齿轮常用材料

齿轮常用材料齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。常用材料为锻钢、铸钢、铸铁。一、锻钢&z*RQ9N&a1z5_/b根据齿面硬度分为两大类9n4dd'B8Pd5~HB＜350时，称为软齿面;v2i:Ws)O!gH8＞350时，称为硬齿面(T&z+c!h0U%p(Z,U(pl．齿面硬度HB＜350工艺过程：锻造毛坯→正火--粗车→调质、精加工常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB6P'qG3|'s:[*o'?特点：具有较好的综合性能，齿面具有较高强度和硬度，齿芯具有较好韧性。热处理后切齿精度可达8级。制造简单、经济、生产率高，对精度要求不高。2．齿面硬度HB＞350-o*F:L-O#UQ8FY)c7b!B4g6v采用中碳钢时：)]#Y`)s3PK*F9j1h2N-P4y工艺过程：锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→高、中频淬火→低温回火→珩齿或研磨剂跑合、电火花跑合。1n2u4R6G*O8A#~!b:v常用材料：45、40Cr、40CrNi。1Q4Y3NO3T&W)i8c特点：齿面硬度高HRC＝48-55，接触强度高，耐磨性好。齿芯保持调质后的韧性，耐冲击能力好，承载能力较高。d!U,{$k2o3H7r5M精度下降半数，可达7级精度。5`:y$e.^&h0v2M'S)n适用于大量生产，如：汽车、机床等中速中载变速箱齿轮。2A0E(Is7l采用低碳钢时：9[#]8o'a.C/D!R1c锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→渗碳淬火→低温回火→磨齿。达6级、7级。常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo。特点8M/?'n/R0m+~4@0d齿面硬度，承载能力强。芯部韧性好，耐冲击。*P3u7}+Y8I!J8K!t/O适合于高速、重载、过载传动或结构要求紧凑的场合，机车主传动齿轮、航空齿轮。二、铸钢7R'Q6S/q&O#x(h当齿轮直径d〉400mm，结构复杂，锻造有困难时，可采用铸钢。材料ZG45.ZG55，正火处理。*k;e$C4d#n'R%q4N.?.Q5X常化，調质。三、铸铁抗胶合及抗点蚀能力强，但抗冲击耐磨性差。适合工作平稳，功率不大低速或尺寸较大形状复杂时用。能在缺油条件下工作，适于开式传动。四、非金属材料(UV(ce/Y!H-j&U-b布质、木质、塑料、尼龙、适于高速轻载。选取材料时应考虑：齿轮的工作条件不同，轮齿的破坏形式不同，是确定齿轮强度计算准则和选择材料和热处理的根据。6p)E;d.M$E+Z1．对于受冲击载荷时，轮齿容易折断应选用韧性较好的材料，可选用低碳钢渗碳淬火。'gi/l.|4O$x)i&e2D%F&Z2．对于高速闭式传动，齿面易点蚀，应选用齿面硬度较好的材料，可选用中碳钢表面淬火。4L)]+H(G:?4jZ.[)U3．对于低速中载，轮齿折断，点蚀，磨损均可发生时，应选取机械强度，齿面硬度等综合机械性能好的材料，可选中碳钢调质精切。4．力求材料品种少，便于管理，考虑资源和供应情况。5．当结构尺寸要求紧凑，耐磨性高时，要采用合金钢。&i9x3v;@(M*l,q*@2m%J7o齿轮常用材料有：-D2d&t8x%k1.40Cr，调质HRC35-38，H!P0{3C-t0Yz4a8X2.45钢，调质HRC32-35，齿面高频感应淬火HRC45左右。3.38CrMnAl，首先预调质HRC32-35后加工，成品表面渗氮后，硬度为HV950以上FD0405大家好，最近为一个产品的困惑，一粉末冶金结构件（300g)，为H形结构，外侧壁薄，芯部壁厚，其技术要求硬度为25-40。目前，芯部硬度为28-35，齿部为38-43.热处理工艺为，设备：多功能箱式炉；加热温度820，保温50min,油温80，淬火保温30min。清洗回火，回火温度180，现在齿部总是超2-3度，回火温度不能升高（客户不接受200度以上回火的工件颜色），请大家帮忙，看如何从淬火工艺帮忙调整。粉末冶金分类也是比较多的，比如说硬质合金也是粉末冶金的范畴，但是大部分粉末冶金产品的密度都比较低，是微孔材料，硬度也就相对比较低，所以一般是用布氏硬度计检测。布氏硬度由于试验力较大，压痕比较大，能更好的反映出工件的真实硬度，而洛氏硬度由于受力面很小，粉末冶金又是微孔材料，因此反映出的硬度不全面。如果是渗氮处理的，还要看渗层有多少丝，一般可以用表面洛氏硬度计来检测。如果要看渗层深度就要用有坐标试台的维氏硬度计。维氏硬度不知道您用的是多少负荷，如果负荷很小，就是微观硬度，检测出的硬度也不能很好的反映出真实情况，而且一般要比洛氏硬度高。另外，还有一个最笨但是有效的方法：就是客户要求什么，就检测什么硬度