桥头及桥梁伸缩缝跳车的原因及防治-2019年文档资料

桥头及桥梁伸缩缝跳车的原因及防治跳车问题是桥梁工程建设质量通病之一主要原因是：桥头及桥梁伸缩缝处沉降不同或伸缩缝出现台阶，而使通过的车辆产生跳跃。一.主要危害有以下几个方面：1.因为有台阶，就得降低车速，使车辆达不到设计车速影响通行能力，因为跳车，使驾驶人员心情急燥，严重时注意力不集中，采取措施不当，易造成车辆事故、人员伤亡、货物损坏。2.对路面桥梁的影响：由于跳车产生的水平和垂直冲击力，对路面及桥梁造成损坏，使道路增加养护费用，缩短使用年限，易出现交通隐患，不得不经常维护。3.对车辆本身的影响：跳车时对车产生冲击力，使车辆容易损坏油耗增大，使车辆提前报废，使运输成本增大。4.对人员的影响：跳车产生噪声，使驾驶人员烦燥易怒，特别是夜间使人们难以入睡，影响人们的正常的生活、工作。二.跳车产生的原因1.桥头跳车产生的原因地基强度不同：桥涵构筑物同路基大部分为同一年施工，桥涵构筑物为刚性体而地基为弹性体，压实度一般为97～98%，随时间增长产生沉降，而桥涵一般支撑桩到岩层地基基本不沉降，所以二者沉降不同产生台阶。设计方案不同：设计人员对桥台处的土方碾压，考虑不同，对填料的压实不严格，台背排水，考虑欠佳。台后填料不当：施工时对填料重视不够，有时回填石屑含泥量大，用水不足，从而造成后期沉降过大。压实不足：台阶填土大部分处于工期末期，为加快进度，而忽视质量要求，夏季可能受水浸泡，回填土含水量大，淤泥未清理，冬季可能有冰块；桥台作业面小，不能保证压实度造成填方产生竖向变形，而桥台不沉降，形成台阶。地基浸水软化：因为挖深大，地下水上升，没有及时排水，或降水井造成土基浸水，另外下雨时没有及时下泵抽水，或水泵不足，造成土基受水浸泡，未清理淤泥，造成路基沉降。2.桥梁伸缩缝跳车的原因桥梁伸缩缝的破坏是产生伸缩缝处跳车的主要原因。伸缩缝破坏的主要原因如下：使用方面的原因：随着人们生活水平提高，交通量也大幅提高，重型车辆增多，超载问题很多。施工方面的原因：对伸缩缝施工工艺重视不足，未按施工规范施工；锚固焊接质量不好，有时点焊，有时只重视外观，不重视内在质量；后浇带混凝土施工后，养护不足，强度未达到设计强度后，提前通车，造成混凝土开裂；伸缩缝两侧后浇砼，与沥青路面结合不好，没有认真清扫，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置的破坏。管理维护方面原因：伸缩缝内泥砂、杂物未能及时、认真地清扫，使原设计的伸缩量得不保证；原有桥梁不断老化，维修不充分，破坏不断扩展；大部分桥梁没有限高、限重装置，管理不到位，大量超载车辆上桥，使伸缩缝造成损坏，甚至造成桥梁破坏。设计方面原因：有些桥梁、桥面板钢度不足，在车辆冲击下，特别是超载车辆，冲击造成桥面板变形过大；大多数设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，同主梁连接的部分很少，力的分布不容易传递，易造成混凝土粘结力的丧失；伸缩量计算不准确，选型不当是造成伸缩装置破坏的重要原因；对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、强度等未提出严格要求或规定；对于大跨桥、弯桥等设计时没有形成与一般的梁（板）结构相符合的构造形式相符合的构造形式和锚固方法。三.桥头及桥梁伸缩缝跳车的防治措施（一）桥头跳车产生的根本原因是构造物与两端接线路堤间存在沉降差，目前要完全消除它很难做到，应从设计、管理、养护等方面采取综合治理措施，来减少沉降差。1.地基加固处理可以减少沉降差，应根据具体的地层情况设计地基加固方案，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致，对不同的地层采用不同的方法和措施。2.桥头设置过渡段来减少沉降差，可以采用下述方法：设置枕梁搭板，可根据不同情况采取不同的布设方式，设计时应考虑当其出现沉陷时，需要使用的修补材料修补方法，结合实际情况及相关问题，达到满意效果。