箱梁预制监理控制要点

杭甬铁路客运专线监理Ⅱ表监理站梁场监理作业手册武汉桥梁建筑工程监理有限公司-1-箱梁预制监理控制要点一钢筋加工及架立质量控制要点1、钢筋工程质量控制监理流程图（图3.2.1）2、钢筋加工质量控制要点1）、检查钢筋加工和焊接操作人员上岗证，钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接性能试验，检查合格后才能正式生产。2）、纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。钢筋接头的技术要求和外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）附录B的规定。钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验。其质量必须符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求。3）、钢筋的加工应符合设计要求。检查钢筋的加工质量，钢筋加工允许偏差应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）第5.3条的有关规定。施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件；监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，且各不少于1件。钢筋加工允许偏差表3.2.1-1序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋全长±10钢筋原材料质量检查钢筋加工质量检查钢筋安装质量检查按不同钢种、等级、牌号、规格分批验收抽样做力学性能试验的检查钢筋的连接、弯折的尺寸、接头的位置、钢筋的替换钢筋的根数、型号几何尺寸、现场绑扎、焊接图3.2.1钢筋工程质量控制监理流程图杭甬铁路客运专线监理Ⅱ表监理站梁场监理作业手册武汉桥梁建筑工程监理有限公司-2-2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±34）、检查钢筋连接质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）第5.4款的规定（纵向受力钢筋的连接方式、钢筋接头的技术要求和外观质量）：焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。（1）对于钢筋焊接接头，监理工程师见证取样检测钢筋焊接接头的力学性能试验。（2）监理工程师见证取样检测闪光对焊接接头的力学性能和冷弯试验，试件按每批抽取。（3）监理工程师根据接头形式和钢筋直径检查焊接设备、焊接工艺参数。（4）监理工程师应对钢筋接头的使用部位进行检查；钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置；配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）第5.4.3款的规定和设计要求。3、钢筋安装质量控制要点1）、检查安装的钢筋品种、级别、规格和数量。2）、检查钢筋骨架的几何尺寸、连接位置、钢筋间距、弯起钢筋位置、绑扎质量、钢筋保护层厚度。3）、多层钢筋之间应用短钢筋或特别的钢筋支架支撑，并且支撑不得直接在模板上。4）、现场绑扎钢筋时有关规定：（1）钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢。（2）除设计有特殊规定者外，梁中的箍筋应与主筋垂直。（3）箍筋的末端应向内弯曲；箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢。（4）箍筋的接头（弯钩接合处），在梁中应沿纵向线方向交叉布置。杭甬铁路客运专线监理Ⅱ表监理站梁场监理作业手册武汉桥梁建筑工程监理有限公司-3-（5）绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层5）、钢筋绑扎安装质量控制钢筋绑扎安装顺序：先安装底模、腹板钢筋→支端模→穿制孔管→装内模→安装桥面钢筋。钢筋成型应主要在钢筋车间内完成，钢筋绑扎均应在专用胎模具上进行。考虑内模的安装，箱梁钢筋绑扎安装分阶段进行。绑扎和焊接的钢筋骨（网）架，在运输、安装和浇注混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象。起吊时应在钢筋骨架内穿入钢管作分配梁，不得将吊钩直接挂在钢筋上，以免造成钢筋变形或脱钩。（1）底板纵向钢筋和横向钢筋的位置及间距控制纵向和横向钢筋的间距按照图纸设计要求，在专用胎模具上设置角钢，并在角钢竖向直面的肢上割50*30mm的槽，将钢筋正好卡在槽里，以保证钢筋的绑扎质量。为保证纵向和横钢筋的位置正确及两侧腹板钢筋的保护层厚度满足规定的允许误差，在胎模具的两外侧底边焊一75*6mm角钢，用其竖向肢作支挡，在绑扎时，将横向钢的弯钩及腹板箍筋贴紧此肢背，即可保证钢筋的正确位置及外侧钢筋的整齐。（2）腹板箍筋的倾斜度及垂直度控制为保证腹板箍筋顺梁长方向的倾斜度及横梁向的垂直度，在腹板两侧设计一个可以转动的靠模，靠模由轻型角钢组成，并紧贴腹板一侧的角钢上按设计位置切出缺口。钢筋绑扎前将靠模腹板设计角度支撑到位并与台座上预埋件联接，绑扎时将钢筋对应放入缺口内，当钢筋绑扎完毕后松开靠模，即可保证钢筋位置正确。(3）桥面顶层钢筋的高度控制在胎模的两外侧面，按翼板钢筋的高度，间隔一定距离焊等高的短方钢，短方钢的顶面即是钢筋高度；在胎模两端按翼板钢筋的设计坡度焊高度不等的短方钢，在短方钢的顶部焊一通长钢筋，即是桥面顶层钢筋的高度。(4）桥面钢筋间距的控制桥面钢筋间距控制采用两种方法；横向钢筋是在胎模上用ф5mm高强钢丝作成“U”形卡，然后按图纸设计间距要求焊在胎模的相应位置，在绑扎时将钢筋正好卡在“U”形卡内；纵向钢筋采取在两端用红油漆画线控由于桥面钢筋纵横向平面尺寸较大，为提高钢筋骨架的刚度，桥面横向应加设焊杭甬铁路客运专线监理Ⅱ表监理站梁场监理作业手册武汉桥梁建筑工程监理有限公司-4-接骨架。焊接骨架可利用上下层受力钢筋间焊接忖铁形成，忖铁间距不大于1.0m，直径不小于Φ12钢筋。焊接骨架钢筋间距顺梁向不大于3.0m。（5）钢筋的绑扎安装允许偏差见表3.2.1－2。