汽车维修工程课件-第三章-汽车维护工艺

No.10044汽车维修工程No.10044本课程的内容第一章汽车可靠性理论基础第二章汽车失效理论第三章汽车维护工艺第四章汽车修理工艺第五章汽车零件修复方法第六章汽车修理质量管理第七章汽车发动机机械系统的维修第八章汽车底盘机械系统的维修八大部分第九章汽车车身维修No.10044第三章汽车维护工艺No.10044目录第一节汽车维护的基本概念第二节汽车维护制度第三节汽车维护作业分类和工艺组织第四节汽车维护工艺过程No.10044第一节汽车维护的基本概念所谓汽车维护，就是为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。汽车维护的时刻与汽车技术状况紧密相关，过早的维护工作，会造成浪费；未及时地维护，则不能有效预防和延迟故障的发生。因此要想汽车能得到及时合理的维护就应该充分了解汽车技术状况的变化规律。No.10044一、汽车技术状况的变化规律汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或时间的关系，研究和掌握汽车技术状况的变化规律，是控制汽车技术状况、完善汽车结构的重要手段。No.10044二、汽车维修思想(一)“预防为主”的维修思想“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件修理的维修思想。以预防为主的维修思想认为，汽车在使用过程中由于零部件的磨损、疲劳、老化和松动，其技术状况会不断恶化，到一定程度时就必然会导致故障发生，为了尽可能地保证每个零部件能安全可靠地工作，要求维修作业能符合客观规律，实施在故障发生之前。所以根据以上内容可知以“预防为主”维修思想，是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。No.10044(二)以可靠性为中心的维修思想以可靠性为中心的维修思想是以最低的消耗，充分利用汽车的固有可靠性来组织维修，它是以可靠性理论为基础，通过对影响可靠性因素的具体分析和试验，科学地制定出维修作业内容，维修时机，以控制汽车的使用可靠性。No.10044三、汽车的维护类型和维护方式图：汽车维护的类型No.10044（一）定期维护定期维护是根据技术状况的变化规律及故障统计分析，确定出相应的维护周期，每隔一定的时间(或行程)对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护，定期维护是预防维护的一种。No.10044(二)按需维护按需维护也是预防维护的一种。它是以故障机理分析为基础，通过诊断或检测设备，定期或连续地对汽车技术状况进行诊断或检查，根据检查结果来组织维护工作。No.10044(三)事后维修1.采用事后维修方式可充分发挥每个零件的寿命潜力，避免因盲目拆卸而引起的人为差错；2.采用事后维修方式，由于故障的出现是随机的，因而使维修工作无法作计划性安排，进行组织和管理比较困难；3.较高，而且当故障发生在营运期间时，会造成停机，甚至会导致安全事故。事后维修方式的特点为：No.10044(四)以可靠性为中心的维修在以可靠性为中心的维修思想指导下，所制定的是以可靠性为中心的维修大纲。它是一种为实现汽车的固有可靠性而设计的维修方式，简称RCM(Reliabilitycenteredmaintenance)，主要是以费用效果和采用安全性分析方法，根据汽车可能出现的故障后果和可靠性的要求，运用RCM决断图来分析各总成的维修要求和选择维修方式，它能以最低的费用实现汽车的固有可靠性。No.10044四、汽车维修制度简介维修制度与国家的社会经济条件以及车辆状况有着密切的联系(一)中国的维修制度中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。No.10044(二)国外的汽车维修制度美国的汽车维修制度亦采用计划预防维修制度。它将维修工作分为五级，其中维护工作三级(A、B、C)，相当于日常、一级。二级维护；修理分为二级(D，E)。美国军队和大型运输企业均采用这种制度。其维修间隔里程较长，例如C级维护周期为2000Okm以上。日本的维修制度大体和美国的维修制度相同，规定汽车出车前必须进行例行维护，营运汽车每隔l、3和12个月必须按各个机构和装置的维修部位分别实施内容不同的预防性维护。它类似于三级维护制度。No.10044第二节汽车维护制度汽车维护制度是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施的规定，它涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组织、维修费用以及其它一些经营管理方面的工作。因此制定汽车维护制度是一项复杂的工作，必须结合企业的服务对象，从技术、经济、管理等方面综合考虑。No.10044一、汽车各级维护作业项目的确定汽车是由许多总成和部件组成，它们的工作条件各不相同，因此相应的维护周期会在较大的范围内变动。为了有计划地组织定期维护，就必须根据总成和部件的维护周期，按维护作业的性质和深度进行分级，分别归并到某一级维护作业中去。技术经济法是按使单位行程的维修总费用最低的原则进行作业组合的，即：min11SsmiRjijCCCCCmi——总成或部件的单位维护费用；CRj——总成或部件的单位修理费用；S——需维护的总成或部件数；LOZ——维护按作业分级时，某级维护作业的周期里程。式中：No.10044二、汽车维护周期的确定按汽车单位行驶里程维修费用最小的原则确定维护周期。