航空机场

第五章航空机场5.1我国民航运输及机场的基本认识市场需求增长迅速，增速为所有运输方式中最快，年均10%以上；需求增长格局差异性大，干线机场占据主导，支线发展略显滞后；业务市场的弹性空间大，体现在价格机制上；市场竞争影响极大，特别是铁路的提速。5.1.1运输基本现状5.1.2机场布局现状及未来规划目前已初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小型城市为支线的基本布局；总体布局基本合理，但总数不多，评价密度较小，每平方公里不到1.5个；区域分布不平衡，东密西疏，西为东的1/3；等级普遍偏高，4C以上机场占到总数3/4；运量高度集中，前20位机场业务量占据总数近80%，北京、上海、广州占据近35%；未来布局设想学习美国模式，干线机场穿针引线，支线机场铺天盖地。近两年全国主要机场旅客吞吐量情况2013年世界主要机场旅客吞吐量情况5.2机场的定义及功能1、定义机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养与组织飞行保养活动所用的场所。2、民航运输网络三要素：机场（节点）、航路（线网）、机队（运输工具）。3、功能为飞机的运行服务，为旅客、货物及邮件的运输服务。5.3机场的构成飞行区——供飞机起飞、着陆、滑行的运行区域和空域；地面运输区——车辆和旅客活动区域；候机楼（航站楼）——办理旅客、行李、邮件运输业务及航空管制的设施。航线图我国最大的南航有飞机500多架，航线近800余条；航线有国内航线与国际航线之分，国内航线一般在中低层，国际航线在高层。航线有角度与高度之分，在我国，航线角是指航线去向与当地经线的夹角，在航角0~179度之间：航线高度最低为900~12500米，每600米为一高度层，12500米以上每1200米为一高度层；在航角180~359度之间：航线高度最低为600~12200米，每600米为一高度层，12200米以上每1200米为一高度层.跑道机场空域跑道出口到滑行道等待区等待停机坪滑行道系统登机停机坪候机楼车辆环形路停车场空港道路系统机场地面出入系统飞行区地面运输区机场构图（示意图）黄花机场设计效果图5.4机场选址的一般要求净空限制要求。为保障飞行与城市安全，保证机场同周围有良好的净空条件（一般城市上空设定禁飞区）；噪声干扰的影响；通信、导航要求。对周围的通信设施、电台等都有要求；用地条件。地势平坦，易于排水，工程地质、水文地质条件好，尽量少占良田，还应留有发展余地；气象条件。风向、风速、气温、气压、烟、气、雾、雷雨天气等；生态学影响。避免鸟害问题，当飞机航速太快时，鸟的冲击力非常大；公用设施条件。需要大量水、电、燃料及排水排污条件；良好的对外交通环境。黄花机场的区位图距离长沙城区22km；2011年T2投入使用；设计能力2200万人/年，目前已达1600万，其中国际近90万，跻身世界100强（98名）；开通航线110条，周航班数近4500个，国际直飞班线10个；是湖南民航运输网络的中心，共有张家界、常德、怀化、永州以及长沙等五个；远期规划有T5，规划2020年达到3300万人次，2040年7100万人次，向东发展；对外交通衔接方便，现有3条市内快巴，6条市际快巴；公交线路1条（114路，火车站-机场）；城乡公交线1条（4号线，星沙汽车站-机场）；未来长沙地铁3号线（含浦-机场）2017年通车；磁悬浮专线（高铁站-机场）2016年底运营。5.5机场等级1、飞行区等级由跑道性质决定。一般以两个要素编码，即一个阿拉伯数据与一个大些英文字母，是目前对航空机场等级划分最为通用的一种方式。如：首都国际机场等级为4F，长沙黄花机场等级为4E等级，张家界荷花机场等级为4D；阿拉伯数字一般从1~4，表示飞机性能所要求的跑道长度，如首都机场的三条跑道长度都在3200m以上，长沙黄花机场第二条跑道3800m，目前都能满足世界上最大的飞机A380的起飞要求（3600m）；大些英文字母一般从A~F，表示飞机尺寸要求的跑道宽度，如我国目前国内航线通用飞机A320，A319,波音737，要求跑道一般在1500m长，45m宽以上，国内4E以上机场一般设置跑道长度3000m以上，宽度45m、50m或60m。