航空地面之间、低空之间的通信保障。组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。组织与实施民用航空通信导航和雷达设备的管理、运行与维修。组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。--------《中国民用航空通信导航雷达工作规则》三、通信导航监视管理体系统一领导、分级管理民航西北空管局民航局空管局西安技保中心业务直接甘肃空管分局宁夏空管分局青海空管分局组织领导全国的民用航空通信导航监视工作，规划民用航空通信导航监视设施建设，制定统一的通信导航监视工作规章制度，规定通信导航和雷达台站人员定额和技术标准，编制全国的通信导航监视设施的技术规定和技术资料负责组织领导本地区的民用航空通信导航监视工作，组织本地区的通信导航监视设施建设，制定本地区的民用航空通信导航监视工作补充规定，编制和管理本地区的民用航空通信导航监视技术资料。负责具体实施本中心（站）的通信导航监视设施的管理、运行和维修民航局空管局地区空管局空管分局民航局空管局和地区空管局的通信导航监视部门----民航局空管局通信导航监视部、地区空管局通信导航监视部是管理民用航空通信导航监视技术业务工作的职能部门空管分局综合业务室是对口业务管理部门，接受职能部门的技术业务管理西安技保中心西北通信导航监视部空管分局负责西北地区的通信导航监视工作的业务管理民航局空管局通信导航监视部通信站雷达站导航站航路导航室供电站信息通信室雷达RADAR导航NAVIGATION通信COMMUNICATION供电POWERSUPPLY具体负责西安地区的通信导航监视设备运行保障站雷达导航室室四、民用航空无线电管理民用航空无线电管理的主要内容贯彻执行国家无线电管理的法律、规章及方针、政策，拟订有关规定；审批民用航空各类航空无线电业务台站的设置，指配工作频率和呼号，核发无线电台执照；检查和监督各类民用航空无线电管理的业务工作，受理有关无线电干扰的申诉，并负责处理与协调；参与制定有关航空业务无线电管理的国家技术标准；办理与国际民用航空组织和国际电信联盟的有关航空无线电管理的事宜。因此：民用航空无线电管理工作是民航行业管理的重要组成部分，是政府部门的行政职能民用航空无线电管理工作的开展原则：统一领导、分级管理在国家无线电管理委员会的领导下，由中国民用航空局无线电管理委员会统一实施二级管理民航局无线电管理委员会办公室---承办民用航空无线电管理日常业务地区管理局无委办承办本地区民用航空无线电管理工作民航西北管理局无委办设在西北管理局通信导航处，西北空管局无委办设在通信导航监视部。五、西北地区通信导航监视设施现状西北空管局通信保障系统包括：陆空通信、平面通信两个部分1、陆空通信（话音、数据）陆空话音通信包括甚高频和高频两部分，以甚高频通信为主，高频通信为辅。甚高频话音通信的设施有：甚高频单套电台、甚高频共用系统、甚高频遥控台。陆空话音通信的内容包括：--飞行管制（ATC）--航务管理（AOC）--航站情报对空广播等（AITS）1、陆空通信（话音、数据）陆空数据通信：--建有甚高频数据网的远端地面站--只能覆盖几个大中型机场和部份区域目前，西北VHF系统能够覆盖绝大多数航路，保障通信正常。西安现有的VHF系统R/S公司VHF系统；PAE公司VHF系统；OTE公司VHF系统。VHF单机设备，贝克移动电台。1、陆空通信（话音、数据）高频通信系统（HF）又称为短波通信，就是发报台。科林斯系统；海华单边带发射机。VHF通信VHF遥控台VHF共用系统118MHz---137MHzVHF建立航空器与ATC、AOC间的直接通信联系ATC---AirTrafficControl空中交通管制AOC---AeronauticalOperationalControl航空营运管理玉树西安VHFHF电离层HF通信3--30MhzVHF地空数据通信由机载设备ACARS（ARINC通信寻址和报告系统）、RGS（远端地面站）、网控中心、地面网络（包括中国民航专用网和邮电电话网）以及应用系统（航空公司、空管系统、航空行政管理系统）组成通过VHF数据链向空管部门和航空公司提供：飞机燃油、机组、发动机、位置报告、天气、延误情况等信息，向航空器提供放行许可、机场信息、气象信息、飞行计划修改等信息2、平面通信自动转报系统。各机场均有帧中继网。已不用VSAT地球卫星地面站。包括Ku，C波段TES，PES。ATM接入设备。电报、气象、情报信息机场场内800兆集群移动通信系统。对讲机电信的DDN线路。