亚翔航空2018亚太地区飞行培训学校报告2019262页

I2018年亚太地区飞行培训学校报告|2018亚太地区飞行培训学校报告本报告所含的内容使用截至2018年7月最有效的数据，但亚翔航空不做任何担保、明示或暗示其准确性、完整性、可靠性及适用性。本报告所含信息为免费提供、仅供参考。对于任何形式的使用、引用或参考报告中的内容而引起的损失，亚翔航空有限公司概不负责。如您希望以任何形式的转载本报告的任何部分，请提及信息来源“亚翔航空，一家设在香港的公务航空咨询公司”。感谢您对我们报告的兴趣，我们希望本报告中的信息对您有所帮助。如您希望获得我们相关航空服务和报告的更多信息，请联络：[e-mail].香港湾仔告士打道77-79号富通大厦14楼1401室电话[phone]|传真[phone]|亚翔航空总部设于香港，并在亚洲地区拥有多个办事处。我们的团队聚集区内最具经验的航空专家，提供一系列独立的公务及通用航空服务。亚翔航空背后由美国上市公司希科控股（SEACORHoldingsInc.,纽交所代码：CKH）以及中国亚飞太平洋公司携手支持。亚飞太平洋公司为中国内地通用航空服务供应商，拥有超过25年提供通航服务经验，在全国总共设有6个办事处和运营基地。亚翔航空为客户提供以下公务航空服务：飞机销售与采购|航空咨询|豪华包机|市场营销解决方案关于亚翔航空有限公司广受好评的《亚翔航空机队报告》由亚翔航空的市场研究咨询团队与亚翔航空旗下专注于媒体、出版物和市场营销服务的部门——亚翔传媒共同发布。亚翔传媒发布的公务航空报告旨在为读者提供有价值的信息，帮助读者更好地了解市场。我们出版物的规模日益庞大，其中包括《亚太地区机队报告》（民用直升机和公务机）以及分析亚太地区公务航空发展以及公务机、民用直升机的二手市场的《亚翔航空季刊》。其他报告包括《亚太地区公务机包机报告》、《亚太地区飞行培训学校报告》以及《亚太地区基础设施报告》和《中国通航报告》等反映行业特定领域的报告，探讨行业当前的发展状况以及面临的挑战。亚翔传媒提供线上以及线下的市场营销服务，帮助航空业界公司提升品牌知名度，制定更有策略的市场营销计划，并与亚太地区以至世界各地的目标受众紧密地联系沟通。关于亚翔传媒免责声明联系上海香港深圳新加坡北京12018年亚太地区飞行培训学校报告|出版者序言执行摘要亚太地区飞行培训学校概览影响飞行培训的重要因素企业专访：卓雅堂(ORIENTALSIGNATURE)）特别策划：人物专访：美捷香港商用飞机(METROJET)G650机队机长/飞行训练和执照经理，STEWARTBORG企业专访：FLIGHTSAFETYINTERNATIONAL国家概览:目录35大中华地区38日本40韩国42印度44泰国46菲律宾48马来西亚50新加坡52印度尼西亚54澳大利亚58新西兰02030409121417313514飞行员职业路线15資金來源的選擇21航空业的机遇22ASBAA發現的10個現狀24飞行员需求26特种任务培训29飞行模拟设备培训波音公司已经发表年度商业市场展望報告超过55年。近年，报告新增了对商用及公务航空界从业者的需求展望，预测了未来20年行业对飞行员、维修技术人员和机组人员的需求。波音公司的展望报告因而声名大噪，成为航空和旅游行业的一个热话，其中大部分重点都落在发展蓬勃的亚太地区。正如今年的展望所示，飞行员和技术人员的需求持续上升——客流量增加直接提升了飞机的需求量，但飞行员退役率超出了飞机数量的增长。商用航空是飞行员需求的最大推力，预计到了2027年将会有48亿名航空旅客。中国在这一项旅客增长上扮演着重要角色，因为该国的出境游客使其成为世界上最强大的旅游市场之一。要满足未来的飞行员需求，最明显的方法是当然是生产更多的飞行员。但知易行难：行业应该如何培养更多人才？从哪里开始入手？现实的情况其实是无比复杂的。解决飞行员短缺同样需要庞大的支持系统，包括培训专业人员、设施、模拟设备，有些情况还包括培训飞机。