飞行区代码代表跑道长度（米）飞行区代号翼展（米）主起落架外轮间距（米）1L＜800AWS＜15T＜4.52800≤L＜1200B15≤WS＜244.5≤T＜631200≤L＜1800C24≤WS＜366≤T＜94L≥1800D36≤WS＜529≤T＜14E52≤WS＜659≤T＜14F65≤WS＜8014≤T＜16飞行区基准代码表行区等级机场名称跑道长度宽度指标（米）行区等级机场名称跑道长度宽度指标（米）4F北京首都国际机场3800×60、3200×50、3800×604E·60长沙黄花国际机场3200×60、3800×604F上海浦东国际机场4000×60、3800×60、3400×604E·60宁波栎社国际机场3200×604F广州白云国际机场3800×60、3600×45、3800×604E·60沈阳桃仙国际机场3200×604F成都双流国际机场3600×60、3600×454E·45杭州萧山国际机场3600×454F天津滨海国际机场3300×60、3600×454E·45福州长乐国际机场3600×454F重庆江北国际机场3600×45、3200×454E·45呼和浩特白塔国际机场3600×454E·60上海虹桥国际机场3400×57.6、3300×604E·45乌鲁木齐地窝堡国际机场3600×454E·60南京禄口国际机场3600×60、4000×604E·45厦门高崎国际机场3400×454E·60太原武宿国际机场3600×604E·45青岛流亭国际机场3400×454E·60广东珠海三灶机场4000×604E·45深圳宝安国际机场3400×454E·60海口美兰国际机场3600×604E·45石家庄正定国际机场3400×454E·60济南遥墙国际机场3600×604E·45大连周水子国际机场3300×454E·60昆明长水国际机场4500×60、4000×604E·45哈尔滨太平国际机场3200×454E·60郑州新郑国际机场3400×604E·45南昌昌北国际机场3200×454E·60武汉天河国际机场3400×604E·45贵阳龙洞堡国际机场3200×454E·60三亚凤凰国际机场3400×604E·45西安咸阳国际机场3000×454E·60桂林两江国际机场3200×754E·45拉萨贡嘎国际机场4000×45高原缺氧加长跑道4E·60南宁吴圩国际机场3200×60我国目前已有的机场等级表2、跑道导航设施等级按照配置的导航设施能提供飞机以何种近进程序决定。（1）非仪表跑道（V）——供飞机目视近进程序飞行的跑道，目前少见；（2）仪表跑道——供飞机用仪表近进程序飞行的跑道，主要包括：a.非精密近进跑道（NP）——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道，能对直接近进提供方向性引导；b.Ⅰ类精密近进跑道（CATⅠ）——精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60米，能见度不低于800米或跑道视程不小于550米；c.Ⅱ类精密近进跑道（CATⅡ）——精密进近和着陆最低标准的决断高低于60米，但不低于30米；跑道视程不小于350米；d.IIIA类(CATIIIA）——精密进近和着陆最低标准的决断高低于30米，或无决断高；跑道视程不小于200米；e.IIIB类(CATIIIB）——精密进近和着陆最低标准的决断高低于15米，或无决断高；跑道视程小于200米但不小于50米；f.IIIC类(CATIIIC）——精密进近和着陆最低标准无决断高和无跑道视程的限制。3、航站业务量规模等级按照航站的年旅客吞吐量或货物(及邮件)运输吞吐量来划分机场等级。业务量的大小与航站规模及其设施有关，也反映了机场繁忙程度及经济效益。