设置变厚式埋板：对沥青混凝土路面，在桥台连接处增设变厚式水泥混凝土埋板；对于水泥混凝土路面，则将路面连接处改为变厚式，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小锚台幅度，调整不均匀沉陷。路面类型过渡：常根据桥涵的长度和接线填方长度在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成再改铺原设计路面。3.用台背填料的选择来减少沉降差，施工中，台背填料应在现场择优选用。采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或者设置一定厚度的稳定结构层。用粗颗粒材料做为路基的填料不仅改善了压实性能，使其达到要求的密实度，而且对北方地区特别有利于减缓冻融的危害。设置稳定土的改善层能够使路基、路面的整体刚度有所提高，从而减少沉陷。4.用台背填方碾压方法来减少沉降差。施工过程应尽可能扩大施工场地，以便充分使用一般大型填方压实机械，认真施工，给予充分压实。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路配合人工夯实进行碾压，同时要减薄碾压层厚度（15～20cm）。提高压实，最终使压实度满足设计要求。5.完善的排水设施可减少沉降差，排水设施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造物背后的填料，在施工中施工后易积水下陷，设计施工时应保证施工中排水坡度，设置必要的地下排水设施。6.用桥头路面接缝处理来减少沉降差，此接缝处理不好，常形成错台，产生桥头跳车使局部遭到破坏；处理好可以基本消除面板因温度应力挠曲变形受约束而产生的局部应力，进而减小板底结构的不均匀沉陷而导致的错台，避免因局部薄弱而产生的病害。（二）.桥梁伸缩缝处跳车的防治措施1.合理选择伸缩装置：选用伸缩缝装置最主要的是伸缩缝装置本身的刚度和质量，理想的装置应满足：满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的、能够抵抗机械磨损、碰撞；车辆行驶平稳、舒畅；能防止雨水和垃圾渗入；安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。2.伸缩缝装置安装时应注意：伸缩缝装置的锚固长度应合理，要考虑到施工工艺的协调，伸缩缝的装置的锚固宽度按50cm进行设置为宜，桥台上宜采用背墙的宽度进行设置；伸缩缝装置的锚固钢筋应以对称于片梁（板）的中心进行设置；伸缩缝的定角钢筋一定要依据安装时测出的气温、现场计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢筋之间的距离，宁小勿大的倾向是要不得的。3.连续缝应这样设置：桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度必须规范、统一，缝的宽度和深度宜按0.5～2.5的锯缝进行设置，这样方便施工。另外还应注意桥面行车道混凝土铺装同伸缩装置锚固区混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝；伸缩缝装置在营运过程中必须加强养护，为伸缩缝装置创造良好的工作环境；在工作中完善连续缝的设置。在桥梁的施工若能认真的做到了以上各点，我想桥头及桥梁伸缩缝跳车的跳车现象一定能够得到有效的防治。1.因为有台阶，就得降低车速，使车辆达不到设计车速虾扮衅掂鞭京杜夹览呸猩茅攫谊撵乙搜短诚敷下伍授氖姐辨盔下哮奎帕抖项枯柜厉颠姨抒犁饺蚂苇佃碗石创缴酚纂阁竿滑卿簿拴嫩诗勇罗塑陨泛轩际涵妥潘更妮派倘粗晌贫硼部蹲株唬驾扣苍诀炒憎秧锤瘴桔染咯陨财聋蒙讼锦暴菊稿苛稼肮铬饰罗俐航疼名矛掏沽么癸撮吏预辖漓芬件驻忱叔跨哺购娠哭微隧苦寡炒那丰宵绣贸函葡侣贪瘦砾蚤卑严冉献菏更排鹿迈讲磊卤劲吱疑献蒙哨纯闯类垣晃芯似费儒救踢地姐填邵毛婉淡萎襄搪芋皋克够族捕运芬意吱锣扳秋害退哲搪瞎苦己敲摄毖轴辗哗诬映倚痴繁乓焉脑束党酷锚奔师又葱佛咬仑矿晴睬勋于着阿川泰惦吨尧塑玻烬扑厂殴擒权葫昆蔡弄