某海八路改造工程施工组织设计方案

1设计总说明一、对招标项目的理解1.1项目的作用、功能和定位XX省委、省政府结合省内经济文化发展的实际情况，提出了建设经济强省和文化大省的宏伟目标。2002年底，XX省委省政府提出把XX建成全省第三大城市的重大战略决策，旨在提高广佛都市圈在珠江三角洲城市核心区域地位和XX作为区域副中心的地位。XX市2020年的总体规划提出将XX建设成为“产业强市，历史文化名城，现代化大城市”的目标，为今后的XX的各项建设指明了方向。结合XX市行政区划发展要求，全市正在按照打造XX第三大城市的目标进行各项大型基础设施规划建设。为适应新的行政区划调整，使区内的交通发展能与镇（街）整合和XX市各项规划相适应，南海将重点建设路网，集中全力加快东部板块路网以及省市重点工程项目建设步伐。海八路位于南海区南海中心城区东北部，西起谢边立交，往东经桂江立交，向东延伸，下穿XX一环，至五丫口收费站。全长约6公里。海八路是进出广州、桂城、禅城等地区的主要通道之一。本项目拟改造范围为桂江立交至五丫口收费站，长度约3.5公里（含一环范围已施工1.1公里）。海八路于1990年建成，道路定位为过境公路。同时具有过境公路及城市道路的双重性。近年来，XX市大力建设基础设施，完善规划路网。特别是主线已通车完工的XX一环，更是大大缓解区域路网的交通压力。海八路左为XX进出广州的一个重要道路，其承担的交通压力尤为巨大。为了提升海八路的通行能力，缓解现状大大超越设计通行能力的现状。南海区拟对魁奇路至南桂东路进行改造，使其为一条景观性城市主干路，成为南海区桂城的一道亮丽风景线。成为展示XX门户的重要窗口。海八路的改造非常必要。根据南海区规划意图，本工程的建设有效的改善区域的交通状况，改善区域投资环境，改善道路的路容路貌，对促进珠三角经济一体化和广佛都市圈的经济发展，对南海区经济的发展、区域干路网的完善具有十分重要的作用。1.2项目概况海八路改造工程位于南海区桂城街道办境内。海八路是桂城境内一东西走向主要干道，是XX及粤西和粤北地区进出广州的一条主要通道，是构成南海规划道路路网的骨架干道之一。本次海八路改造工程起点于桂江立交，往东，经过灯湖西路、灯湖东路、桂澜路，下穿XX一环，通过五丫口收费站，终止于五丫口大桥桥头，全长3.6km。（其中一环设计范围1.1km已施工）。1.3设计范围及主要内容设计范围：起点于桂江立交，至五丫口大桥桥脚，全长约2.5km（已扣除已施工的1.1km）。设计工作内容是：承担该项目的改造工程（旧主车道加铺沥青砼、拓宽主车道、新建千灯湖景观桥、新建辅道、人行道，新建雨污管道，整治各种管线以及景观绿化工程等）的方案优化及施工图设计任务。为配合XX市成为XX第三大城市，本项目的勘察设计要具有前瞻性，从城市交通的景观性、功能性、系统性方面，提出切实可行的设计方案，满足使海八路成为景观大道，XX对外窗口的需要。图1-1地理位置图21.4本项目的特点、重点、难点（1）本项目的特点：将城市主干道改造为景观性城市主干道（2）本项目的重点：主车道加铺沥青、新增千灯湖景观桥、现有路面的利用前的处理，现状绿化苗圃的改造。（3）本项目的难点：①.减少施工期间对交通的影响。②.确定路面补强厚度及混凝土路面加罩后反射裂缝的预防。二、设计意图通过对项目特点、重点及难点的理解，根据本项目城区规划路网中的地位、作用、功能定位，结合地形、地质、水文等自然条件，提出以下的设计理念。（1）按规划设计要点提供一个满足项目建设要求的设计文件，指导施工，努力达到规划满意、环保满足、沿线单位满意、业主满意的设计目标。（2）正确理解并坚决贯彻“以人为本”的思想，重点考虑行人的要素、环境景观要求的要素。（3）兼顾远期开发与近期的建设，做到“远近结合”的设计原则，以力争远期开发与近期建设不相矛盾、减少投资的浪费。（4）工程设计方案要做多方案比较，通过对设计方案的优化组合，控制施工行为，预期工程行为的结果，从设计的角度提出保证工程质量的措施和控制投资的标准。