ECU线束技术规范

FromOurReferenceTelFaxRBCD/ESD1HuYongliang0510-853353320510-85335001乘用车乘用车乘用车乘用车/轻卡线束设计制作指导轻卡线束设计制作指导轻卡线束设计制作指导轻卡线束设计制作指导(EDC16CXX/EDC17CXX)发布对象：中国客户参考文档：Y445B00230E/(DevelopmentReport)WiringHarness–GuidelinesfortheEDC16C39C-SystemwithSolenoidValveInjectorCRIP2/Y445R90613V1.3/0281Y0348D_Wiring_Guidelines_PCS3_V1.0_Kh.pdfWuxi07.23.2009Page1of91.目标目标目标目标确定共轨系统线束设计和制作的指导原则。线束对于整个共轨系统是非常重要的，因为线束是电瓶，ECU，传感器和执行器之间的联系桥梁。为此，线束必须满足下面的前提条件：-共轨系统的安全功能-共轨系统对外电磁干扰最小-外界对共轨系统电磁干扰最小-抑制共轨系统内部电磁干扰为达到上述要求，需要关注线束的接头，电线，固定及走线。2.准备准备准备准备2.1技术技术技术技术文档文档文档文档Bosch公司只提供属于共轨系统或者EDC系统的发动机部分线束的电线和接插件文档，基本上是接线和接插件图纸及其说明用于制作线束。每个项目都有各自的文档，包括ECU接线图纸（TD-TerminalDiagram）和对应的Excel文档，接头接线图纸和对应的Excel文档。插头和插口的接触部分插头和插口的接触部分插头和插口的接触部分插头和插口的接触部分线束发动机端接头接触部分特别是由于发动机舱的高温和高振动负荷容易老化变差，因此要参照每个具体项目的接头参数表格选择合适的接头。常用的接触材料有锡和黄金。接头的公头和母头的材质总是要求一样。对于柴油发动机，由于振动大，线束接头插件推荐采用紧凑型，而不是像汽油发动机采用的那种接插件（Jetronic）。电线型号电线型号电线型号电线型号建议采用铜线，铜线外皮采用能够隔热并能耐柴油腐蚀的PVC或PUR，同时要注意下面所列的线径要求以及连接执行器电线的最大负荷：•传感器引线和控制线线径为：0.35–1.0mm2，比如水温传感器，轨压传感器，空调继电器；•小电流执行器线径为：0.75-1.0mm2，例如真空EGR，节气门控制阀；airthrottle•用H桥控制的执行器和喷油器线径为：1.5–2.0mm2，比如电控EGR；•所有12V供电线线径为：≥2.5mm2；•进出电平的供电线线径为：4.0-6.0mm2。具体可以参照Bosch的接插件图纸和对应的数据表格。鉴于国内电线材质问题，制作线束时强烈建议采用尽可能粗和尽可能短的电线，尤其是与喷油系统相关的线束，以确保喷油器能够正常工作，喷油器段线束长度的博世推荐值可以在TerminalDiagram图中找到。不受外界物理承载的导线可以采用简化的绝缘层厚度包裹（FLX或FLKr导线）。FromOurReferenceTelFaxRBCD/ESD1HuYongliang0510-853353320510-85335001Wuxi07.23.2009Page2of9屏蔽网双绞不明显图3线束屏蔽线束要用DIN40621规定的那种可拆开的PVC波纹管包裹，以保护固定在发动机舱里的线束不受机油和柴油的腐蚀破坏。3.线束制作线束制作线束制作线束制作3.1电线的双绞电线的双绞电线的双绞电线的双绞为限制ECU，喷油器，转速传感器，PWM波控制器和其他电器元件间的相互干扰，进出这些器件的电线必须采用双绞形式，最大绞制间距为2.5厘米，如下所示：图1两根线双绞具体参照Bosch图纸中所示。这里需要特殊注意的是：线束双绞需要绞至接插件根部，尽量减短双绞线两端直线部分的长度。如果多根双绞线布在一起，需要采用不同的绞制间距。