此外，虽然飞行员和航空专业人员短缺是全球性的，但特别在亚太地区，这个问题更加迫切，更为必要。在2016年，亚翔航空发布了首份《亚太地区飞行培训学校报告》正正集中探讨了上述议题。今年的第二期报告揭示出同样的挑战，并展示亚太地区培训出更多飞行员的能力。在本期报告中，读者将清楚了解整个亚太地区中每家飞行培训学校的可提供些什么：每个国家有多少学校、资格认证、平均培训费用和完成训练后的就业前景。与每份亚翔航空行业报告一样，我们希望在数据分析上加入行业洞见。本期特别策划包括：飞行员职业路线、航空业机遇、飞行员需求、特种任务培训和飞行模拟设备培训。另外还有美捷香港商用飞机G650机队队长、飞行训练和执照经理StewartBorg采访，全球飞行培训供应商FlightSafetyInternational的企业专访，AviatoryIndonesia总裁ZivaNarendraArifin的洞见，以及款待和礼仪培训公司卓雅堂（OrientalSignature）的采访。我衷心希望，第二期《亚太地区飞行培训学校报告》能够让您更好地了解当前的飞行培训学校行业形势，并在行业努力克服未来的挑战时，能成为一个宝贵的参考资源。此致,罗世杰亚翔航空有限公司董事总经理出版者序言执行摘要随着全球尤其是亚太地区客运量的不断增长，人才短缺问题继续成为航空业最先需要直面的问题。虽然关注主要集中在飞行员的短缺上，但实际上行业内各部门都面临着类似的问题。第二期《亚太地区飞行学校培训报告》回顾了当前区域内培训学校的培训能力。在亚太地区，现有的飞行培训机构中：•提供飞行培训的机构总数为338所1；其中仅有32所飞行培训学校同时提供固定翼和旋翼机培训，其余大部分机构仅提供其中一种培训。•澳大利亚提供培训的机构数量最多，共有103所飞行培训学校。同时澳大利亚用于飞行培训的飞机数量也在亚太地区位居榜首。此外包括国泰航空、中国国航、澳洲航空和海南航空在内的数家航空公司的飞行培训项目基地都设在澳大利亚，这表明广阔的空间、高标准和安全的培训使澳大利亚成为飞行培训领域的关键参与者。•中国内地市场排在澳大利亚之后，共有55所机构提供飞行训练服务，用于培训飞机数量也仅次于澳大利亚。根据空客预测，未来20年中国的航空运输量将翻两番，使中国成为世界上最繁忙的市场之一。•在澳大利亚和新西兰接受培训的学生可以在两国间自由使用其驾驶执照，而无需参加额外的课程或考试。这种便利通过相互认可的航空相关认证系统来实现。1仅包含实际运营有飞行训练机队（固定翼飞机或直升机）的培训机构。2重型和中型直升机通常主要用于商业用途；偶尔在飞行培训领域用作型别等级训练。•新加坡是飞行培训费用最高的地区，而菲律宾是培训费用最低的地区之一。在亚太地区，直升机培训（包括私照与商照）的费用并无太大差别。而商照的费用大约是私照费用的三倍。•在亚太地区，共有3057架固定翼飞机和680架直升机用于飞行培训。四座单引擎活塞式飞机赛斯纳172是最受欢迎的固定翼训练飞机，占固定翼训练机队的35％；直升机方面，罗宾逊R44则是最受欢迎的旋翼飞机，占直升机训练机队2的26％。•亚太地区也有一些机构专门提供飞行模拟机（FFS）训练服务。这些提供模拟机训练的机构中，较大的机构包括CAE、波音、空客、FlightSafety和FlightExperience。4|2018年亚太地区飞行培训学校报告53924028243321548341032234341551713194824231630848659881417亚太地区培训学校概览*本报告中的“培训学校”泛指提供飞行培训并拥有机队的机构，无论培训是否为其主营业务;而模拟机训练中心，地面理论学校、机修和空乘培训学校等并不计算在内。