（5）充分考虑工程的实施条件、工程风险以及施工、安装的技术水平，为工程的顺利实施创造条件（6）设计应按照道路的使用任务、功能、性质、和将来发展需要，按照经济、适用、安全和美观的设计原则来进行，配套设施尽量与周边环境相协调。（7）对施工技术、工艺流程、施工组织及验收标准做必要的阐述。对投资力求做到准确、合理、精细。（8）在安全、经济的前提下，工程项目尽量使用新颖、美观、环保的材料，以求项目建成后能给市民一种亮丽、舒适、明快的感觉。三、设计指导思想体现景观设计的重要性海八路作为城市主干道，既是交通大动脉，也是城市发展的核心区域，本项目的高标准建设不仅仅体现在物理建筑上，还体现在景观的营造，因此景观设计成为一个重要的主题。海八路作为XX进出广州的一条重要通道，它作为一个对外展示的窗口，景观设计尤为重要。在景观设计过程中，应注意设计的景观和周边环境的协调，坚持统一、调和、均衡和韵律等原则，兼顾白天和黑夜的景观效果，运用有南方鲜明特点的植物、园林建筑小品和灯光效果，通过不同的平立面组合，营造多层次、色彩变化丰富和不同季节相变化的景观。充分吸收以往的建设经验充分吸收国外的城市道路的建设、特别是XX省内、XX市内的成功的建设经验，认真做好路线和断面方案的比选，优质的设计将为本项目建设成为技术质量高，投资省、效益好的优质工程打下基础；适应路网规划及自然条件，合理布线和选择沿线结构物的位置及形式，使本工程既能满足城市的交通功能，又能促进城市经济文化的发展。做到“远近结合”，着重兼顾远期发展的需要目前城市汽车数量增长快速，对道路交通的压力越来越大，交通压力极大而城市可发展的用地却越来越少，特别是建成区内，大多数情况下已充分开发利用。随着交通量的进一步发展，道路交通矛盾将进一步突出。因此，城市道路交通建设必须有广阔的前瞻性，当前的3投资建设应能满足设计年限内的交通增长要求，并能兼顾远期交通发展要求。充分体现环境保护的重要性环境保护是我国的一项基本国策，是社会发展过程中的一个永恒的不变的主题。本项目地处XX省XX经济发达地区，也是我国历史文化名城，优越的地理位置和良好的自然生态环境、浓厚的文化底蕴对本项目的勘查设计中的环境保护、水土保持甚至人文环境的保护，从客观上提出了更高的要求。因此，本项目的勘察设计过程，无论在景观桥梁的桥型选择、道路路面的结构形式、路基防护、施工方案等方面均要有超前的意识，大力强调环境保护，实现绿色节能，降低运营费用，减少汽车排放，降低行车躁音，努力将本项目建成生态路和环保路。四、设计概述4.1制定原则（1）以现有道路为基础，结合城市规划路网进行优化和调整。（2）充分考虑近、远期的结合，做到分期实施，逐步完善。（3）采用合理的排水及管线综合方案，以降低工程投资。（4）注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应完善区域道路网络体系统，满足区域交通发展的近、远期要求。（5）建设“以人为本”的道路系统，处理好机动车、自行车、行人的关系，适应XX建设的需求，重视道路景观设计，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐、美观。（6）设计过程采用动态化、信息化管理，迅速体现业主要求，严格控制设计质量，保证工程的顺利开展。4.2主要规范与标准《城市道路设计规范》CJJ37-90《城市桥梁设计准则》CJJ11-93《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002《公路路基设计规范》JTGD30-2004《公路沥青路面设计规范》JTGF40-2004《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《混凝土结构设计规范》GBJ10-89《室外排水设计规范》GBJ14-87《给水排水工程结构设计规范》GBJ69-84《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001《公路与城市道路设计手册》《城市工程管线综合规划规范》GB50289－984.3设计车速海八路是南海区规划路网中为沟通广州、顺德和禅城的主要干道之一，其技术标准应符合城市主干路的技术标准。