航站业务量规模等级年旅客吞吐量（万人）年货邮吞吐量（kt）小型中小型中型大型特大型10［10，50］［50，300］［300，1000）≥10002［2，12.5］［12.5，100］［100，500）≥500航站业务量规模分级表我国目前机场客运吞吐量情况表我国目前机场客运吞吐量情况表4、民航机场规划等级在进行机场规划建设时，综合考虑能接受机型的大小、保证飞机安全和航班安全正常率的导航设施、客货吞吐量的大小，划分如下：机场规划等级飞行区等级跑道导航设施等级航站业务量规模等级四级三级二级一级特级3B、2C及以下3C、3D4C4D、4E4E及以上V、NPNP、CATICATICATI、CATIICATII及以上小型中小型中型大型特大型民航运输机场规划等级表5.6机场跑道1、作用：是机场工程的主体，机场的构成主要取决于跑道的数目、方位以及跑道与航站区的相对位置。2、形状：长方形区域。3、用途：提供飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞前后运转的场地。4、要求：要有足够的长度、宽度、强度、粗糙度、平整度、坡度。5、数目：取决于运输量的大小。6、方位：风向决定。7、道面分类：水泥砼（刚性）、沥青砼、碎石、草皮、土质。5.6.1跑道基本特征5.6.2跑道布置形式跑道布置形式图一般而言，一条主跑道对应一座航站楼；平行跑道应注意跑道间的纵向间距，同时一般会区分主、辅功能；交叉及V型跑道一般根据风向区分起飞与着陆；多条跑道要注意空中交通管制。跑道类型目视条件仪表条件单条跑道45-10030-50平行跑道近距90-20050-60中距90-20070-85远距90-20085-105交叉跑道50-17540-70V型跑道50-20050-70不同类型跑道每小时通行能力飞机的飞行、起飞、降落的空管有三种区域管制：地理区域管制。我国9个飞行情报区（对接国际空管）、27个高空管制区（6600米以上），28个中低空管制区；近进管制：调度指挥。负责飞机近出场的组织协调；塔台管制：负责与本机场相关的飞机起飞、降落与飞行的联系。5.6.3跑道附属区域1、跑道道肩：保护跑道作用，同道路要求，很多道路路肩被占用。2、跑道安全带：飞机在意外情况下保护冲出跑道，在两侧、两头加长安全带。3、净空道：道端向外延伸地域与空域，起保护作用，包括跑道安全带和道端安全带。跑道附属区域5.6.4机场滑行道1、定义：供飞机滑行的专用通道。2、功能a、提供从跑道到候机楼区的通道；b、使已经着陆飞机能迅速离开跑道；c、尽量避免延误即将到来飞机着陆。3、包括设施：主滑行道、进出滑行道、飞机机位滑行通道、机坪滑行道、辅助滑行道、滑行道道肩、滑行带快速出口滑行道5.7航站区主要由旅客航站楼、机坪及停车场所组成。1、航站楼a．前列式；b.指廊式；c.卫星式；d.远端卫星式；e.转运式1）前列式布局：航站楼为直线形或曲线形，飞机沿着航站楼停靠，通过登机廊桥连接航站楼和飞机。在某些简单的机场，则通过步行出航站楼，由登机桥上飞机。图(a)。2）指廊式布局：在前列式航站楼的基础上，设置从中央航站楼到登机口的封闭式进入通道，飞机沿着指廊停放。如图(b)。3）卫星式布局：由指廊与一个或多个卫星式建筑结构连接在一起所构成的简单型航站楼，飞机在指廊末端集中停放。如图(c)、(d)。④转运式布局：飞机机坪远离航站楼，通过转运车运输上下飞机的旅客。如图(e)。登机廊桥2、停机坪飞机停放飞机机头向内停放飞机机头斜角向内停放1）机头向内停放——飞机垂直于建筑线停放，机头在允许范围内尽量靠近建筑物。飞机以其自身的动力运转进人停机位置。而在离开门位时，飞机必须被牵引出足够的距离，再以自身力前进。这种构型的优点是对一架既定的飞机来说需要的门位面积最小，由于在接近航站楼处没有动力转弯作用因而噪声级较低，对建筑物没有喷气吹袭，以及由于机头接近建筑物旅客登机。它的缺点包括需用牵引机具和飞机后舱门离建筑物过远以致不能有效地使用飞机后门供旅客登机等。2）机头斜角向内停放——除了飞机不是垂直于建筑物停放外，这种构型与机头向内的