印度泰国中国内地中国香港中国台湾马来西亚印度尼西亚新加坡菲律宾日本韩国澳大利亚直升机培训机队数量飞行培训学校数量＊固定翼培训机队数量3383,0576804|2018亚太地区飞行培训报告495752018年亚太地区飞行培训学校报告|国家（地区）澳大利亚+829%印度尼西亚+3819%菲律宾+2910%印度+94%泰国+79%新西兰+42%日本+34%中国台湾+114%中国内地+11%中国香港-1-13%韩国-3-2%新加坡-4-12%马来西亚-17-23%合计+1495%国家（地区）中国内地+36%新西兰+39%日本+213%印度+13%菲律宾--泰国--新加坡--中国香港--印度尼西亚--中国台湾-1-50%马来西亚-1-10%韩国-4-24%澳大利亚-16-13%合计-13-4%学校净增长机队净增长增长率增长率国家（地区）中国内地+4627%新西兰+1820%澳大利亚+135%日本+512%马来西亚+2+100%菲律宾+150%泰国--韩国--中国香港--印度尼西亚--印度-1-17%合计+7913%2016-2018年学校数量变化2016-2018年机队数量变化109新西兰37237机队数量最多的市场948282澳大利亚固定翼澳大利亚直升机机队净增加最多的市场+82+46澳大利亚固定翼中国大陆直升机-17-1马来西亚固定翼印度直升机机队净减少最多的市场飞行培训机构的数量从2016年的351所减少到2018年的338所。然而，在过去的两年间，用于飞行训练的飞机数量呈现增长，其中固定翼飞机数量从2908架增至3057架，直升机数量从597架增至680架。训练机构减少的一部分原因可能是一些大型飞行培训机构的扩张兼并了行业中规模较小培训机构。澳大利亚约有103所飞行培训机构，是亚太地区最成熟的飞行培训市场。澳大利亚也是固定翼机队数量增加最多的地区——从2016年的866架增至2018年的948架；而同期，中国内地则是直升机机队增加数量最多的市场——从169架增至215架。然而，并非所有国家的培训机队都有增长。在过去的两年间，马来西亚的培训机队减少了17架固定翼飞机和3架直升机。固定翼直升机机队净增长增长率6|2018年亚太地区飞行培训学校报告亚太地区培训学校概览截至2018年7月，亚太地区共有338所飞行培训机构。其中338所培训机构中，有243所专门提供固定翼培训，有63所专门提供直升机培训，32所同时提供固定翼和直升机飞行培训。亚太地区固定翼培训机队赛斯纳钻石派珀比奇亚太地区直升机培训机队罗宾逊其他空客贝尔西科斯基47+21+16+9+7+G57+15+13+10+5+G5992016年机队6802018年机队47%20%17%9%7%56%16%14%10%4%20162018172，152更小、价格更低。它通常用于私照培训，而非商照和仪表等级的培训，因此其使用范围没有赛斯纳172广泛。在过去的两年间，赛斯纳的总体机队数量从1407架增至1531架，成为区域内机队数量增长最快的飞机制造商。钻石飞机在过去两年间机队数量也有所增长，主要是因为澳大利亚和新西兰的大型培训学校采购了大量的DA-20和DA-40飞机。另一方面，派珀机队数量则从2016年的505架略微下降至2018年的498架。在旋翼机机队中，最广泛使用的机型是罗宾逊R44，其机队总数占总体机队的26％。许多学校选择R44作为他们的基本训练机型，主要因为它能让学生在今后的职业生涯中提前积累驾驶R44的经验。对于培训机构而言，R44能让他们的运营多样化——因为相比R22仅能用作培训用途，R44还能够用作包机和观光游览。罗宾逊是亚太地区培训市场最受欢迎的直升机品牌，其机队数量约占直升机机队总数的47％。贝尔和空客的市场份额分别是20％和17％，位列第二和第三位。飞行员培训费用高昂，也要求学生投入大量时间和金钱才能取得驾驶执照。不同的学校采用不同的定价策略，有些学校仅提供课程打包价格，而另一些则根据飞行时间按小时收费。新加坡和中国内地的飞行员培训成本较高，大约为10万美元，菲律宾的培训成本相对较低，大约为3.35万美元。然而，这些价格可能会受到飞机利用程度、市场需求、运营成