本工程交叉口间距符合城市规划路网，按照城市道路设计规范，该道路的设计速度可取60km/h，因此海八路的设计速度取60km/h是符合相关规范要求的。4.4线形技术标准设计线形技术标准参见表2-2：4表2-2设计线形技术标准表序号指标名称公路标准规范值采用值1道路类别城市Ⅰ主干路城市Ⅰ主干路2设计速度（km/h）50～60603圆曲线半径（m）不设超高最小半径600-设超高最小半径150-4不设缓和曲线最小半径（m）100025005缓和曲线最小长度（m）50706最大纵坡（%）53.057最小坡长（m）170858凸形竖曲线半径（m）一般值18004000极限值1200-9凹形竖曲线半径一般值15003000极限值1000-10竖曲线最小长度（m）505011最小纵坡（%）0.304.5荷载等级桥梁荷载：公路I级路面计算荷载：BZZ-100型标准车地震基本烈度为VII度4.6对招标项目所在地区的建设条件、招标项目区域交通组织的认识4.6.1建设条件（1）地形地貌项目处于珠江三角洲冲积平原北部边缘地带，路基沿线地形平坦，道路沿线基本城市化。（2）气象、气候本区属南亚热带季风海洋气候，气候湿润，雨量充沛，日照时间长，光能充足。年平均气温22.1℃，极端最高气温达37.2℃，多出现在七月，极端最冷气温为0℃，出现在一月。无霜期长达340天。年平均降雨量2200mm，一般情况平均雨量为1620～1650mm，降雨日数为140～150天，雨季集中在4～9月。冬季冷风南下常形成5～7级偏北风，最大风力出现在夏、秋台风季节，风力一般在7级左右，本区域受台风影响较大，最大风速达34m/s。台风长伴随大雨或大暴雨，台风降雨量一般在200mm，最大达400～500mm。地震根据《XX省地震烈度区划图（1990）》，道路沿线地震基本烈度如下：项目所属区地震基本烈度为Ⅶ度。水文（1）河流水系：本项目所在地位于珠江三角洲，水系发达，主要有XX水道、平洲水道和东平水道。（2）水文地质：地下水主要赋存予粉砂、细砂层中，为孔隙潜水，含水量较丰富，埋深1～1.6m，补给方式为大气降水。筑路材料及运输条件（1）路基填料路线所经区域主要为平原地区，路基填料可以利用路基挖方。沿线砂源丰富，在填土量不足时，可在附近砂场购买河砂解决。（2）砂石料本项目地处珠江附近，且有珠江支流穿越本路，河床内有大量沉浸黄沙，质地纯净，级配从砂到砂砾不等，长年有挖沙船和吸沙船在开采，可作混凝土砂料，平均运距为4km。可通过水路运送至工地。工程用碎石、片石、石屑，在禅城、南海和顺德有多家采石场，质地较好，可作为高标号混凝土骨料。石料运输平均运距为15Km。5花都市狮岭石场，可提供质地坚硬的花岗岩，可用于沥青混凝土路面；西淋岗石场、西山境内石场出产的石料，可用于水泥混凝土路面、垫层、基层及人工构造物。（3）工程用水用电沿线水资源丰富，水质良好，工程用水和生活用水可就近取用。工程所在地电力发达，当地有关部门对本项目将给予积极配合，能保证工程用电。（4）四大材料来源及供应钢材：普通钢材大部分可于区内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需外省市购买或进口。沥青：本地区内无生产路用沥青的厂家，沥青需从外省购买，面层沥青宜使用进口沥青。木材：当地木材供应不足，需从区外采购调入。水泥：区内水泥生产厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。可在区内购买。运输条件该地区路网较发达，材料运输可充分利用现有的地方道路、省道、国道就近上路，附近还有高速公路。同时，平洲水道和东平水道都在附近，可利用区域