青年集团纯电动客车及立体交通运营

青年纯电动客车介绍------青年汽车集团目录页2公司简介第一部分运营案例第四部分立体交通第五部分车辆概况第二部分国家政策第三部分过渡页3公司简介第一部分第一部分4公司简介Ø唯一集客车、卡车、轿车和电池技术于一身的高新技术企业。Ø少数掌握电动车：电池、电机和电控核心技术的汽车制造企业。Ø拥有快充纯电动城市客车系统工程成功运营经验的企业。青年汽车是目前国内：第一部分5公司简介国内外专家Ø高起点的技术平台引进世界最先进的德国NEOPLAN新能源客车的技术平台，拥有全承载车身、独立悬挂前桥、A型悬架后桥三大核心技术。NEOPLAN无轨电车Ø专业技术研发团队特聘德国NEOPLAN总工程师大卫先生任新能源车总顾问聘请了国内知名电池专家团队拥有研发人员1000多人高起点的新能源技术第一部分6公司简介习近平总书记与庞青年先生在世界第一台柴油机前合影国家主席习近平（时任浙江省委书记）出席青年汽车境外签约仪式领导关怀第一部分7公司简介缔造世界第一、国内首创及行业标准共18项中国首台MPV式客车全球首创的6-25米未来之星系列车型全球第一辆三层卧铺客车中国第一辆可以高速行驶的双层客车中国第一辆13.7M低驾驶区座位客车中国第一辆13.7M低地板公交车全球第一辆25M低地板公交车中国第一辆12M自行式高清电视转播车中国首台采用即充式低地板新能源公交车中国第一辆高三等级客车中国第一辆低驾驶区卧铺客车中国第一辆13.7M座位客车中国第一辆12M低驾驶区座位客车中国第一辆全承载低地板公交中国第一辆18M铰接低地板公交车第一部分8公司简介前国家主席胡锦涛与前国家总理温家宝携手,乘坐青年”欧洲之星”青年汽车相伴入列青年客车欧洲之星为“十八大”,“两会”要客接待服务“十八大”见证“辽宁号”入列第一部分公司简介新能源里程碑2014年4月成为首家中标香港九龙巴士纯电动公交车的客车企业2014年3月创造国内最大的单个纯电动客车订单北京公交3个亿2013年上海、杭州中标400台以上新能源纯电动客车2012年增程式青年新型动力电池直充和插充双车型·推行市场2012年推出国内首台18米混合动力公交客车2012年为杭州、天津打造新能源纯电动公交客车2011年成为国际最严格的香港九龙巴士整车制造商2010年成功研发青年新型动力电池，突破了传统车载电池的瓶颈2008年首次将中国新能源城市客车推向了国际市场2006年北京奥运会采购该车型200台即充式新能源纯电动客车2005年研制出国内第一台全低地板双源无轨电车2015年2月，金华全球首条纯电动eBRT开通2015年，研制首台未来之星和跨界之星纯电动公路客车第一部分10公司简介杭州服务乌鲁木齐服务在国内外部分城市使用情况：北京服务银川服务伊朗服务兰州服务青年BRT城市客车（大容量）—行业标准倡导者国内无地方保护区域青年BRT占比80%以上。第一部分11公司简介国内首家中标香港九龙巴士纯电动公交车青年新能源公交车在金华运行青年纯电动实际部分案例服务上海巴士公司纯电动公交车北京公交中标160台，首批18米纯电动公交车交付金华全球首条e-BRT第一部分公司简介青年“未来之星”赢得美国州长赞许登陆美国市场2015年5月份，印第安纳州州长迈克·彭斯带团访问中国，并专程到浙江与青年汽车就青年“未来之星”纯电动客车进军美国市场达成共识。1、青年整车出口美国，改装房车；2、青年纯电动客车在印第安纳州立大学示范运行。第一部分13技术优势全承载轻量化设计和车辆载荷设计合理：秉承尼奥普兰80年全承载车身制造技术，结合国内运营情况，通过计算机CAE分析，车身骨架强度高，整备质量比同类车型轻800kg以上。前后桥载荷设计合理，接近1:2。第一部分14技术优势德国尼奥普兰特色双横臂独立悬架技术：1、左右轮独立运动，平稳性好；2、转向角度大；3、轮胎磨损小；4、转向精准灵敏。第一部分15技术优势防水性能：整车通过淋雨试验，车辆设计涉水深度不小于350mm，保证车辆的防水性能。