铃木电喷摩托车故障码读取方式代码

632012维修这次本文以日本Suzuki摩托车电喷检修代码为主，描述其系统特点。说明其故障码读取方式。Suzuki车以故障灯，或者表头LCD屏幕出现FI字样为警告，代表电喷系统扫描到故障点。先说下Suzuki的年份代号问题。很多人有个误区一直以为K5K7只是针对跑车的代码说法，那是错的。K是年份代号，以2000年为起始2001=K12005=K5到了2010年则变为L0，2011为L1。所以所有的Suzuki2000年后生产的摩托车都可以用K或者L来表示年份，不论排量和车型。检查故障点时候，应按照以下步骤。打开座位，一般在蓄电池附近或者大包板旁边可以找到个带橡胶防水套或者带硬的防水套的白色插头。找到插头上红/白与黑/白线，用一小段电线短接（注意短接时候必须钥匙处于OFF位置）。然后打开钥匙，把手上熄火开关处于点火位置。你就可以在LCD屏幕上读取到-CXX（XX代表数字）的故障码。部分低端小绵羊车种是采用FI故障指示灯闪码表示的。表示方法为长闪代表10位数字，短闪代表个位数字。代码按照从小到大顺序循环显示。因为车辆年份不同，诊断头有多种规格，下面用照片描述不同年份车的规格最早期的是双线4PIN口的诊断头带黑色防水胶套图1为GSX1400大魔神的诊断头（4PIN双线头）图2为GSXR1000K7款诊断头（6PIN四线头）图片3为GSXR600K9诊断头（6PIN四线头）图片4为诊断线接入示范图片5为表头显示代码Suzuki电喷车代码文_董林          642012维修字母C前面的-表示主节气门传感器位置(正确是在中间位置)有时会偏上或者偏下。下面说一下如何调节。找到主节气门传感器TPSENSOR，如图片6怎么去判断主副节气门位置传感器呢？很简单的，由油门拉线直接控制的就是主节气门位置传感器。由节气门体上的伺服电机控制的就是副节气门位置传感器。变通点理解是靠近空滤一侧的为副节气门位置传感器，靠近发动机一侧为主节气门位置传感器。伺服电机一般跑车在侧面，街车位于中间位置。图片9为K7GSR1000的节气门伺服电机。下面是Suzuki故障代码表（英/中文对比）C00None（无代码）C11Camshaftpositionsensor(CMPS)凸轮轴位置传感器C12Crankshaftpositionsensor(CKPS)曲轴位置传感器C13Intakeairpressuresensor(IAPS)进气压力传感器C14-THROTTLEPOSITIONSENSOR主节气门角度传感器C15-ENGINECOOLANTTEMPERATURESENSOR发动机冷却系统温度传感器C21-INTAKEAIRTEMPERATURESENSOR进气温度传感器C22-ATMOSPHERICPRESSURESENSOR大气压力传感器C23-TIPOVERSENSOR倒地角度传感器C24-IGNITIONSIGNAL#11号缸点火系统(部分车型如大魔神1400因为是老款的不分缸点火的.所以这边代码为对应点火工作组)C25-IGNITIONSIGNAL#22号缸点火系统C26-IGNITIONSIGNAL#33号缸点火系统C27-IGNITIONSIGNAL#44号缸点火系统C28-SECONDARYTHROTTLEVALVEACTUATOR副节气门司服电机C29-SECONDARYTHROTTLEPOSITIONSENSOR副节气门角度传感器C30-SECONDARYTHROTTLECONTROLUNIT(副节气门控制单元)C31-GEARPOSITIONSENSOR挡位传感器松开红圈所示螺丝。松一点点就可以了。然后缓慢转动主节气门的传感器。因为Suzuki的表头数据线传送速度很慢，所以C前面的横杆会变化很慢。当横杆位于中间时候就代表节气门角度对了，拧紧固定螺丝就可以了，这个螺丝需要的扭力不大，别用力过猛拧坏了。因为发动机进气布局不同，所以在不同车型上会有位置传感器不同的情况。