第六讲--行车途中应急处理

第六讲行车途中应急处理在这一讲中，主要介绍行车途中一些特殊情况的处理：第一节汽车常见故障的处理第二节行车途中特殊情况的应急处理第一节汽车常见故障的处理汽车在长期运行中发生技术故障是不可避免的。当发生了故障，要及时正确地排除，以保证汽车的正常运行，减少机件的磨损，避免恶性事故的发生。一、发动机常见故障的应急处理二、底盘常见故障的应急处理三、汽车附件常见故障的应急处理一、发动机常见故障的应急处理发动机常见故障有：（一）发动机润滑系的故障（二）发动机冷却系故障（一）发动机润滑系的故障1．机油压力过低(1)现象发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数低于规定值。(2)原因1)机油压力表失准。2)机油压力传感器效能不佳。3)机油粘度降低。4)汽油泵损坏。5)机油池油面太低。6)机油集滤器滤网堵塞。7)机油限压阀故障。8)内、外管路有泄漏之处。9)各类轴承磨损松旷、轴承盖松动、减磨合金脱落或烧损。(3)诊断方法机油压力过低的诊断流程图如下页图所示。图内所指机油压力表和机油压力传感器，均为双金属电热式。机油压力过低诊断流程图（一）发动机润滑系的故障2.机油压力过高(1)现象发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。(2)原因1)机油压力表或机油压力传感器失准。2)机油限压阀犯卡或调整不当。3)机油池油面太高。4)机油变稠或新换机油粘度太大。5)通往各摩擦表面的分油道内积垢阻塞或主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等间隙太小。(3)诊断方法机油压力过高的诊断流程图如下页图所示。图内所指机油压力表和机油压力传感器，均为双金属电热式。机油压力过高诊断流程图（二）发动机冷却系故障1．发动机温度过高(1)现象运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经常指在100ºC以上，且冷却散热器伴随有“开锅”现象。(2)原因1)冷却系中水量不足。2)风扇传动带打滑或断裂。3)点火时间或供油时间太迟。4)混合气太稀或太浓。5)突爆或早燃。6)燃烧室积炭太多。7)气缸衬垫太薄或缸体、缸盖接合面磨削过多。8)风扇离合器接合时机太晚。9)冷却散热器故障。10)水泵故障。11)节温器故障。12)分水管锈烂，分水能力丧失。13)机油润滑效能降低。14)汽车超载、长时间用低挡行驶、爬长坡、在天气炎热或高原地区行驶。(3)诊断方法如果在百叶窗完全打开的情况下发动机发生过热现象，而且确认水温表和冷却液温度传感器技术状况良好，可按下页图所示的流程图进行诊断。发动机过热诊断流程图（二）发动机冷却系故障2.发动机温度过低(1)现象冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭、水温表和冷却液温度传感器技术状况完好的情况下，发动机达不到正常工作温度；发动机动力不足，油耗增加。(2)原因1)冬季，汽车头部未套保温被或保温被覆盖不严。2)发动机两侧下部的挡风板失落或严重变形不起挡风作用。3)节温器故障。4)风扇离合器接合太早。(3)诊断方法按下列方法诊断，其流程图如下页图所示。发动机过冷诊断流程图（二）发动机冷却系故障3．漏液(1)现象冷却液日消耗量较大，停车后可明显看到发动机上有冷却液滴落地面，有时发现机油池内有冷却液。(2)原因1)缸盖、缸体变形或有裂纹。2)缸盖螺栓松动或未按规定顺序上紧。3)气缸衬垫损坏。4)水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序上紧。5)冷却散热器上下水室、芯管破裂或开焊。6)放液开关关闭不严。7)橡胶软管破裂或卡子松动。8)水泵衬垫损坏、螺钉松动或水封失效。9)湿式缸套下端封液不佳或密封条损坏。10)机体上的水堵封液不严。(3)诊断方法诊断发动机何处漏液，通常采用检视的方法，即冷却液从哪儿漏出来，就说明故障部位在哪儿。