钢筋安装允许偏差表3.2.1-2序号项目允许偏差（mm）1桥面主筋间距及位置偏差(拼装后检查)152底板钢筋间距及位置偏差83箍筋间距及位置偏差154腹板箍筋的垂直度(偏离垂直位置)155钢筋保护层厚度和设计值偏差+506其他钢筋偏移量20注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。二、制孔质量控制要点1、监理工程师检查预留孔道用的橡胶棒品种、规格，其质量必须符合设计要求，表面应无油污、损伤或孔洞。2、预留孔道的位置应准确，安装时接头严密、线型平顺、安装牢固。端部的预埋钢板应垂直于孔道中心线。检验方法应符合验收标准的规定。预留孔道位置允许偏差见表3.2.23、预应力孔道定位网应与梁体钢筋骨架焊接牢靠。为防止管道上浮,应采取可靠的上压或下拉措施。4、梁体钢筋骨架与定位网片绑扎好后，即可从骨架两端向跨中将抽拔棒穿入定位网片的设计坐标孔。安装穿送时前端须人工引导进入预设的定位网眼中。穿送时注意不得用力过猛，以免造成抽拔棒折断损伤。5、抽拔棒穿好后，应对管道的方向、位置进行检查调整，确保管道定位准确，杭甬铁路客运专线监理Ⅱ表监理站梁场监理作业手册武汉桥梁建筑工程监理有限公司-5-不得有小弯增加管道摩阻。还需检查压浆孔、抽气孔、排气孔是否畅通，检查合格后将压浆孔、抽气孔、排气孔用封盖封住，防止浇筑混凝土时水泥浆渗入造成孔道堵塞。梁体预留管道允许偏差表3.2.2序号项目允许偏差(mm)1跨中4m范围内42其他部位6三、钢模板制作、安装和拆卸质量控制要点1、钢模板由侧模、内模、底模和端模组成。内、侧模由整体或拼装式钢模板组成，并配有相应的装、拆机构。底模制造时每节以4米为宜。2、钢模板的加工制造：钢模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。附着式振动器的支座应交错布置，安设牢固。安装位置应将振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。模板的全长及跨度应考虑反拱度及预留压缩量。3、钢模安装允许偏差见表3.2.34、端模安装：安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，端模管道孔眼应清除干净。将胶管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装时使锚垫板与模板面贴紧，不同型号锚垫板不得安错。安装完成后，再次逐根检查是否处于设计位置。5、底模支座安装：底模支座位置，应在每次模板安装前检查，检查的内容有：横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四个支座板相对高差。支座板安装位置应用螺栓固定。6、侧模板安装：安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清杭甬铁路客运专线监理Ⅱ表监理站梁场监理作业手册武汉桥梁建筑工程监理有限公司-6-除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。侧模安装时应先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部上拉杆。调整了其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，应及时调整。钢模安装应做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。在制梁过程中应根据架梁的顺序确定预埋件的安装。预埋件的安装应严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误。7、内模安装：内模安装应根据模板结构确定。当内模为液压整体内模时，可利用台座端部滑道，将内模滑到已绑好的腹板钢筋骨架预留的内腔位置。当内模为液压分段式或拼装式结构时，可采用吊装方式安装内模。安装前应先检查模板是否清理干净，是否涂刷了隔离剂。无论是何种结构均应在内模拼成整体后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。内模安装完后，检查各部位尺寸。8、内模拆除：内模须在混凝土强度达到设计强度的50%以上时方可拆除拆除前先检查卷扬机等设备的性能，并清理好拟进入的台座。液压式内模拆除前内模上的顶压丝杆及支承内模主梁的保护衬套应先行松开，再按照操作顺序分别将各顶升油缸回油收缩，然后检查内模是否准确的落在滑移轨道上，如有偏差应及时调整。拆除时应缓慢匀速进行，并有专人指挥，拉出后应及时拆卸滑道并清点各种配件。9、侧模及端模拆除：当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土表层温度与环境温度之差不大于15℃，且能保证构件棱角完成整时方可拆除侧模和端模。侧模拆模时通过顶压机构使侧模脱离梁体，再通过卷扬机滑到相应的位置上。拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。杭甬铁路客运专线监理Ⅱ表监理站梁场监理作业手册武汉桥梁建筑工程监理有限公司-7-模板拆下后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。10、钢底模使用规定：钢底模在正常使用时，应随时用水平仪检查底板的反拱及下沉量，不符合规定处均应及时整修。及时清除底板表面与橡胶密封条处的残余灰浆，均匀涂刷隔离剂。模板尺寸允许偏差表3.2.3序号项目允许偏差(mm)1侧、底模板全长±102底模板宽+503底模板中心线与设计位置偏差24桥面板中心线与设计位置偏差105腹板中心线位置偏差106隔板中心线位置偏差57模板垂直度每米高度38侧、底模板平整度每米长度29桥面板宽度±1010腹板厚度+10011底板厚度+10012顶板厚度+10013隔板厚度+10-514端模板预留预应力孔道偏离设计位置3杭甬铁路客运专线监理Ⅱ表监理站梁场监理作业手册武汉桥梁建筑工程监理有限公司-8-四、混凝土施工1、混凝土拌制前的准备1）混凝土拌制前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行，一次成型，以保证梁体混凝土在6h内浇筑完成。2）混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比，提出施工配合比。3）开盘前应按试验室提供的配合比调整配料系统，并做好记录。4）浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不得使用砂浆垫块。当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度