对三根线绞在一起的线束，可采用固定一端而在另一端同时旋转三根电线的方法获得，如图所示：图2三根线双绞3.2转速传感器线束转速传感器线束转速传感器线束转速传感器线束转速传感器连线和喷油器连线要走不同的路径，而且它们双绞间距要不同，以防止连线之间的电容和电感耦合干扰。此外，转速传感器连线要屏蔽到地以阻止来自外部的电容干扰。FromOurReferenceTelFaxRBCD/ESD1HuYongliang0510-853353320510-85335001Wuxi07.23.2009Page3of93.3CAN总线线束总线线束总线线束总线线束为防止喷油器，传感器，执行器和其它电线引起的对CAN总线的电容和电感耦合干扰，建议CAN总线线束采用双绞加屏蔽形式，如下：图4CAN总线推荐线径：0.6mm2推荐最大双绞间距:25个绞制节点/米(每两个绞制节点40毫米)CAN总线最大长度为40米，外挂最大负载数为30，节点之间的最小距离为0.1米，最大距离为0.3米。3.4线束走线线束走线线束走线线束走线传感器和执行器的线束（包括车身大电流线束如车灯，喇叭等线束）走不同路径，尽量使执行器和传感器线束成交叉状态，而不要成平行状态，线束走线避免急转弯，如下图所示。线束必须采用保护措施能够防御喷水。FromOurReferenceTelFaxRBCD/ESD1HuYongliang0510-853353320510-85335001Wuxi07.23.2009Page4of9图5线束走线3.5线束供电线束供电线束供电线束供电线线线线及地线及地线及地线及地线共轨系统通过ECU内部的防止供电接反的保护模块连接到总的供电系统。保护模块可以监测连接到供电端上的反向电压，然后切断主继电器以保护整个系统。共轨系统器件并不是都带有卸荷保护装置，可以在器件的外面并联一个齐钠二极管，比如主继电器，空调压缩机继电器，风扇继电器。ECU接电瓶时，应注意以下原则：-推荐ECU供电线与其它负载供电线分开。若ECU与其它负载必须共用一根供电线，推荐其它负载从该供电线获取的电流峰值不超过5A。-推荐ECU外壳、电瓶负极、发动机接到汽车底盘上，确保共地共地共地共地。EDC16CX和EDC17CX的ECU还有如下特点：-ECU地线、PCB地与ECU外壳直接相连，无短路保护电路；-ECU没有反接保护电路，在系统中，主继电器起到了反接保护的功能；因此系统连接时不可跳过主继电器而直接连接ECU。鉴于以上特点，系统连接拓扑结构有四种方案可选，而另四种方案应杜绝：FromOurReferenceTelFaxRBCD/ESD1HuYongliang0510-853353320510-85335001Wuxi07.23.2009Page5of9图6正确的线束连接方式1图7正确的线束连接方式2图8正确的线束连接方式3图9正确的线束连接方式4图10禁止的线束连接方式1注：此种连接方式直接将ECU地线连接至发动机机体。在发动机运转过程中起动机和发电机产生的电压波动会使发动机与ECU外壳之间产生偏移电压，此电压产生的附加电流会流经ECU地线(如图)。此电流容易导致ECU损坏，特别是当发动机和底盘之间的连接线接触不良或者断路时，ECU则更容易被损坏。图11禁止的线束连接方式2注：此种连接错误在于蓄电池负极接线远离发动机地线，使蓄电池负极跟底盘连接点与ECU外壳之间产生偏移电压，发动机工作时会产生额外电流流经ECU地线；请对比图11和图8的区别。FromOurReferenceTelFaxRBCD/ESD1HuYongliang0510-853353320510-85335001Wuxi07.23.2009Page6of9图12禁止的线束连接方式3注：ECU不可直接连接至发动机机体上。当发动机工作时，起动机、发电机产生的偏移电压会产生附加电流，流向如下：ECU地线—蓄电池负极—底盘—发动机—ECU外壳（如图12虚线所示），此附加电流可能导致ECU损坏，当发动机和底盘间的地线断开或接触不良时时，ECU则更容易被损坏。