液封虽然装在水泵内部，当其漏液时也能检视出来。如发现水泵壳体下部的泄水孔处漏液，说明水封损坏。当发现机油池内有液时，如气缸衬垫完好，缸盖螺栓也未松动，则为湿式缸套下端封液不佳或密封条损坏。二、底盘常见故障的应急处理底盘常见故障有：（一）传动系常见故障（二）制动系常见故障（一）传动系常见故障传动系技术状况的完好、有效、可靠程度将影响动力的传递。当发生故障时，将造成阻力增大、燃料超耗、声响加剧，有时甚至危及行驶安全。1．离合器常见故障2．机械变速器常见故障3．自动变速器常见故障1．离合器常见故障离合器的常见故障是传力打滑、分离不彻底、起步发抖和异响等。(1)离合器打滑1)现象：①汽车起步时，离合器踏板完全抬起，汽车勉强起步；②汽车行驶中，发动机曲轴转速升高而车速不能随之提高；③汽车重载上坡时，爬坡时间长，并能嗅到焦味。2)原因：①离合器踏板没有自由行程；②离合器衬片磨损过甚，铆钉头露出或有油污；③离合器压紧弹簧过软或折断；④摩擦衬片严重烧蚀。3)判断与排除：①拉紧驻车制动器，用二挡起步，若发动机空转不熄火，说明离合器打滑。②确定是离合器打滑后，首先检查离合器踏板自由行程；若自由行程正常，应检查离合器摩擦衬片边缘是否有油污甩出；若有油污，说明摩擦衬片因有油污而打滑；若没有油污，则应分解离合器，检查摩擦衬片是否严重磨损而铆钉外露或压紧弹簧过软等引起打滑。1．离合器常见故障(2)离合器分离不彻底1)现象：①发动机怠速运转时，踏下离合器踏板，换挡困难，变速齿轮有撞击声；②换上新挡位后，不抬离合器踏板，汽车就行走或发动机熄火。2）原因：①离合器踏板自由行程过大；②双片离合器中间压盘行程调整不当，个别支撑弹簧折断或过软；③分离杠杆弯曲或内端平面高度不一致；④离合器摩擦衬片铆合不平、扭曲或钢片断裂或严重弯曲；⑤更换新摩擦衬片过厚或从动盘装反。3)判断与排除：首先检查离合器踏板自由行程是否过大，如正常，应拆下离合器底盖，挂空挡，将离合器踏板踩到底，用旋具拨动从动盘，若拨不动，即说明离合器分离不彻底；若转动不正常，应检查分离杠杆内端面高度是否一致；若在一个平面，应检查中间压盘是否调整合适；如不合适，应使离合器处于接合状态，将中间压盘三个调整螺钉拧人，直到与中间压盘相碰，再拧回5/6圈（即发出五个响声）以保证中间压盘有1.25mm的行程；同时检查中间压盘的三个支撑弹簧是否过软或折断；如上述检查均良好，应检查摩擦衬片是否过厚，从动盘是否装反。1．离合器常见故障(3)离合器发抖1)现象：汽车起步时，离合器接合不平稳，车身发生抖震。2)原因：①摩擦衬片不平，铆钉脱落，钢片断裂，压盘弹簧弹力不均，分离叉轴与衬套磨损过甚；②分离杠杆高度不一，发动机固定螺栓松动，变速器和飞轮壳固定螺栓松动，飞轮固定螺栓松动。3)判断与排除：首先，应检查分离杠杆内端面高度是否一致。如正常，应检查摩擦衬片铆钉是否脱落，钢片是否因断裂而翘曲，压紧弹簧是否弹力不均或折断等；然后，如汽车起步时呛车、抖震，应检查发动机固定螺栓、变速器和飞轮固定螺栓是否松动。1．离合器常见故障(4)离合器发响1)现象：离合器工作时发出不正常响声，一种是踏下离合器踏板时发响，放松时消失；一种是踏下离合器踏板时响声消失。2)原因：①分离轴承缺油或损坏；②分离杠杆销及销孔磨损、松旷；③离合器从动盘钢片破裂或摩擦衬片破损，铆钉松动或外露；④压紧弹簧折断。3)判断与排除：①踩下离合器踏板，若发出“沙沙”响声，则为分离轴承响，当加注润滑脂后仍响，即为分离轴承损坏，应予以更换。②反复踩离合器踏板，并改变发动机转速，离合器连续发出响声，则为离合器传动销与销孔磨损、松旷，应予以修复或更换。③离合器在分离和结合时均发出响声，并有抖震，为离合器从动盘钢片破裂或摩擦衬片破损，铆钉松动或外露，应予以修复。④当把离合器踏板踩到底时，发出“克拉、克拉”的响声，则为中间压盘与传动销的位置发生变化所致，应予以重新安装。2．机械变速器常见故障机械变速器常见故障有脱挡、窜挡、异响等。（1）脱挡1)现象：行驶中，变速杆自动回到空挡位置，且多发生在高速挡。