图7、图8所示为GSX1400的节气门图，传感器位于节气门体俩侧。        652012维修C32-INJECTORSIGNAL#11号缸主喷油嘴C33-INJECTORSIGNAL#22号缸主喷油嘴C34-INJECTORSIGNAL#33号缸主喷油嘴C35-INJECTORSIGNAL#44号缸主喷油嘴C36Secondaryinjectorsignal#11号缸副喷油嘴C37Secondaryinjectorsignal#22号缸副喷油嘴C38Secondaryinjectorsignal#33号缸副喷油嘴C39Secondaryinjectorsignal#44号缸副喷油嘴C40ISC怠速系统(怠速阀)C41-FUELPUMPCONTROLSYSTEM汽油泵控制系统电路C42-IGNITIONSWITCHSIGNAL防盗控制系统（对于没有芯片钥匙的车种，对应为锁头线路与锁芯内的防盗电阻）C44O2氧传感器C46-EXHAUSTCONTROLVALVEACTUATOR排气阀系统C49PAIRcontrolsolenoidvalve脉动型废气回收系统电磁阀C50CVT结构数据码(ECU没接到CVT控制单元数据,5秒以上)C51CVT电动机C52CVT普利珠位置传感器C53CVT速度传感器C54CVT二道普利珠旋转传感器C55CVT发动机转速信号C56CVT节气门位置信号C58CVT减速比不正常(CVT结构打滑或者CVT普利珠位置传感器受损)C60Coolingfancontrolsystem冷却风扇控制系统.C62EVAPEVAP美国加利佛尼亚洲版本专用燃料回收系统阀门C91speedsensor速度传感器C92fuellevelsensor油箱油位传感器C93电子阻尼器阀门继续扩展开，介绍下Suzuki电喷车的怠速系统。Suzuki的电喷车分两种怠速系统。一种是机械式的快怠速系统，一种是怠速阀型的系统。前者基本出现在老款车上，07年后也就是K7后跑车款都开始使用怠速阀型的系统了。先说下机械式的。快怠速系统厂家称呼为(FASTIDLE),这套系统是为了迎合日益严苛的环保要求诞生的系统。主要出现在2007年之前的Suzuki车上。这套系统是由一套半月片摇臂组构成。目的是让冷车时候替代传统的自动风门结构。让怠速快速升高，避免发动机低温时候的排放超标，因为只要发动机热，排气迅速升温，尾气中的氮氧混合物指标就会迅速下降。工作原理，车辆启动初期ECU接收到大气温度传感器数据与发动机水温传感器数据后，综合判断车辆所处的气温与发动机温度。迅速让副节气门上的伺服电机打开。让半月片推动驱动摇臂组，打开主节气门。ECU根据进气压力会自动加浓。而且Suzuki车都是需要拉离合启动车的，拉离合不但是传统启动电路上的保护措施，离合开关也是有线进ECU的。当离合被拉下后，ECU接受到离合开关信号，自动会把喷油时间加长。喷油浓度自然上升达到补浓目的。所以这套系统基本简单理解就是类似启动时候拉油门启动了。当发动机温度迅速上升后。ECU会根据进气温度，按照固定的加浓时间关闭副节气门电机。这时候就代表冷车快怠速系统工作结束。图10为GSXR1000K7的半月摇臂结构。这里要声明下：因为暂时找不到K7以前的车，虽然K7上保留了这套系统，但是这俩个调节螺丝是不允许调节的。K7以前车种是用这俩个螺丝调节冷热车怠速的。打开钥匙绿圈中的半月片会旋转，带动摇臂A，通过红圈中的螺丝顶住摇臂B，摇臂B与节气门拉线盘是一体的。这样就可以在启动初期打开主节气门。蓝圈中的止位螺丝是固定拉线盘初始位的。所以红圈螺丝是冷车快怠速螺丝，蓝圈是热车怠速螺丝。热车完毕后半月片会回到适当的初始位置，主节气门就会开度变小，快怠速工作结束。调节数据基本以冷车（发动机完全冷）2000r/min左右，当发动机温度到达80～90℃时调节热车螺丝让车怠速调节到规定值，4缸车基本以1300r/min为准。这套系统广大维修人员实际操作过后就有直观印象了，很简单的。