2009VMAX1700

2009年服务手册VMX17Y（C）LIT-11616-22-642S3-28197-10EAS20050VMX17Y（C）服务手册©2008byYamahaMotorCorporation，USA第一版，2008年8月版权所有。未经美国雅马哈汽车公司的书面许可，任何复制或未经授权的使用明确禁止。美国印刷P/NLIT-11616-22-64EAS20071重要本手册由YamahaMotorCompany，Ltd.制作，主要供Yamaha经销商及其专业技术人员使用。不可能将机械师的所有知识都包含在一本手册中。因此，使用本书对雅马哈车辆进行维护和修理的任何人都应该对机械和维修此类车辆的技术有基本的了解。任何不了解此知识的人尝试进行的维修和保养工作都可能使车辆不安全且不适合使用。该模型经过设计和制造，可以在性能和排放方面达到某些规格。必须使用正确的工具进行适当的维修，以确保车辆能够按设计运行。如果对维修程序有任何疑问，请务必与Yamaha经销商联系以获取适用于该型号的任何维修信息更改。该政策旨在为客户提供昀满意的车辆服务，并符合联邦环境质量目标。YamahaMotorCompany，Ltd.一直在努力改进其所有型号。规格或程序的修改和重大更改将转发给所有Yamaha授权经销商，并将在适用的本手册的将来版本中出现。小费•本服务手册包含有关排放控制系统定期维护的信息。请仔细阅读本资料。•设计和规格如有更改，恕不另行通知。EAS20081重要手册信息特别重要的信息在本手册中通过以下符号加以区分。这是安全警报标志。它用于警告您潜在的人身伤害危险。请遵守该符号后的所有安全提示，以免造成伤害或死亡。警告警告表示危险情况，如果不避免，可能会导致死亡或严重伤害。注意小费注意表示必须采取特别预防措施，以免损坏车辆或其他财产。提示提供关键信息，以使过程更容易或更清楚。如何使用本手册本手册旨在作为该机械师的方便阅读的参考书。所有安装，拆卸，拆卸，组装，维修和检查程序的全面说明均按顺序排列，并逐个列出各个步骤。•本手册分为几章，每章分为几节。当前章节标题“1”显示在每页顶部。•小节标题“2”的打印尺寸小于小节标题。•为帮助识别零件并阐明程序步骤，每个拆卸和拆卸部分的开头都有分解图“3”。•在分解图中，按作业顺序给出数字“4”。数字表示拆卸步骤。•符号“5”表示要润滑或更换的零件。请参阅“符号”。•分解图上附有作业说明表“6”，其中提供了作业顺序，零件名称，作业中的注释等。•依次描述需要更多信息（例如特殊工具和技术数据）的作业“7”。符号为了便于理解，在本手册中使用了以下符号。小费以下符号并非与所有车辆都相关。符号定义符号定义可与发动机安装的齿轮油一起使用G填充液二硫化钼油中号润滑油制动液高炉特殊的工具B车轮轴承润滑脂。TR。拧紧扭矩LS锂皂基润滑脂磨损极限，间隙M二硫化钼润滑脂引擎速度S硅脂电气数据涂上防粘剂（LOCTITE®）。LT机油Ë新用新零件更换。一般信息1个规格书2定期检查和调整3机壳4发动机5冷却系统6燃油系统7电子系统8故障排除9EAS20110目录一般信息识别1-1车辆识别号1-1标签1-1特点1-2FI系统概述1-2FI系统1-3ABS1-4的概述ABS组件功能1-9ABS操作1-14ABS自诊断功能1-17ABS警告灯和操作1-20YCC-T（雅马哈芯片节气门）/YCC-I（雅马哈芯片控制输入）1-22仪器功能1-26重要信息1-34拆卸和拆卸的准备工作1-34更换零件1-34垫片，油封和O形圈1-34锁紧垫圈/平板和CO钉子1-34轴承和油封1-35圈子1-35检查连接1-36专用工具1-371个EAS20130身份证明EAS20140车辆识别号码车辆识别号“1”印在转向头管的右侧。1个EAS20150模型标签型号标签“1”粘贴在驾驶员座椅下方的车架上。订购备件时需要此信息。1个EAS20170特征EAS30340FI系统概述燃料供应系统的主要功能是根据发动机工况和大气温度以昀佳空燃比向燃烧室提供燃料。