汽车底盘构造与维修复习题

汽车传动系一、填空题1.汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式、液力机械式、静液式(容积液压式)）和（电力式）等四种。3.机械式传动系由（离合器、变速器、万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。离合器一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）及（摩擦片的尺寸）等四个因素。5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器）。6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。二、选择题1.离合器的主动部分包括(ACD)。A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片2.离合器的从动部分包括(C)。A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．压紧弹簧3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A）A．避免运动干涉B．利于拆装C．提高强度D．节省材料4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了(D)。A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到(AB)的作用。A．压紧弹簧B．分离杠杆C．从动盘D．主动盘6.离合器的从动盘主要由(ABD)构成。A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片三、判断题1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。(错)2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。(对)3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。(错)4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（错）5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。(对)6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（错）四、问答题1.膜片弹簧离合器的优点如何?答：1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。变速器一、填空题1.变速器由（变速机构）、（传动机构）和（操纵机构）组成。2.变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。4.变速器一轴的前端与离合器的（从动盘榖）相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油），采用（飞溅）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。6.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器）。8.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（较大），此时（前桥）必须参加驱动，分担一部分载荷。二、选择题1.三轴式变速器包括(ABCD)等。A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(C)，且无中间轴。A．重合B．垂直C．平行D．斜交3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是(A)。A．一档B．二档C．四档D．五档4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是(D)。A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.65.两轴式变速器适用于(AC)的布置型式。A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是(D)。A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是(A)。A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁8.变速器的操纵机构由(ABCD)等构成。A．变速杆B．变速叉C．变速轴D．安全装置9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起(B)的作用。A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器三、判断改错题1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。(×)，将“传动比越小”改为“传动比越大”。2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。(×)，将“完全一致”改为“是不同的”。3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等.(√)4.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。(√)5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。(√)6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作(×)，改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。(×)，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。(×)，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。(×)，将“自锁”改为“互锁”。10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。(√)11.分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。(×)，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”汽车自动变速箱一、填空题1.液力机械变速器由（液力传动(动液传动)装置）、（机械变速器）及（操纵系统）组成。2.液力传动有（动液）传动和（静液）传动两大类。3.液力偶合器的工作轮包括（泵轮）和（涡轮），其中（泵轮）是主动轮，（涡轮）是从动轮。4.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动）。5.液力变矩器的工作轮包括（泵轮）（涡轮）和（导轮）。6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（越小）。7.单排行星齿轮机构的三个基本元件是（太阳齿轮）、（齿圈）、（行星齿轮）及（行星齿轮架）。8.行星齿轮变速器的换档执行元件包括（离合器）、（单向离合器）及（制动器）。9.液力机械变速器的总传动比是指变速器（第二轴输出）转矩与（泵轮）转矩之比。也等于液力变矩器的（变矩系数X）与齿轮变速器的（传动比）的乘积。10.液力机械变速器自动操纵系统由（动力源）、（执行机构）和（控制机构）三个部分构成。11.液压自动操纵系统通常由（供油）、（手动选挡）、（参数调节）、（换挡时刻控制）及（换档品质控制）、等部分组成。12.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（节气门阀）及（调速阀）。二、判断改错题1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。(×)，将“静液”改为“动液”。2.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。(√)3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。(×)，将“小于”改为“大于”。4.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。(×)，将“相等”改为“不等”。5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。(√)6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。(×)，将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。(×)，将“可以”改为“不能”。8.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。(√)9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。(×)，将“低”改为“高”。10.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。(√)三、问答题1.简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。答：1.单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。万向传动装置一、填空题1.万向传动装置一般由（万向节）和（传动轴）组成，有时还加装（中间轴承）。2.万向传动装置用来传递轴线（相交）且相对位置（经常变化）的转轴之间的动力。3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置）和（转向操纵机构）。4.目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式刚性）万向节。5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的必须与第二万向节的（从动叉）在同一平面内。6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上）。7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（动平衡）要求。8.为了避免运动干涉，传动轴中设有由（滑动叉）和（花键轴）组成的滑动花键联接。9.单个万向节传动的缺点是具有（不等速）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。10.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（分度机构），但必须在结构上保证双联式11.万向节中心位于（主销轴线）与（半轴轴线）的交点，以保证（准等速）传动。二、选择题1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是(A)。A．中空的B．实心的C．无所谓D．A，B，C均不正确2.十字轴式万向节的损坏是以(AB)的磨损为标志的。A．十字轴轴颈B．滚针轴承C．油封D．万向节叉3.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过(A)。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定4.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是(A)。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)A．al=a2Ba1a2C．ala2D．a1与a2无关5.下面万向节中属于等速万向节的是(AC)。A．球笼式B．双联式C．球叉式D．三销轴式6.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成(A)。A．空心的B．实心的C．半空、半实的D．无所谓7.主、从动轴具有最大交角的万向节是(D)。A．球笼式B．球叉式C．双联式D．三销轴式三、判断改错题1.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。(√)2.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。(×)，将“越高”改为“越低”。3.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。(√)4.只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。(√)5.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。(√)6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。(×)，将“球叉式”与“球笼式”对调。7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。(×)，将“较大”改为“较小”。8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。(√)9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。(√)10.单个十字轴万向节在