泡沫混凝土填充-工程案例公路方面

南水北调中线一期工程总干渠焦作1111段泡沫混凝土填充项目项目概况：南水北调中线一期工程总干渠焦作2段工程位于焦作市及修武县境内，渠段起点位于焦作市苏蔺西李河渠倒虹吸出口，向东北方向穿越焦作市，至修武县土高村南纸坊河渠倒虹出口与辉县段相连。南水北调中线一期工程总干渠焦作2段（桩号Ⅳ41+400～Ⅳ66+960）位于河南焦作市境内，起点李河渠道倒虹出口，终点纸坊河渠道倒虹出口，总长度25.56km，其中渠道长度23.794km。为了解决总干渠焦作1段第二施工标段工期紧张的问题，南水北调中线局决定在主桥与引桥的搭板下采用泡沫混凝土填筑，总工程量为9000多立方米。设计容重：7.5KN/m³，抗压强度≥1.2MPa长春市城市生态湿地公园长岛隧道工程泡沫混凝土填充项目项目概况：长春市城市生态湿地公园长岛隧道工程泡沫混凝土填充项目，总填充量90000立方，实际日填充量超过2000立方米。长春市城市生态湿地公园长岛隧道工程，由长春高新技术产业开发区建设发展中心开发，长春市市政工程设计研究院监理，该隧道为双洞隧道，单洞长100米，单洞宽20米，矢高7米，位于高新区奋进乡。长岛隧道桥桥台后填土高达22米，产生的沉降量很大，导致路面不平顺、桥头跳车。桥台后巨大的水平土压力，对桥梁结构不利。所以，采用挡土结构，消除土压力对桥梁的影响，是本设计的重点和难点。常规的挡土结构，采用扶壁式挡土墙或加筋土挡土墙。但是扶壁式挡土墙对基础承载力要求高、墙身位移大。加筋土挡土墙对基础承载力要求达到600KPa，并且在严寒地区冻胀问题一直没有很好地解决。上述两个方案的延米造价均达到8万元。所以本次设计采用泡沫混凝土解决桥台后回填问题。断面设计：泡沫混凝土均用于桥头台背处理，断面设计主要依据桥头台背回填的截面和实际地形，开挖台阶和基础。容重设计：路槽底以下80cm范围内不大于6.0KN/m³；其余区域不大于5.5KN/m³抗压强度设计：路槽底以下80cm范围内不小于0.8MPa，其余区域不小于0.6MPa。长岛隧道桥工程，通过泡沫混凝土填筑，大大减少了此隧道桥的桥梁跨度，不仅大幅度降低建造成本，同时缩短了工期。目前，长春隧道桥填充施工正在紧张进行中，合作方对此次与我公司的合作非常满意，不仅是对日产量超过2000立方的施工速度大加赞扬，对施工质量、设备与人员配备、现场组织等有赞许有加。天津西站交通枢纽配套市政公用工程1111号线泡沫混凝土换填项目设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司承建单位：中铁十六局集团工程概况：天津西站交通枢纽建设工程是集高速铁路、城际铁路、普速铁路、长途客运、城市轨道交通、市区公交、出租和停车于一体的综合交通枢纽，包括铁路西站改扩建工程和配套市政公用工程。天津西站交通枢纽配套市政公用工程包括：南北广场工程、西青道下沉隧道工程、子牙河南路拓宽工程、复兴路高架桥工程、西纵联络线立交工程以及地铁4,6号线工程。南广场公交车场占地面积约12000m2，场地占压地铁1号线天津西站站，包含2004年新建箱体结构和局部上世纪七、八十年代建设的老箱体结构。现状地面标高为大沽高程2.02m～2.53m，规划地面标高为大沽高程+4.5m左右，地铁车站上方增加覆土2～2.5m，增加荷载近50kN，在新的规划标高条件下，对地基进行了轻型材料换填处理。按照市委、市政府要求，西站交通枢纽将于于2011年7月1日正式通车。时间紧任务重，各工种交叉作业，施工难度较大。为满足地铁1号线既有箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求，本工程设计单位（铁道第三勘察设计院集团有限公司）提出路基换填方案（以下简称“方案”）。方案采用等荷替换法对箱体结构顶板上部填土进行替换，使之既满足结构顶板相关要求，亦满足规划路面高程对填土高度要求。换填材料主要采用现浇泡沫轻质（混凝）土。现浇泡沫轻质土箱体结构顶板上部换填工程（以下简称“换填工程”）施工段划分如图：换填剖面示意图项目前期图片项目施工图片杭新景高速公路延伸线（之江大桥）政府负责机关：杭新景高速公路延伸线(之江大桥)工程建设指挥部设计院：浙江省交通规划设计研究院承建商：中交第二公路工程局有限公司工程概况该项目为一座全长5,600米，双向6车道的高速公路大桥，设计时速为80公里，西端分别与杭新景高速公路、国道G320、之浦路及绕城高速公路相接;东端连接彩虹大道，并与城市南北向快速通道连接。由于工期紧张，部分桥台背采用7—8KN/m³泡沫混凝土填充，减少地基处理量，施工速度快。