在传统的化油器系统中，被供应到燃烧室的混合物的空燃比是由进气量和由在各个化油器中使用的喷射计量的燃料产生的。尽管进气量相同，但燃油量要求因发动机的工作条件（例如加速，减速或在重负载下工作）而变化。通过喷射器对燃油进行计量的化油器配有各种辅助装置，因此可以实现昀佳的空燃比，以适应发动机运行条件的不断变化。随着发动机提供更高性能和更清洁废气的要求不断提高，有必要以更加精确和精细的方式控制空燃比。为了适应这种需求，该模型采用了电控燃油喷射（FI）系统来代替传统的化油器系统。通过使用微处理器，该系统可以根据各种传感器检测到的发动机工况调节燃油喷射量，从而始终实现发动机所需的昀佳空燃比。FI系统的采用带来了高精度的燃油供应，改进的发动机响应，更好的燃油经济性以及减少的废气排放。9567843102111121314171822212019181716151.气缸识别传感器2.加速器位置传感器3.油门伺服电机4.进气温度传感器5.发动机故障警告灯6.进气漏斗伺服电机7.进气系统电磁阀8.大气压传感器9.进气压力传感器10.ECU（发动机控制单元）11.电池12.倾斜角度传感器13.燃油泵14.EXUP伺服电机15.后轮传感器16.O2传感器17.点火线圈18.火花塞19.曲轴位置传感器20.喷油器21.节气门位置传感器22.冷却液温度传感器EAS2S31083FI系统燃油泵通过燃油滤清器将燃油输送到燃油喷射器。压力调节器将施加到喷油器的燃油压力保持在324kPa（3.24kgf/cm²，47.0psi）。因此，当来自ECU的激励信号使燃料喷射器通电时，燃料通道打开，从而仅在通道保持打开的时间内，才将燃料喷射到进气歧管中。因此，喷油器通电的时间越长（喷油持续时间），所供应的燃油量就越大。相反，燃料喷射器通电的时间越短（喷射持续时间），所供应的燃料量就越少。喷射持续时间和喷射正时由ECU控制。从节气门位置传感器，加速器位置传感器，冷却液温度传感器，气缸识别传感器，大气压传感器，倾斜角传感器，曲轴位置传感器，进气压力传感器，进气温度传感器，后轮传感器和O2传感器使ECU能够确定喷射持续时间。喷射正时通过曲轴位置传感器的信号确定。结果，可以根据行驶条件在任何时候都供应发动机所需的燃料量。16一种＃1＃220567C8149＃3＃412101823191711乙1514131.燃油泵2.注射器3.气缸识别传感器4.ECU（发动机控制单元）5.节气门位置传感器6.加速器位置传感器7.后轮传感器8.倾斜角度传感器9.大气压传感器10.O2传感器11.催化转化器12.冷却液温度传感器13.曲轴位置传感器14.进气压力传感器15.节气门体16.进气温度传感器17.空气滤清器盒18.进气漏斗伺服电机19.油门伺服电机20.大气压传感器A.燃油系统B.空气系统C.控制系统EAS2S31084ABS概述1.YamahaABS（防抱死制动系统）具有电子控制系统，该系统独立作用于前后制动器。2.ABS具有紧凑轻巧的设计，有助于维持车辆的基本机动性。3.液压单元组件是ABS的主要组件，位于车辆的中央，以增加质量集中度。ABS布局3,46阿123,457一种13812111091.ABSECU保险丝2.ABS测试耦合器3.液压单元总成4.ABS电磁保险丝5.ABS电机保险丝6.ABS警示灯7.前轮传感器8.前轮传感器转子9.右前制动钳10.左前制动钳11.后刹车卡钳12.后轮传感器13.后轮传感器转子ABSYamahaABS制动器的操作与其他车辆上的常规制动器相同，具有用于操作前制动器的制动杆和用于操作后制动器的制动踏板。在紧急制动过程中检测到车轮锁止时，液压控制由前后制动器上的液压系统独立执行。有用条款•轮速：前后轮的转速。•底盘速度：机箱的速度。刹车时，车轮速度和底盘速度都会降低。但是，即使车轮速度降低，底盘也会因惯性而向前行驶。•制动力：通过制动施加的力降低了车轮速度。