西北空管局导航保障系统包括：航路（航线）导航、进近着陆导航两个部分导航定义使运载体或人员从一个地方引导到另一个地方的科学日常的导航装置：时钟；里程表；地标无线电导航：利用发射电子信号导航导航可以分为陆基和星基两类1、航路（航线）导航使用的设备全向信标/测距仪（DVOR/DME）无向信标（NDB）航空无线电导航航空无线电导航系统的作用为在空域或航路上飞行的航空器提供点到点的直线飞行引导；为正在着陆过程中的航空器提供安全降落到跑道面上的引导。航空无线电导航导航航路导航航站导航无方向性信标指点信标甚高频全向信标测距设备仪表着陆系统甚高频全向信标甚高频全向信标甚高频全向信标向航空器提供方位信息全向信标适用于航路和机场工作频率在甚高频频段全向信标的优点和测距设备合装，航空器可以定位信号稳定，导航精度较高，优于1度(DVOR)覆盖范围可满足近程导航的要求测距设备测距设备向航空器提供距离信息测距设备一般和全向信标配合使用，全向信标提供方位信息，测距设备提供距离信息有航向和距离，航空器就能精确定位。测距设备的作用距离和全向信标基本相同测距设备地面测距设备只要是对本台的询问，都会应答。能同时应对100架航空器的询问。航空器在询问频率上向地面台发询问脉冲。从地面台的应答中捡出对自己询问的应答。无方向性信标无方向性信标习惯称为导航台、归航台无方向性信标向航空器提供航向信息工作频率在中长波波段用于航路，为航路导航台，航线台用于机场区域，为近台、远台、超远台识别信号：航路台发射等幅键控信号，机场区域导航台发射调幅键控信号无方向性信标无方向性信标的原理：无线电测向航空器收到信标台的信号，测出航空器飞行方向（即机头方向）和航空器与信标台连线的夹角NDB航空器和信标台连线飞行方向夹角航空器无方向性信标和全向信标比较无方向性信标工作原理简单对场地要求稍宽易受干扰，信号不稳航空器使用较不便建设和维护成本低全向信标工作原理较为复杂对场地要求较严信号稳定航空器使用方便建设和维护成本高2、进近和着陆导航导航使用的设备仪表着陆系统（ILS）即盲降全向信标/测距仪（DVOR/DME）无向信标（NDB）指点信标设备（MB）仪表着陆系统（ILS）仪表着陆系统（ILS）指点信标中小机场导航配置仪表着陆系统/测距设备全向信标/测距设备近台NDB/中指点标外指点标跑道VOR/DME台下滑台航向台西北空管局监视保障系统主要监视手段：一次雷达、二次雷达西安雷神RAYTHEON二次雷达（雷家村）西安INDRA二次、雷神一次合装雷达（西蒋村）延安、安康ALENIA二次雷达兰州ALENIA二次雷达空军下河清雷达在建：兰州、民勤、额旗、嘉峪关、西宁、吴忠等多点定位系统，场面监视雷达系统。西北空管局自动化系统西安管制区：主用为Telephonics自动化系统，11席位，备份为ATC3000自动化系统，共6席位。兰州管制区：ATC3000自动化系统，共8席位，ALENIA自动化系统，共4席位，96年投产。一/二次雷达PrimarySurveillanceRadar-PSRSecondarySurveillanceRadar-SSRPSRSSRInterrogation询问Transportation应答作用距离小，主要用于机场作用距离远，用于航路自动化系统（多雷达联网处理）西蒋村雷达SDD1SDD2西安自动化系统（可处理16部雷达）雷家村雷达延安雷达安康雷达TES地面DDN线路监视系统可为管制员提供如下告警信息最低安全高度告警飞行冲突告警危险区域侵入告警限制区域侵入告警短期冲突告警中长期冲突告警偏离航路告警CFL3-D模式飞行剖面图,空域结构和地形结构最低安全高度告警CFLNEWCFLOLDCFL飞行员下降到新航道CFL.CPDLCrelatedserviceNEWCFLOLDCFLADS系统允许按约定调整到新航道NEWCFLOLDCFL飞机调整时能够监视ADS周期报告航道标准为新航道收到高度报告，指示到达新航道约定调整到新航道新航道巡航新航道巡航收到高度报告，没有约定信息，报告告警CLAM到ATC.飞行航迹显示告警信息到ADS推测出危险状态，向ATC告警(DAIW/MSAW)FDP系统显示3-D模式飞行轨迹和地形管理系统.下一步飞行情况向管制员告警通信导航监视为管制员实现安全的航空管制提供了有效的手段并且随着飞行流量的增加，越来越发挥出重大作用，同时对通信导航监视的可靠性提出了更高要求通信导航监视工作的主要意义六、通信导航监视业务管理依据国际民航组织规范（ICAO）附件10（航空电信）8071文本（飞行校验）国家规范行业规定《国际民用航空公约》附件10根据1944年12月在美国芝加哥签定的《国际民用航空公约》成立，我国是创始国，1971年恢复合法席位《国际民用航空公约》是国际民用航空的基本法，除公约本身规定了政策原则外，还以附件的形式制定了各种国际标准，要求各缔约国必须遵照执行；同时制定了若干建议措施希望各缔约国最好予以执行。共有18个附件，包括空中规则、航图、航空器的运行、空中交通服务、机场、航空情报服务、搜寻与救援等国际民航组织最基本、最重要的技术文件，是民航领域内的国际