青年12米电动车服役北京公交、杭州公交，经历2013年特大暴雨路面积水深度超过50多公分的情况下正常营运。第一部分16技术优势耐压及绝缘性：整车通过3000V耐压检测并配置多级绝缘检测保护，杜绝发生漏电事故。上海市交通港航发展研究中心专门对青年纯电动车辆作了耐高压试验，目前已有290台电动车辆在上海巴士服务。第一部分17技术优势设计理念：秉承低入口、宽客门、大通道设计理念，方便乘客乘坐，缩减上下客时间，增加实载站立面积，提高营运周转效率。车内布置与常规公交车保持一致，杜绝电池组占用车内低地板区空间，避免“地铁座”，提高乘坐舒适性。第一部分18技术优势竞品对比过渡页19车辆概况第二部分第二部分20公交高端款（JNP6863BEV）：车辆概况——外形、内饰第二部分21公交高端款（JNP6863BEV）：车辆概况——外形、内饰第二部分22公交高端款（JNP6863BEV）：车辆概况——参数、配置项目参数项目配置外形尺寸8645×2450×3380mm驱动电机青年QD120三相异步电机（风冷）前后悬2050/1595mm电池组磷酸铁锂93.1kwh轴距5000mm充电接口受电弓/国标9芯直流插口离去/接近角10/12°前桥4.2吨，盘式整备质量7300kg后桥8吨，盘式总质量12000kg悬挂空气悬架载客人数75/10-30车身全承载车身地板结构一级踏步轮胎佳通/朝阳275/70R22.5试验里程250km空调电动冷暖空调国家补贴40万元…第二部分23公交款（JNP6103BEV3）：车辆概况——外形、内饰第二部分24公交款（JNP6103BEV3）：车辆概况——外形、内饰第二部分25公交款（JNP6103BEV3）：车辆概况——配置项目参数项目配置外形尺寸10500×2500×3490mm驱动电机青年QD150三相异步电机（风冷）前后悬2580/2570mm电池组磷酸铁锂120.3kwh轴距5350mm充电接口受电弓/国标9芯直流插口离去/接近角9/9°前桥8T盘式整备质量10000kg后桥11.5T鼓式总质量16000kg悬挂前2后2空气悬架载客人数92/10-38车身全承载车身地板结构一级踏步轮胎三角/佳通/朝阳275/70R22.5试验里程250km空调电动冷暖空调国家补贴50万元…第二部分26公交款（JNP6123BEV11）：车辆概况——外形、内饰第二部分27公交款（JNP6123BEV11）：车辆概况——外形、内饰第二部分28公交款（JNP6123BEV11）：车辆概况——配置项目参数项目配置外形尺寸12000×2550×3490mm驱动电机青年QD270三相异步电机（风冷）前后悬2880/3320mm电池组锰酸锂90.7kwh轴距5800mm充电接口受电弓/国标9芯直流插口离去/接近角7/7°前桥8.5T门式前桥盘式整备质量11550kg后桥13T盘式总质量18000kg悬挂空气悬架载客人数99/10-42车身全承载车身地板结构一级踏步轮胎三角/佳通/朝阳275/70R22.5试验里程150km空调电动冷暖空调国家补贴42万元…第二部分29公交款（JNP6123BEV31）：车辆概况——配置项目参数项目配置外形尺寸12000×2550×3490mm驱动电机青年QD270三相异步电机（风冷）前后悬2880/3320mm电池组磷酸铁锂145.6kwh轴距5800mm充电接口受电弓/国标9芯直流插口离去/接近角7/7°前桥8.5T门式前桥盘式整备质量12000kg后桥13T盘式总质量18000kg悬挂空气悬架载客人数92/10-42车身全承载车身地板结构一级踏步轮胎三角/佳通/朝阳275/70R22.5试验里程250km空调电动冷暖空调国家补贴50万元…第二部分30公交款（JNP6183BEV1）：车辆概况——外形第二部分31公交款（JNP6183BEV1）：车辆概况——配置项目参数项目配置外形尺寸18000×2550×3490mm驱动电机青年QD270三相异步电机（风冷）前后悬2880/3200mm电池组锰酸锂