苏州有轨电车考察报告

苏州有轨电车高新区1号线考察报告时间：2015年3月20日地点：苏州一、工程概括苏州有轨电车1号线是苏州高新区有轨电车第一条线路。线路贯穿苏州高新区，在终点站苏州乐园站与轨道交通1号线和在建的3号线相互换乘，线路全长18.19公里，全线设车辆段1座，控制中心1座，总投资为31.49亿人民币。于2012年9月11日开，2014年10月26日开通试运营。开通时名字由高新区有轨电车1号线更名为苏州有轨电车1号线。1.线路1号线规划建立22个站点，初期先设10个站点。图一苏州有轨电车高新区1号线线路图1.车辆采用100%低地板现代有轨电车。1号线投入运营的列车数量初期为9列车，近期将增加至18列。车辆参数：车长：32.23m，车宽：2.65m;车体采用碳钢和不锈钢材料，整车重46t;五模块编组（2悬浮客室模块，3转向架模块）；最高运营速度：70km/h;载客量：最高载荷达392人；目前平均旅行速度：27~29km/h。图二苏州高新区有轨电车2.轨道轨距统一采用1435mm，正线全部采用60R2槽型钢轨，车场线采用50kg/m工型轨。正线道岔采用6号槽型道岔，车场线采用3号道岔。图三正线轨道图四车场线轨道3.车站全线均为侧式开放式站台。站台未设自动售票机、应急电话，两端设LED信息指示牌，中间设一台电子信息显示屏，站台上客区和下客区实行分离。图五1号线站台图六站台上客区和下客区分离4.车辆牵引供电全线车辆采用架空接触网供电方式,全线都使用了双电源、双保险供电。接触网采用DC750V电流，为保证接触网不受干扰，车辆在通过交叉路口的时候，采用4.5米限高，超高车辆绕道行驶；为了方便行人通行，1号线沿线都设置了开口、天桥或地下通道，行人不得随意穿越轨行区和翻越有轨电车护栏；若有施工单位需进入有轨电车带电作业区域(以距离接触网带电体2米为界)，需向有轨电车公司提出作业申请。图五架空接触网牵引供电5.通信系统图六通信系统组织成图七通信系统总体架构图6.车辆场图八停车场入口结构二、运营组织运营部门人员约为250人左右，总部成立了物业公司负责保洁、保安、食堂等，站台和区间的保洁由政府负责清扫。1.运营时间苏州市有轨电车1号线自2015年1月10日起，上线车辆增加到9列，高峰时段发车间隔时间由12分钟缩短至10分钟，首班车为6:30，末班车为21:00。2.票价结构1号线执行定点翻牌票制，全程票价3元。首末站起点3元，超过10公里票价翻牌为2元。翻牌站点设置为，上行：龙康路站至阳山南站上车为3元，马涧路站至苏州乐园站上运营部车务部维修部综合部乘务组客务组安质组维修调度工务组通号组供电组后勤车为2元;下行：苏州乐园站至白马涧生态园站上车为3元，马涧路站至龙康路站上车为2元。票价优惠政策：普通乘客持苏州市民卡刷卡购票享受7折优惠;70周岁以上老人、离休干部、革命伤残军人、因公致残警察、市级以上劳模、残疾人、义务教育阶段学生免费乘车;60-69周岁老人持老年卡、普通高中、中专、技校、职高学生(持学生卡)购票享受5折优惠;每位成人可携带1名身高1.3m以下的儿童免费乘车，超过1名儿童的，按超过人数购买相应车票。如果发生逃票、持伪造的优惠、免费乘车证件或冒用他人优惠、免费乘车证件的，工作人员将按照该线路的全程票价收取票款。而电车内也配备了高清摄像系统，以上这些违规行为将记入乘客诚信档案，而诚信档案将和个人征信系统挂钩。3.司机配制目前司机有72人（为2号线储备司机），另设6名管理人员，采用4班2转制（来自网络解释：一个白班，一个夜班。下夜班休息48小时。白班早上7点到晚上19点。第二天晚上夜班，19点到次日7点）。4.客运组织1)车站管理：车站无驻站客服人员，主要为保洁清扫卫生。2)列车管理：每列车有一名跟车乘务员，负责乘客服务、票务管理等。车辆停站时间为30s（开关门各7~8S，上、下客15S）。3)客流情况：有轨电车1号线日均客流为6000余人次，单日运行14.5小时，运行图兑现率99.58%，正点率98.37%，主要客流为中青年人群。4)售票方式：采用车上售票方式，在两个上车门门口设置了自助购票箱，市民上车刷卡或投币。图十车上售票机5.维修全部采用委外方式，委外合同一年一签。大的备品备件由运营公司负责，维保人员与工器具由维保公司负责。