图13禁止的线束连接方式4注：请对比图13和图9之间的区别。此种错误连接方式产生的偏移电压会产生附加电流流经ECU地线，对ECU工作产生影响并可能损坏ECU。注意注意注意注意：客户台架的连接方式也应参照以上的连接方式；在台架试验过程中，应避免ECU外壳直接或者间接的与蓄电池正极搭接造成ECU的损坏。3.6其它其它其它其它线束接头上不用的空脚要用防水材料密封，如下：图14密封空脚4.线束测量线束测量线束测量线束测量4.1线束电阻测量线束电阻测量线束电阻测量线束电阻测量FromOurReferenceTelFaxRBCD/ESD1HuYongliang0510-853353320510-85335001Wuxi07.23.2009Page7of9线束从电瓶到喷油器及喷油器本身再回到电瓶的阻值决定了共轨系统在弱电瓶时的总体功能资源。为实现系统的全部功能，喷射系统需要从电瓶获得一个最小的工作电流，也就需要电瓶能够提供给喷射系统一个最小的供电电压，这个最小电压取决于线束电阻。如下：基于上述最小电压（为在ECU接头处的电压）前提，要求严格限制线束阻值。下表为EDC16C39ECU的线束电阻推荐值：Component新线束满足的阻值新线束满足的阻值新线束满足的阻值新线束满足的阻值(20℃℃℃℃)老线束满足的阻值老线束满足的阻值老线束满足的阻值老线束满足的阻值(70℃℃℃℃)电瓶电瓶电瓶电瓶-ECU47mΩ67.5mΩECU-喷油器喷油器喷油器喷油器36.5mΩ60mΩ总阻值总阻值总阻值总阻值=上述阻值之和上述阻值之和上述阻值之和上述阻值之和83.5mΩ127.5mΩ对于EDC17C55ECU的线束电阻推荐值：Component新线束满足的阻值新线束满足的阻值新线束满足的阻值新线束满足的阻值(20℃℃℃℃)老线束满足的阻值老线束满足的阻值老线束满足的阻值老线束满足的阻值(70℃℃℃℃)电瓶电瓶电瓶电瓶-ECU40.5mΩ86mΩECU-喷油器喷油器喷油器喷油器32mΩ52mΩ总阻值总阻值总阻值总阻值=上述阻值之和上述阻值之和上述阻值之和上述阻值之和72.5mΩ138mΩ注：EDC17C55ECU的线束推荐值同样适用于EDC17C04ECU。如果线束阻值不能满足上述要求，可以从下面入手减小线束阻值：•接插件的接触部分应该采用相同的材料；•线束连接点尽可能的少；•供电部分和喷油器部分线束尽可能的短；•供电部分和喷油器部分线束尽可能的粗；•采用低电阻率的电线。为了更直观的理解从哪几方面减小线束电阻，本指南以下面的电阻组成为例进行简要说明：FromOurReferenceTelFaxRBCD/ESD1HuYongliang0510-853353320510-85335001Wuxi07.23.2009Page8of9图10电源和喷油器线束电阻图11和图12为EDC17C04线束电阻的推荐值：图11电源段线束电阻图12喷油器线束电阻从上面例子可以直观的看出减小电阻的重点所在（通过分析线束电阻的组成得出）。4.2线束电阻对系统的影响线束电阻对系统的影响线束电阻对系统的影响线束电阻对系统的影响线束电阻过大对系统影响大，具体表现形式为：•影响冷起动性能。在冷启动时，蓄电池工作环境恶劣，线束电阻过大导致线束上分压过大，从而容易导致ECU无法正常工作或者喷油器无法正常喷油，从而影响冷起动性能。•影响喷油器诊断。线束电阻过大会影响喷油器诊断功能的正确报错。•影响喷油电流的形状导致无法正常喷油FromOurReferenceTelFaxRBCD/ESD1HuYongliang0510-853353320510-85335001Wuxi07.23.2009Page9of94.3线束的检查线束的检查线束的检查线束的检查这里检查线束是否按照ECU接线图（TD）和Bosch的线束指导建议制作和传感器部件号是否与TD上一致。具体如下：•检查线束的布线和固定；•检查线束的对车体