130.7kwh轴距5720+6200mm充电接口受电弓/国标9芯直流插口离去/接近角7/7°前桥8T门式前桥盘式整备质量18200kg后桥13T盘式总质量28000kg支撑桥门式载客人数150/30-58悬挂空气悬架地板结构一级踏步车身全承载车身试验里程150km轮胎三角/佳通/朝阳275/70R22.5国家补贴50.4万元空调电动冷暖空调过渡页32国家政策第三部分第三部分33国家政策2016年新能源汽车推广应用补助标准（10米客车基础车型）车辆类型单位载质量能量消耗量（Ekg，Wh/km·kg）标准车（10米＜车长≤12米）纯电动续驶里程R（等速法、公里）6≤R＜2020≤R＜5050≤R＜100100≤R＜150150≤R＜250R≥250纯电动客车Ekg0.252226303542500.25≤Ekg0.352024283238460.35≤Ekg0.51822242834420.5≤Ekg0.61618202530360.6≤Ekg0.7121416202430插电式混合动力客车（含增程式）／／202325第三部分34国家政策2016年新能源汽车推广应用补助标准（乘用车）车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里)100≤R＜150150≤R＜250R≥250R≥50纯电动乘用车2.54.55.5／插电式混合动力乘用车（含增程式）／／／3车辆类型补助标准燃料电池乘用车20燃料电池轻型客车、货车30燃料电池大中型客车、中重型货车502016年新能源汽车推广应用补助标准（燃料电池汽车）第三部分35国家政策1）常规公交车燃油运营补助标准（2015-2019年）油补补贴下降标准2013年2015年2016年2017年2018年2019年100%为基准15%30%40%50%60%实际补助85%70%60%50%40%2）节能与新能源公交车运营补助标准(2015-2019年)单位：万元/辆/年车辆类型车长L（米）6≤L＜88≤L＜10L≥10纯电动公交车468插电式混合动力（含增程式）公交车234燃料电池公交车6超级电容公交车2非插电式混合动力公交车2过渡页36营运案例第四部分第四部分37运营模式——公交快充模式金华BRT1号线：起点站为尖峰山区块及浙师大南门，途经北二环路、迎宾大道、八一北街、通济桥、八一南街，至终点站市体育中心。青年全球首条纯电动BRT城市客车，于2015年2月12日正式开通。至今已运行1年多，运行情况良好。第四部分38运营模式——公交快充模式38纯电动车根据线路营运条件配备合理容量电池组，利用车辆进站等待时间升起顶置受电弓快速充电，只需进站等待时间能补足单程营运所耗电量（车辆从始站至末站消耗的电量），则纯电动车可在此线路无限制循环营运。浙师大站（始末站）体育馆站（始末站）运行模式体育馆站（始末站）：共设2台充电机（2台750V300A充电机），同时配备一台500KVA的变压器。浙师大站（始末站）：共设2台充电机（2台750V300A充电机），充电架与站台一体化设计，同时配备一台500KVA的变压器。第四部分39运营模式——公交快充模式电网10KV受电弓JNP6123BEV变压器AC10KV/AC380V整流器750V300A，225kw×n充电架充电机柜接入AC380V电源后根据充电需求输出DC750V直流电源至充电架，当车辆有充电需求时利用车顶受电弓对车辆电池组充电。充电过程采用智能通讯方式控制。第四部分40充电站供电结构（青年特色下压式受电弓）运营模式——公交快充模式变压器10KVAC380充电机柜，225KW×n下压式受电弓DC750V第四部分41充电站供电结构（青年特色下压式受电弓）运营模式——公交快充模式第四部分42价值分析——12米纯电动与常规公交十年费用对比车型车价国家补贴地方补贴每公里能量消耗能量费用行驶里程(10年)运营费用(10年)维修费用(10年)运营补贴(10年)充电设备及土建购置税1