PBN培训基础课件4-2

2013-3-2920ArrivalEA127EA125EA123IFTFRFTF保护区为一侧2X•在高原机场常使用的RNP值为0.3；•所需要的保护区为中心线每一侧0.6海里；•总宽度为1.2海里（2222米）；•完全依靠GNSS；•飞行操作误差（FTE）是航迹误差的主要部分。2013-3-2921PBN依靠地面导航台信号指示依靠地面导航台信号指示NDBNDB、、VORVOR、、DMEDME、、ILSILS人工操作人工操作依靠飞机的能力依靠飞机的能力GNSSGNSS、、INSINS、、DME/DMEDME/DME飞行管理计算机（飞行管理计算机（FMCFMC））自动飞行自动飞行传统导航传统导航RNAVRNP2013-3-2922基于性能的导航（PBN）4PerformanceBasedNavigation4PBN规定了RNAV/RNP机载系统在沿ATS航路、仪表进近程序和空域飞行时的性能要求，包括运行所需的精度、完整性、持续性、可用性和功能等。4PBN将RNAV和RNP的等一系列不同的导航应用归纳到一起，涵盖了从航路到进近的所有飞行阶段。4基于机载的性能¾机载RNAV系统¾导航源¾航线/飞行程序¾机组操作2013-3-2923飞行运行飞行运行导航基于性能的概念运行标准运行标准机组机组&&设备设备导航设施导航设施导航应用••海洋和边远陆地海洋和边远陆地••陆地陆地••进进离场离场••进近进近航路航路终端区终端区PBN的架构2013-3-2924PBN4RNPX或RNAVX4X表示在95％的时间内的导航精度，4如RNAV1，RNP0.34同样的X，RNAV和RNP对机载导航设备要求和机组程序会有很大的差别；4RNAV和RNP的使用环境和应用方法差异很大；4PBN最终将发展为全部的RNP。2013-3-292544现在地面导航台RNAVÆRNPPBN的发展方向卫星导航未来2013-3-2926内内容容44飞行发展史飞行发展史44PBNPBN基本概念基本概念44PBNPBN技术规范技术规范44PBNPBN的作用的作用44ICAOICAO的要求的要求44国际情况国际情况44我国进展我国进展44与其他新技术的配合与其他新技术的配合44民航局的决定民航局的决定44结语结语2013-3-2927ICAOICAO运行标准运行标准RNAVRNAV标准标准RNPRNP标准标准RNP4RNP4海洋海洋偏远陆地偏远陆地RNAV5RNAV5RNAV2RNAV2RNAV1RNAV1航路和航路和终端区终端区RNP10RNP10海洋海洋边远陆地边远陆地基本基本RNP2RNP2基本基本RNP1RNP1高级高级RNP1RNP1RNPAPCHRNPAPCHRNPARAPCHRNPARAPCH飞行飞行各阶段各阶段有附加要有附加要求的求的RNPRNP用于用于3D3D和和4D4D导航导航2013-3-2928各飞行阶段的可用导航规范4RNP41-0.10.3-0.11-0.11-0.1RNPARAPCH10.311RNPAPCH11111Basic-RNP1111111RNAV1222RNAV255RNAV510RNAV10(RNP10)复飞最后中间起始离场进近进场航路陆地航路海洋/边远地区飞行阶段导航规范NAVIGATIONSPECIFICATION2013-3-2929RNP104不需要任何地面导航设施4两套远程导航系统（IRS/FMS、INS、GNSS）4航线间隔最小50NM4惯导更新不得超过6.2小时4所有的洋区飞行基本都为RNP10飞行4南中国海/三亚情报区2013-3-2930ATSROUTERNAVROUTEA202G221A1P901L642M771N892ATS&RNAVRoute•横向间隔60NM－50NM•纵向间隔80NM或10分钟50NM或雷达间隔2013-3-2931RNAV54GNSS、DME/DME、VOR/DME、INS/IRS、VOR4属于RNAV和传统ATS航路的过渡和混合41998欧洲、中东B-RNAV42007日本2013-3-2932RNAV1&RNAV24RNAV12001欧洲PRNAV2005美国U.S.RNAVtypeA用于终端区进离场程序4RNAV2美国U.S.RNAVtypeB用于Q航路间隔8-10海里4GPS、DME/DME、DME/DME/IRU4基于雷达监视4国内：10个繁忙机场（天津、北京、上海（虹桥、浦东）、广州、深圳、成都、沈阳、西安、乌鲁木齐等）、台湾海峡海上航路、京沪/京广平行航路2013-3-2933RNP44两套GNSS接收机4间隔30NMX30NM4要求有直接通信或CPDLC，ADS监视4海洋或边远地区4目前应用于部分洋区航路4L888,西宁－玉树，拉萨－成都平行航路2013-3-2934邦达VOR/DMETAPUN昌都NDB崇州VOR/DME拉萨VOR/DME泽当NDBP79N成都-拉萨平行航路设计康定N301323E0913356RNP4间隔为35NM（65KM）2013-3-2935RNP0.3-0.14用于进近程序40.3为基本值4完全依靠GNSS4飞行操作误差（FTE）是误差的主要部分4分为RNPAPCH和RNPAR（需要特殊批准，AuthorizationRequiredAR）4拉萨、林芝等高原机场已经使用了RNPAR这种技术。RNPAPCH正在飞行学院的绵阳机场进行试验。2013-3-2936内内容容44飞行发展史飞行发展史44PBNPBN基本概念基本概念44PBNPBN技术规范技术规范44PBNPBN的作用的作用44ICAOICAO的要求的要求44国际情况国际情况44我国进展我国进展44与其他新技术的配合与其他新技术的配合44民航局的决定民航局的决定44结语结语2013-3-2937安全容量效益正常性环境PBN的价值和作用投资和费用全球统一2013-3-2938PBN的作用（1）44安全安全zz精确控制飞行航迹精确控制飞行航迹zz提供垂直引导提供垂直引导zz飞行员操作简单飞行员操作简单zz稳定进近稳定进近zz减少受控撞地减少受控撞地2013-3-2939世界商用机队各阶段事故和死亡人数比例世界商用机队各阶段事故和死亡人数比例（（19901990--19991999））以1.5小时的航程为例起飞起始爬升巡航下降着陆停止滑行起始最后进近收襟翼IAPFAP17%12%49%24%%飞行时间1%1%14%57%11%12%3%1%%事故%死亡人数8%,14%3%9%7%5%5%8%41,1%0%,7%5%26%6%16%16%18%6%2013-3-2940事故发生区域44多数大型航空器的进近飞行事故都发生在距着陆跑道19km（10NM）以内的跑道延长线上。