•轮锁：当一个或两个车轮的旋转停止时发生的状况，但车辆继续行驶。•侧向力：转弯时支撑车辆的轮胎上的力。•滑移率：刹车时，轮胎与路面之间会打滑。这导致车轮速度和底盘速度之间的差异。滑移率是表示车轮打滑率的值，由以下公式定义。滑移率=底盘速度–轮速底盘速度´100（％）0％：车轮与路面之间无打滑。底盘速度等于车轮速度。100％：车轮速度为“0”，但底盘正在移动（即，车轮锁定）。制动力和车辆稳定性当增加制动压力时，车轮速度降低。轮胎与路面之间打滑，并产生制动力。该制动力的极限由轮胎与路面之间的摩擦力确定，并且与车轮打滑密切相关。车轮打滑用打滑比表示。侧向力也与车轮打滑密切相关。参见图“A”。如果在保持适当的滑移率的情况下使用制动器，则可以在不损失太多侧向力的情况下获得昀大制动力。ABS可以充分利用轮胎的功能，即使在湿滑的路面或较湿滑的路面上也是如此。参见图“B”。一b一个çd乙ËF一种a.轮胎与路面之间的摩擦力b.制动力c.侧向力d.滑移率（％）Gde.减少湿滑路面f.控制区g.湿滑的路面车轮打滑和液压控制ABSECU根据从前后车轮传感器接收到的旋转信号计算每个车轮的车轮速度。另外，ABSECU根据车轮速度值计算车辆底盘速度和减速率。在滑移率公式中计算出的底盘速度和车轮速度之间的差等于车轮滑移。当车轮速度突然降低时，车轮有锁死的趋势。当车轮打滑和车轮减速率超过预设值时，ABSECU会确定车轮有锁死的趋势。如果打滑大并且车轮有锁死的趋势（下图中的点A），则ABSECU会降低制动钳中的制动液压。制动液压力降低后，一旦ABSECU确定车轮锁定的趋势已减小，它就会增加液压压力（下图中的B点）。液压首先迅速增加，然后逐渐增加。一种b一乙一乙一乙一种Ç一个一个BBB德a.底盘速度b.轮速c.制动力德德d.减压阶段e.加压阶段ABS操作和车辆控制如果ABS开始运行，则有车轮锁定的趋势，并且车辆已接近控制极限。为了使骑车者了解这种情况，ABS被设计为在制动杆和制动踏板中独立产生反作用力脉动作用。小费当激活ABS时，在制动杆或制动踏板上可能会感觉到脉动，但这并不表示有故障。轮胎上的侧向力越高，可用于制动的牵引力越小。无论车辆是否装有ABS，都是如此。因此，不建议在转弯时突然制动。ABS无法防止的过大的侧向力可能会导致轮胎侧滑。EWA2S31031警告即使在昀坏的情况下，车辆的制动也主要在车辆直线前进时执行。在转弯期间，突然制动容易导致轮胎失去牵引力。即使在配备ABS的车辆中，如果突然刹车，也无法防止车辆倾覆。ABS通过控制制动液压力来防止车轮锁定的趋势。但是，如果由于发动机制动而导致车轮锁定在湿滑的路面上的趋势，则ABS可能无法防止车轮锁定。EWA13870警告ABS仅控制由制动引起的车轮锁定趋势。即使由于ABS运转，ABS也不能防止车轮在光滑表面（例如冰）上锁死。a.轮胎与路面之间的摩擦力b.制动力c.侧向力d.滑移率（％）电子ABS功能雅马哈ABS（防抱死制动系统）是采用昀先进的电子技术开发的。在各种车辆行驶条件下，对ABS控制系统的响应都很好。ABS还包括高度发展的自我诊断功能。即使ABS运行不正常，ABS也会检测到任何问题状况并允许正常制动。发生这种情况时，仪表组件1上的ABS警告灯会亮起。ABS将故障代码存储在ABSECU的存储器中，以便于识别和排除故障。ABS框图1个32446567789910131114121.后刹车总泵2.液压单元总成3.前制动总泵4.进气电磁阀5.ABS马达6.液压泵7.出口电磁阀8.ABSECU9.缓冲室10.后刹车卡钳11.后轮传感器12.ABS警示灯13.前刹车卡钳14.前轮传感器EAS2S31085ABS组件功能车轮传感器和车轮传感器转子车轮传感器“1”检测车轮转速并将车轮旋转信号传输到ABSECU。每个车轮传感器都包含一个霍尔IC。车轮传感器安装在每个车轮的传感器外壳中。传感器转子“2”安装在前后轮毂的内侧，并随车轮一起旋转。前后传感器转子各有92个磁极（46对），并安