天津市大港区中央大道轻纺经济区段泡沫混凝土填充工程概况主要包含8座中小桥，6座箱涵，道路面积约33万平米，桥梁面积约1.2万平米。为了避免路面沉降，决定采用泡沫混凝土代替普通混凝土。市容中600KG/m³，抗压强度0.8兆帕。我公司负责该工程的泡沫混凝土填充项目，总填充量60000多立方米.工程图片无锡桥台背泡沫混凝土填充承建单位：江苏东珠景观建设有限公司工程概况：此项目为桥面两侧4*5*4.6米的两个基坑填充及桥面泡沫混凝土填充，桥面宽5米，长18米，最薄处要求0.37米，最厚处4.6米。密度要求：800-850KG/m³其他补充材料广((((州))))梧((((州))))高速公路河口至双凤段高峰桥桥台处泡沫混凝土应用的工程工程简介高峰跨线桥是广(州)梧(州)高速公路河口至双凤段主线高架桥，主桥为变截面预应力砼连续箱梁。桥墩采用矩形桥墩，配直径D2.5m钻孔桩，按嵌岩设计。0#桥台为桩柱式桥台，配直径D2.5m钻孔桩，按嵌岩设计。本桥位两端为山地丘陵，中部属于山间洼地，桥位横跨硫铁矿铁路、供水管和省道S368，地面标高约35.2～71.5m。桥位基底地层岩性较为复杂，为上石炭系变质砂岩、灰岩、三叠系砂岩及风化土。本桥左幅0#桥台处，地势陡峭，地表覆盖厚约4～8米煤系土，如果通过放坡方式填筑路基，需要补征地。如果修筑大型挡土墙，地基承载力不足，难以保证结构物稳定性，根据业主对广梧高速公路项目建设的总体质量目标，近年来在泡沫混凝土施工中使用的先进施工方法、施工工艺及施工设备，经研究决定，采用泡沫混凝土工艺填筑。江门市江海区南冲高桥修复工程工程简介广东省江门市江海区南冲高桥始建于1998年，由于桥梁建在软土地基上，桥梁投入使用后，桥台两侧路面每年均出现较大幅度的沉降，累计最大沉降已达1.45米。短短10年间，公路部门共进行了20次沥青修补接顺，但始终不能解决越来越严重的桥头跳车问题。为了确保行人和行车安全，经多方案比较，最终选定了引进泡沫混凝土填筑新技术对该桥台进行改造。该工程完工后，桥梁两侧路面纵坡将由目前的9%降至3%，恢复至原设计标准。绍诸高速公路上三段拓宽工程工程简介绍诸高速公路上三段拓宽工程全长3.27km，工程起讫点桩位：SK1+260SK4+530，将原有高速公路4车道分别拓宽为6车道8车道（见图）工程泡沫混凝土达8.9万m³，采用输送泵输送，由于输送泵的输送距离水平距离为400m，在沿线每隔800m设置一处泡沫混凝土搅拌站，共4处，搅拌站设置在便道的外侧，每一座搅拌站300㎡。浙江s75s75s75s75省道南延椒江段软基填筑工程工程简介岩头大桥南岸桥头软基处理原设计塑料排水板+堆载预压，但是由于桥头填土较高，平均3m左右，塑料排水板+堆载预压工期较长，工后沉降大，会造成桥头严重跳车，影响行车安全，因此变更为水泥搅拌桩+泡沫混凝土。洪家场浦桥两端桥头软基原设计粉煤灰微珠混合土，但是首先粉煤灰微珠混合土整体性差，施工工艺尚不成熟，存在工程质量隐患；其次桥头填土高度较高，均在3.3m-3.8m之间，如不科学处治，工后沉降大，会造成桥头严重跳车，影响行车安全，因此变更为水泥搅拌桩+泡沫混凝土。广东省道S272S272S272S272线改建项目工程工程简介广东省道S272线改建项目珠海段北起斗门上横与新会睦洲交界，终点为珠海机场，全长57.8公里，是珠海市西区快速干线的重要组成部分，是西区往北的主要出口，是连接肇庆与珠海机场的公路干线，改建后新公路按双向六车道一级公路标准设计。为了改善通车后的行车舒适度，减少桥头沉降，壳塘涌桥两端桥头采用了泡沫混凝土对进行桥头路基回填。该桥桥头填筑方量为4420m3，单端桥头填筑长度20m，厚度3.5-5.0m，宽度26m。泡沫混凝土是一种先进的轻型填土材料。泡沫混凝土是通过固化剂（一般用水泥浆）中加入气泡经充分拌和而成，容重较一般填土材料轻得多。根据需要气泡混合轻泡沫混凝土是一种先进的轻型填土材料。泡沫混凝土是通过在固化剂质土容重、流动性等可以自由调整。泡沫混凝土不仅具有轻质性（容重5~13kN/m3）、良好的流动性（泵送距离最大可达500m）、固化后的自立性等特点，而且它的容重和抗压强度可通过配合比进行相应的调整。采用轻质土换填技术可大大地降低填土荷载，减少地基土压力，由于使用水泥作为固化剂，通常在浇筑4个小时后就会开始固化自立。因而可进行垂直填筑，固化后对挡土结构物几乎没有推挤力。具有填筑过程不需碾压、对现有交通干扰少，施工噪音低，施工工期短，施工占地少等优点。泡沫混凝土设计指标：地下水位以下部分设计湿容重≤7.5kn/m³，设计强度为≥0.8Mpa，并加入防水剂，地下水位以上部分设计湿容重≤6.0kn/m³，设计强度为≥0.6Mpa。流动度控制在160-200mm范围。