《汽车底盘构造与维修》期末考试试卷(A卷)

城市职业学院《汽车底盘构造与维修》考试试卷试卷审核人：_________注意事项：1、本试卷适合汽车工程系专业1-5班2、本试卷共页，答题时间120分钟班级___________姓名____________学号_________题号一二三四总分得分得分评卷人一、填空题（20分）1,普通汽车传动系中，按发动机与驱动轮位置不同。其布置型式可分为前置后驱,前置前驱和后置后驱三种形式.2,普通行星齿轮差速器是由太阳轮,齿圈,行星架和行星齿轮组成；当差速器左轮转速为每分钟300转，右轮转速为每分钟200转时，主减速器从动锥齿轮的转速应为每分钟250转,汽车应向右（填左，右）转弯。3,变速器齿轮的换档结构形式有有级式，无级式和综合式三种。4,主减速器的调整项目有轴承预紧度调整,啮合印痕调整和啮合间隙调整三项.5,解放CA141型汽车半轴受力情况是半轴两端均不承受各种反力和弯矩,只承受转矩,因此这种支承形式称为全浮式.6,通常将主传动轴制成两段,中间通过轴头花键连接,其目的是轴上移动的导向装置.得分评卷人二，判断是非题(10分)1，离合器结合和分离时，压紧弹簧都处于压缩状态。（√）2，离合器结合时，压紧弹簧的变形量比分离时变形量大。（×）3，离合器踏板自由行程过大，离合器则会打滑；自由行程过小时，又会分离不彻底。（√）4，若将驱动轮架空,且固定住传动轴,若一个驱动轮向前转动,则另一个驱动轮也必然以相同的转速向前转动.（×）5，变速器的传动比等于所有从动齿轮扭矩乘积与所有主动齿轮扭矩乘积之比。（×）6，直接档就是通过结合套将输入轴与输出轴连起来，实现等速传动。（）7，为了防止自动脱档和挂档，因此在变速器上没有自锁装置。（×）8，普通十字轴式刚性万向节，不等速程度是随轴间夹角加大而加大的。（√）9，如图所示,万向节和传动轴排列时,能实现等速传动()10，差速器无论差速与否，两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与差速器行星齿轮自转速度无关。（√）得分评卷人三,选择题(20分)1，对离合器的主要要求是（A）A：接合柔和，分离彻底；B：接合柔和，分离柔和；C：接合迅速，分离彻底D：接合迅速，分离柔和。2，离合器从动盘磨损后，其踏板自由行程将会（B）A：变大；B：变小；C：不变；D：不一定3，离合器上安装扭转减振器是为了防止（B）A：曲轴共振；B：传动系共振；C：离合器共振4，同步器在待啮合齿轮未同步前，挂不上档的原因是（B）A：变速杆推力不够；B作用在锁环上的惯性力矩产生的锁止作用；C：磨擦锥角太小；D：齿端锥角太小。5，变速器由高档换入低档的过程中。中间加空油是为了（A）A：提高主动轴的转速；B：提高输出轴的转速；C：加快同步时间；D：缩短换档时间；6，锁环式惯性同步器，在换档过程是，未同步前锁环的转速（A）A：等于结合套的转速；B：等于接合齿圈的转速；C：介于两者之间7，球叉式等速万向节在工作中每次传力时（A）A：只有两个钢球传力；B：只有三个钢球传力C：只有四个钢球传力；D：五个钢球均传力；8，所谓普通十字轴刚性万向节传动的不等速性是指主动轴匀角速度旋转时（B）A：从动轴的转速是不相等的；B：从动轴在一周中的角速度是变化的；C：从动轴转速是相等的，角速度也是相等的。9，汽车后桥主减速器的作用是（A）A：增大扭矩B：增大功率；C：增大转速；D：增大附着力；10，在讨论差速器什么时候起作用时。甲认为：差速器在汽车转弯时起作用；乙认为：汽车直线行驶时，差速器也随时起作用。（C）Ａ：甲对，乙不对；Ｂ：甲不对，乙对；Ｃ：甲乙都对；Ｄ：甲乙都不对11,如将一辆汽车的后驱动桥架起来,并挂上档,这时转动一侧车轮,那么另一人侧车轮(B)A:同向并以相等的速度转动;B,反向并以相等的速度转动;C,不转动;D,反向并以不相等的速度转动得分评卷人四,问答题(50分)1,汽车在行驶中如何由低档换入高档?又怎么从高档换入低档?(配合油门的使用,采用两脚离合器说明换档的操作过程)(20分)答：在发动机动力不足或其他的情况下,由高挡换低挡,现在的汽车都装有同步器具体操作如下:踏下离合器.把变速杆置至空挡,抬起离合器,再踏下,变速杆换入你所需要的挡位,抬离合器的同时,逐渐加油门,使汽车正常平稳行驶.简单的说:2脚离合器换挡.以前的汽车没有同步器,那需要2脚离合器之间,加一下空油门,也能使汽车正常平稳的行驶2,解放CA141型汽车一个驱动轮因掉进泥坑以1000转/分钟的速度在原地空转,而另一个驱动轮不动时,差速器和转动轴的转速是多少?(已知主减速速器的传动比i=5.897)(10分)3,试画图分析普通十字轴万向节的速度特性.(10分)答：单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下，当主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角时的，且两转轴之间夹角α越大，不等速性就越大。十字轴式刚性万向节的不等速特性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。