(完整版)第二章汽车整车检测技术状况检测

1第二章汽车整车技术状况检测〖学习目标〗知识目标：了解汽车整车技术状况检测的主要项目及其检测意义熟悉汽车整车技术状况各检测项目的评价指标和检测标准了解整车技术状况检测设备的结构原理熟悉汽车动力性、经济性、制动性、车轮侧滑、前照灯、车速表、排放、噪声、电磁干扰的检测方法能力目标：能正确操纵底盘测功机、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、车速表试验台、不分光红外线分析仪、不透光烟度计、声级计等各种检测设备能合理选择整车技术状况检测项目的主要参数及相关标准能正确检测整车技术状况的主要检测项目、参数能根据检测结果分析汽车技术特性，并正确评价整车技术状况2第一节汽车动力性检测一、汽车底盘测功机1.底盘测功机结构汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图。3底盘测功机结构汽车底盘测功机结构示意图1－主动滚筒2－加载装置3－压力传感器4－联轴器5－举升器；6－从动滚筒7－挡轮8－飞轮装置9－电磁离合器4底盘测功机结构滚筒装置滚筒用来模拟连续移动的路面加载装置俗称测功器，用来模拟汽车在道路上的行驶阻力，吸收驱动轮上的输出功率。大多采用电涡流测功器，原理如图。5底盘测功机结构飞轮装置它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶的惯性。测量装置测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。控制与指示装置控制装置：用来控制底盘测功机的整个检测过程。指示装置：用来显示测量参数或曲线。6底盘测功机结构辅助装置举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。冷却风扇：以加强空气流动，冷却加载装置。反拖电机：用以检测底盘传动效率。72.底盘测功机原理式中Pk—驱动轮输出功率（kW）；Ft—驱动力（N）；V—车速（km/h通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定。3600VFPtk8二、驱动轮输出功率的检测•发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。•发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。•发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性。•发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性。1.检测项目的确定92.检测点的选择检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机工况由检测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检测点的车速值可根据下式确定。式中V—汽车底盘测功车速（km/h）；n—选定工况的发动机转速(r/min)；r—车轮的滚动半径(m)；ig—变速器选定档位的速比；i0—主减速器速比。一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。giirnV0377.0103.驱动轮输出功率的检测11三、在用汽车动力性的评价1．评价指标台架检测时，常用发动机在额定转矩和额定功率时的驱动轮输出功率作为在用车动力性评价指标。汽车在使用过程中，发动机、传动系统的技术状况会逐渐下降，其驱动轮输出功率将因此而减小，所以用驱动轮输出功率的数值能评价在用车的动力性和技术状况。122.评价方法测出实际驱动轮输出功率P计算校正驱动轮输出功率P0P0=α·Pα—校正系数，通过计算或查表得到。计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率的百分比ηVM=PVMO/PMηVP=PVPO/Pe式中PVMO—汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率（kW）；PVPO—汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率（kW）；PM—发动机额定转矩功率（kW）；Pe—发动机额定功率（kW）。13在用汽车动力性的评价在用汽车动力性评价GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》中规定，在用汽车动力性合格的条件是：ηVM≥ηMa或ηVP≥ηPa式中ηMa—汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与额定转矩功率的百分比的允许值（%）；ηPa—汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值（%）。3.评价标准在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率百分比的允许值，如ηMa、ηPa。14第二节汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性评价指标汽车燃油经济性评价指标是单位行程的燃油消耗量。而单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗升数（L/100km）来表示。•等速百公里油耗它是指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶折算成100km的燃油消耗升数（L/100km）。•循环工况百公里油耗它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，折算成100km的燃油消耗量（L/100km）。15二、汽车燃油经济性检测方法1．等速百公里油耗检测（1）检测条件环境条件检测设备被测车辆（2）模拟加载量（3）检测方法（4）检测结果的重复性检验（5）检测数据的校正162．多工况百公里油耗检测检测规范四工况循环17多工况百公里油耗检测六工况循环18十五工况循环19十三工况循环20乘用车燃料消耗量试验循环21第三节汽车制动性检测一、汽车制动性能的检测指标1．汽车制动力它是最本质的检测指标。2．制动距离它是最直观的检测指标。3．充分发出的平均减速度它是计算值，在车辆制动过程中较为稳定。4．制动协调时间它是辅助检测指标。5．制动稳定性它反映制动时的方向稳定性。22二、汽车制动性能的台试检测1．