大家可以灵活掌握，因为在V2与其他街车上，主节气门拉线盘是位于中间的。结构上基本大同小异，原理是一样的。下面说下K7后具备自动怠速阀的车，请看图11，K7GSXR1000    662012维修红圈部分就是自动怠速阀，Suzuki称呼这系统为ISCVALVE，这是个四线的伺服电机阀门。两根线是电机的电源线，还有两根是位置信号线。工作原理在前几期杂志上有介绍。其原理与BMW的怠速阀一样，通过控制步进电机的步进数来达到控制旁通道进气的截面积。具备自动怠速阀门的车必须要用诊断设备去调节步进值，来达到调节怠速的目的。调节软件有Suzuki原厂的SDS软件，还有很多副厂的软件如图12所示的HEALTECH的SuzukiOBD软件，红圈中的部分就是调节怠速阀门的怠速转速与学习值图13所示为实际操作时，查看动态数据流时你可以看到的ISC步进值，图中显示为64步（64STEP）这是Suzuki特有的人性设计。出现CHEC字样代表表头没有接受到ECU发出的数据信号。遇到这问题首先看把手上熄火开关是否处于打开位置。如图15所示。如果处于打开位置，那么随后检查表头通讯线是否正常。还有可以检查的故障点是边撑开关，如图16所示。将来怠速阀会成为主流车辆设计了。大家在遇到此类车怠速问题时，首先要检查怠速阀上的真空负压管是否连接稳固，管道是否有破损。管道是否堵塞。手头没有诊断设备情况下，可以清洗一下怠速阀。记住拆下后别用手去随意旋转怠速阀。有诊断设备可以在怠速阀门清洗完毕后，首先通过RESETLEARNEDVALVE这功能（见图12）初步设定学习值，来达到恢复原厂设置的目的。最后说明一下，K7的Suzuki车电子怠速阀曾经召回过，没被召回前，这阀门有先天设计问题的。会导致怠速异常，甚至车辆行驶中怠速卡死。区别怠速阀门是否被召回过可以看阀门上是否有白色的油漆小点标记。有就代表是召回过的，已经正常。没有就建议换个K8款的怠速阀。有些朋友在维修过程中会遇到表头显示CHEC字样，如图14所示。          672012维修还要检查保险丝与逻辑盒，主保险丝如图17所示，Suzuki车基本都这样的，主保险与启动继电器在一起。逻辑盒如图18所示，一般与保险丝盒在一起，多数Suzuki都这样。逻辑盒这个叫法是我自己创造的，也没见有什么标准说法。其实内部就是个简单的逻辑电路，用来判断启动条件，边撑打开着是不能启动的，车子在挡位里离合没有拉也不能启动。这盒子里有转向灯与边撑开关的继电器。还有个可能需要检查的就是车辆角度传感器TIPSENSOR。这个传感器为横置的传感器，上面有UPPER或者UP字样，Suzuki上分两种安装方式，一种是侧面安装，如图19、图20（K7），一种是面向上安装的，如图21所示(K9)。这传感器内部是个摆锤结构，在超过一定角度时候自动切断发动机ECU的电源。这样车子就可以在倒地时候避免高压汽油外溢与火花或者明火接触发生火灾。这个装置是电喷车必须匹配的装置。BMW曾因为此装置设计错误导致发动机在倒地时候未熄火，机油流入缸内，活塞连杆被压弯的事故。          682012维修图23为GSXR1000K7的传感器，位于前牙盘罩上，测量前牙盘转速Intakeairpressuresensor(IAPS)进气压力传感器，这个传感器有故障时会导致发动机加速不顺。因为ECU将以节气门角度为准控制发动机。如图25、26.ATMOSPHERICPRESSURESENSOR大气压力传感器，这个原件是测量车辆所处的大气压力。目的是换算空气密度，也可以得出海拔高度。对于高海拔地区车尤为重要。上高山，下山都依靠这个。这原件有损坏时发动机会相对无力，因为ECU自动会切换为0海拔地区模式工作。这个原件容易与进气压力传感器搞混淆，但也比较好区别，一般这原件没有真空管可以接到节气门体上，采集口直接外露。图24为GSX1400车上的大气压力传感器。        5有时候会遇到LCD上有FI字样与水温交替出现，这种情况