2)原因：①齿轮、齿圈、齿套啮合端磨损成锥形；②花键轴和滑动齿轮的花键槽磨损过甚而松旷；③轴承磨损过甚或损坏，造成相互啮合的两个齿轮的齿轮轴轴线不平行或轴向间隙过大；④拨叉轴凹槽磨损或自锁装置损坏、失效。3)判断与排除：当变速器发生脱挡后，仍挂人该挡，拆下变速器盖，检查该挡齿轮啮合情况，如磨损过甚应予以更换；如啮合良好，应检查拨叉轴自锁装置；当扳动变速叉，如有间隙、松旷，说明该挡拨叉轴凹槽、钢球磨损或弹簧损坏；如良好，应拆下传动轴，用手扳动驻车制动盘；如有径向窜动，多为轴承磨损过甚，应解体变速器检查和排除。2．机械变速器常见故障(2)窜挡1)现象：不能挂人所需挂人的挡位或同时挂上二个挡位。2)原因：①拨叉轴弯曲，互锁销及凹槽磨损严重，失去互锁作用；②变速杆定位销磨损、松旷或折断，失去控制作用，变速杆不能按正确方向移动；③变速杆下端的工作面磨损过甚，使其不能正确拨动换挡导块。3)判断与排除：①变速杆如能任意摆动，并能转成圈，为变速杆定位销折断，失去控制作用；如变速杆摆动过大，说明由定位销磨损而引起窜挡。②变速杆不能挂人所需要的挡位，如稍偏移一位置而能挂人另一个挡，说明变速杆下端工作面磨损过甚。③如同时挂上两个挡位，说明是由于互锁装置磨损过甚而引起的，应分解检查。2．机械变速器常见故障(3)变速器异响1)现象：发动机发动后，变速器内发出齿轮噪音，而且噪音随车速和负荷的变化而变化。2)原因：①变速器第一轴轴承磨损、松旷；②齿轮磨损过甚或轴承松旷引起轴向间隙过大；③拨叉或定位螺栓松脱，刮碰齿轮；④缺少润滑油或轴承间隙配合过紧。3)判断与排除①如变速器发出一种“沙沙”的响声，当踏下离合器踏板时，声音消失而换挡时响声又明显，往往是由于变速器第一轴轴承磨损过甚，造成径向、轴向间隙过大引起的。②如噪音随着车速增高而有规律的变化，且由于齿轮磨损过甚或损坏，使得在各挡位都响，常为常啮齿轮损坏。对于重新修复的变速器，允许有轻微的响声，否则应予更换。③变速器发出一种金属干摩擦声音，除新修复的变速器外，一般是由于缺油所造成的异响。3．自动变速器常见故障自动变速器在使用过程中常见的故障有自动换挡不良、挂上挡后不能行驶、挂人P位不能将车停稳。自动变速器发生故障时，应对以下项目进行检查，若经过检查没有发现问题，则应到修理厂进行检修。(1)检查自动变速器的油量检查时，使发动机怠速运行转动，将油温保持在70~80℃，把变速杆从P位向L位扳过各挡位，再扳回P位。找到自动变速器机油尺的位置，拔出自动变速器油尺，用棉布擦干后重新插人检查。当油平面处于“HOT”（热）区间时，即说明自动变速器油的量正常。否则应放出多余的自动变速器油，或补充规定的自动变速器油至规定的刻度。(2)检查自动变速器油的质量在检查自动变速器的油量时，同时检查自动变速器油的质量。若自动变速器油变色或有焦臭味，则应尽快将汽车送到修理厂进行拆检。3．自动变速器常见故障(3)检查自动变速器检查自动变速器变速杆、连杆机构有无松旷及调整不当时，将变速杆依次置于各挡位（P,R,N,D、2、L）的正确位置上，检查指示器是否能正确地指示在各挡位上（如图所示）。按下变速杆上的按钮后，检查能否在P,R,2、L各挡位上变速。预先使发动机怠速运转，检查确认从N位向D位变速时，汽车向前行进；而向R位变速时，车辆则向后后退。（二）制动系常见故障制动系技术状况的完好、有效、可靠，是保证汽车安全行驶和经济性能的重要条件。在行车途中发现制动警告指示灯亮或是制动失灵，都要尽量使车安全地停下，以避免更大事故发生。行车途中，若ABS警告指示灯亮起，说明ABS制动系统可能不起作用，但常规制动系统仍然起作用，只不过制动效果不如有ABS系统时候好，制动距离也会长一些。现代轿车制动系统多为双管路液压制动系统，制动系统完全丧失制动能力的可能性不大。万一当汽车各车轮的制动全部失灵时，应采取以下脱险措施：1)用力踏下制动踏板，以提高制动管道内的压力，在使用脚制动的同时，还可酌情拉紧驻车制动杆。2)若踏下制动踏板时制动力仍不够，应将车挂人低挡，利用发动机制动，同时用较大的力量踏制动踏板进行紧急制动。3)若上述方法仍无效，可将汽车熄火，把变速器挂入最低挡位。若汽车面临碰撞或下滑的危险时，可利用路边的自然环境和设施作为障碍