用反力式滚筒制动试验台检测制动性能反力式滚筒制动试验台的结构组成单轴反力式滚筒制动试验台1－链传动2－滚筒装置3－减速器4－电动机5－测量装置6－举升装置7－指示装置23反力式滚筒制动试验台反力式滚筒制动试验台的检测原理1－传感器2－测力杠杆3－减速器4－主动滚筒5－电动机6－从动滚筒7－车轮24反力式滚筒制动试验台电机齿轮滚筒蜗轮和蜗杆齿轮传感器反力式制动试验台检测原理25反力式制动试验台检测方法反力式制动试验台检测注意事项反力式制动试验台检测特点262．用平板式制动试验台检测制动性能平板式制动试验台的结构组成27用平板式制动试验台检测制动性能平板式制动试验台检测原理平板式制动试验台的检测方法平板式制动试验台的检测特点28三、汽车制动性能的路试检测1．路试检测仪器非接触式多功能速度检测仪29路试检测仪器GPS汽车多功能检测仪302．路试检测方法制动距离法制动距离法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或GPS汽车多功能检测仪，或其他测试仪器检测汽车的制动距离及制动稳定性。路试检测时，将被测汽车沿着试车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速汽车可置于D位），当滑行到规定初速度时，急踩制动，使汽车停住，并同时操作检测仪，测出汽车的制动距离。在紧急制动的同时，检查汽车制动的稳定性，看制动时汽车是否超出试车通道边线。对除气压制动外的汽车还应同时测取制动踏板力。31路试检测方法制动减速度法制动减速度法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或GPS汽车多功能检测仪，或其他测试仪器检测汽车制动时充分发出的平均减速度和制动协调时间，同时还检测汽车制动稳定性。检测时，将汽车行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速器汽车可置于D位），当滑行到规定初速度时，急踩制动，利用车上的检测仪器测取汽车充分发出的平均减速度计算公式中的相关参数，从而测得充分发出的平均减速度（MFDD）。同时还应测出制动协调时间，并查看制动时汽车是否超出试车通道边线。对除气压制动外的汽车，路试时还应测取制动踏板力。32四、汽车制动性能的检测标准1.台试检测标准1）行车制动检测标准2）驻车制动检测标准：台试检测后，若对汽车的制动性能有质疑，则用路试检测方法进行复检，并以满载路试的检测结果为准。2.路试检测标准1）行车制动路试检测标准2）应急制动路试检测标准3）驻车制动路试检测标准：在汽车制动性能检测中，其检测指标只要符合制动力法、制动距离法和制动减速度法其中之一的标准要求，即可判为合格。33第四节汽车车轮侧滑量检测一、车轮侧滑机理车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起，下面从这两方面来分析车轮侧滑机理。1.车轮外倾引起侧滑转向前轮外倾后，在车轮向前滚动时，车轮具有向外滚开的趋势。虽然在刚性前轴的约束下，前轮并不能真正地向外分开滚动，但前轴分别给两前轮向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是实际存在的。因此，在汽车行驶时，前轴两车轮在向前滚动的同时向内侧滑。342.车轮前束引起侧滑前束的车轮在向前滚动时，具有向内滚动的趋势。虽然在刚性前轴的约束下，车轮并不能真正地向内收拢，但车轴分别给两车轮向外的侧向力及轮胎在地面上的滑磨也是实际存在的。因此，在汽车行驶时，同轴上的两车轮在向前滚动的同时向外侧滑。353.外倾与前束的综合作用车轮定位中，外倾与前束在车上同时存在，若外倾与前束配合得当，则车轮在向前滚动过程中，车轮外倾与前束产生的作用相互抵消，车轮处于向前直行的滚动状态，无侧滑。若车轮外倾与前束配合不当，则两者对车轮产生的侧向力失去平衡，车轮将会向侧向力大的一方侧滑。36二、车轮侧滑量测量原理车轮外倾引起的侧滑（向内）前束引起的侧滑（向外）1．双滑板测量原理372．单滑板测量原理38三、车轮侧滑量检测方法1.侧滑量检测试验台目前，国内车轮侧滑量的检测大多采用双滑板式侧滑试验台。2.车轮侧滑量检测39四、车轮侧滑量检测分析1.检测标准《机动车运行安全技术条件》规定：对前轴采用非独立悬架的汽车，用双侧滑板试验台检测时，前轮侧滑量值应在±5m/km之间。对于轿车的前轮侧滑一般在±3m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。2.检测分析若车轮侧滑量超标，则说明车轮外倾与前束匹配不当。侧滑量超标时，若指针指向IN边（或读数为＋），则表明前束太大或外倾角太小甚至车轮内倾；若指针指向OUT边（或读数为－），则表明前轮外倾角太大或前束过小甚至负前束。40第五节汽车前照灯检测一、前照灯评价指标1．发光强度发光强度是表示光源发光强弱的物理量，计量单位是坎德拉（cd）。2．光束照射位置如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。3．配光特性配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配光特性和非对称配光特性两种。41配光特性非对称配光特性对称配光特性非对称配光特性42二、前照灯检测标准1．前照灯远光光束发光强度要求前照灯远光光束发光强度要求机动车类型检查项目新注册车（cd）在用车（cd）一灯制两灯制四灯制一灯制二灯制四灯制三轮汽车80006000—60005000—最高设计车速小于70km/h的汽车—100008000—80006000其他汽车—1800015000—1500012000注：四灯制是指前照灯具有四个远光光束；对于采用四灯制的机动车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时也视为合格。43前照灯检测标准2．前照灯光束照射位置要求H为前照灯基准中心高度，在距离屏幕10m处。前照灯近光光束照射位置乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H～0.9H，其他汽车应为0.6H～0.8H。汽车前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置乘用车前照灯光束中心离地高度为0.85H～0.95H，其他汽车为0.8H～0.95H。汽车前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。44三、前照灯检测基本原理1．发光强度检测原理光电池受光产生光电流，带动光度计指针（电流表）摆动指示光强。452．光轴偏移量检测原理四块光电池，光电池S上、S下接有上下偏移指示计，