在每一维护周期内(MUT)，汽车维修的单位费用为：()()()mrCRLCFLCLMUT00()()()LLMUTRLLlfldlRldl()RL()fl()FLMUT——维护周期内汽车的平均行程，km；——为汽车的可靠度函数；——分别为汽车的故障分布密度函数和累积故障分布函数。式中：和经计算，单位费用最小的维护周期：0()()()LmrmCLRldlFLCC(一)汽车维护周期的确定原则No.10044(二)汽车维护周期的确定方法—回归概率法回归概率法是按汽车技术状况参数的变化规律和允许极限值来确定维护周期的方法。略No.10044第三节汽车维护作业分类和工艺组织一、汽车维护作业分类汽车维护按作业性质分为性质（一）打扫、清洗、外表养护作业（二）检查与紧固作业（三）检查调整作业（四）电气作业（五）润滑作业（六）轮胎作业（七）加注作业No.10044二、汽车维护工艺的组织形式维护工艺的组织通常是指汽车运输企业内维护地点(工间、工段和工位)的工艺组织，不包括燃油加注、外部清洗和安全检查等内容。汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同，通常有全能工段式和专业工段式两种形式之分。分工程度布置方式全能工段式专业工段式尽头式工段直通式工段No.10044第四节汽车维护工艺过程1.汽车经常处于技术状况良好的状态，可以随时出车；2.在合理使用的前提下，不致因中途损坏而停车，以及因机械故障而影响行车安全；3.在运行过程中，降低燃料、润滑油以及配件和轮胎的消耗；4.各总成的技术状况应尽量保持均衡，以延长汽车大修间隔里程；5.减轻车辆噪声和排放污染物对环境的污染；汽车维护是保持车容整洁，及时发现和消除故障及其隐患，防止车辆早期损坏的技术作业。通过汽车的技术维护，应使车辆达到下列要求：No.10044汽车维护的分类分类日常维护一级维护二级维护其他季节性(换季)维护走合维护No.10044一、汽车日常维护日常维护属日常性作业，是以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。它是各级维护的基础，属于预防性的维护作业。日常维护出车前的检查维护行车中检查维护收车后的检查维护环形日常维护法No.10044二、汽车一级维护汽车一级维护指的是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件，由维修企业负责执行的车辆维护作业。汽车一级维护具体作业项目、内容如下：（一）发动机部分1.检查、调整点火系使其工作正常。2.清洁或更换发动机空气滤清器、空压机空气滤清器、曲轴箱通风、空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器；要求各滤清器的滤芯应清洁无破损，上下衬垫无残缺，密封良好；各滤清器应清洁并安装牢固。3.检查曲轴箱油面、化油器油面、冷却液液面及制动液液面的高度并使其符合规定。对曲轴箱通风装置和三效催化转化装置进行外观检查，应齐全、无损坏。4.检查校紧散热器、油底壳、发动机前后支垫、水泵、空压机、进排气歧管、化油器、输油泵、喷油泵的连接螺栓，要求各连接部位螺栓、螺母应紧固，其锁销、垫圈及胶垫应完好有效。5.检查空压机、发电机、空调机皮带的磨损、老化程度，调整皮带松紧度并使其符合规定。No.10044（二）底盘部分检查转向器液面及密封状况，润滑转向万向节十字轴、横直拉杆、球头销、转向节等部位并使其符合规定。检查调整离合器，使其操纵机构灵敏可靠；离合器踏板自由行程符合规定。检查变速器、差速器液面及密封状况，润滑传动轴万向节十字轴、中间轴轴承，校紧各部连接螺栓，清洁各通气塞，要求均应符合技术规定要求。检查紧固各制动管路，检查调整制动踏板自由行程。要求制动管路及接头无泄漏，支架螺栓紧固可靠，制动连动机构灵敏可靠，储气筒无积水，制动踏板自由行程符合规定。检查、紧固车架、车身及附件，要求各部螺栓及拖钩、挂钩紧固可靠，无裂损，无窜动并齐全有效。检查轮辋及压条挡圈；检查轮胎(包括备用胎)的气压并视情况补气；检查轮毂轴承间隙。要求轮辋及压条挡圈无裂损、变形；轮胎气压符合规定，气门嘴帽齐全；轮毂轴承间隙无明显松旷。检查悬架机构应连接可靠，无损坏。No.10044三、汽车二级维护汽车二级维护指的是除一级维护作业外，以检验、调整为中心内容的作业，以转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检验和调整发动机工作状况及排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。略No.10044四、汽车的季节性维护汽车的季节性维护又称换季维护，它是指汽车适应季节变化而实施的维护，一般结合二级维护进行。如果所处地区冬夏差异并不大，季节性维护的意义不是太大。近年来由于免维护和少维护化的发展，所要做的维护工作已减少许多，换季维护的许多工作也就无形中消失了。比如使用多级润滑油，具有良好的黏温特性，既适合冬季又适合夏季使用，换季维护时就无需更换润滑油。No.10044五、走合维护新车或经大修的汽车，在初期行驶的走合期内，对使用和维护有特殊的要求，走合期期间进行的维护就是走合维护。汽车的走合期实质上是为了使汽车向正常使用阶段过渡，在使用中对相互配合件的摩擦表面进行走合加工的过程，即改善零件摩擦表面几何形状和表面层物理机械性能的过程。汽车的使用寿命、行驶的安全可靠性及经济性在很大程度上取决于在使用初期的正常走合和走合维护质量，所以汽车走合期使用、维护为特殊条件下的使用和维护，对这一时期的汽车的走合期一般为1000km～1500km，几种常见车型的走合里程如表所示。No.10044几种车型的走合里程车型CAl091EQ1090奥迪l00桑塔纳切诺基依维柯里程／km10001500～25001500150020001500