A飞机火警探测简介

简介A320飞机火警探测的目的是监控发动机、APU、电子舱、货舱以及厕所区域的过热和烟雾，发出相应警告通知机组，由机组判断后做出决定。火警探测分为过热和火警探测和烟雾探测，其中过热和火警探测又根据区域分为发动机（AMM26-12-00）和APU（AMM26-13-00）；烟雾探测根据区域分为电子舱（AMM26-15-00）、货舱（AMM26-16-00）、厕所（AMM26-17-00）这里主要介绍过热和火警探测系统。发动机火警探测每台发动机过热和火警探测系统包含两条平行安装且完全相同的火警探测环路（LOOP)；一个火警探测组件（FDU）；发动机火警控制面板；两个灭火瓶。火警探测环路安装在发动机的风扇、核心区和吊架三个防火区域，感受相应区域的温度变化,触发相应的电信号给火警探测组件,火警探测组件经过逻辑运算后送出警告或故障信息,机组根据警告信息操作按钮释放灭火瓶以实施灭火.发动机火警探测火警探测环路元件是一种气压式感温元件，为一根中空的金属管，一端封死，一端连接感应器。金属管内充一定压力的氮气，中心为充氢芯子（温度上升时释放氢气，温度下降时吸收氢气）。正常情况下，金属管内的压力使感应器正常电门膜片内凹，警报电门膜片外凸，火警警报电路断开。发动机火警探测环路结构LOOP探测到温度均匀上升火警探测环路探测到整个环路上的平均温度变化，当温度上升时，氮气膨胀使感应器警报电门膜片内凹，火警电路闭合，从而给火警探测组件送出警报信号。LOOP探测到温度均匀上升LOOP探测到温度局部过热火警探测环路发生局部瞬时过热时，环路内的充氢芯子在高温作用下大量释放氢气，使环路内的压力上升，感应器内警报电门膜片内凹，触发警报信号LOOP探测到温度局部过热LOOP探测到管体破损火警探测环路破损或断裂时，环路内压力下降，感应器正常电门膜片外凸，感应器电路断开，从而给火警探测组件送出故障信号。LOOP探测到管体破损发动机LOOP触发警告的门限值FDU火警探测组件（FDU)用于接受火警警报信号，检测火警探测环路的好坏，测试防火系统以及进行自测试，每台发动机装备一部FDU。发动机火警探测组件位置FDUFDU有两个相同的通道A和B，对应发动机火警释放手柄上的八个红色警告灯，A和B各对应四个。FDU检测火警探测环路感应器的状态进行逻辑运算，最终送出火警警报信号或环路故障信号。FDU的火警运算逻辑：1）A和B都有火警信号；2）一个环路有故障时，另一个环路有火警警报信号；3）5秒内两个环路都发生断路。FDU的环路故障运算逻辑：1）A环路断路，B环路5秒内未断路，A则环路故障；2）B环路断路，A环路5秒内未断路，B则环路故障；3）A环路火警，B环路正常，A则16秒后环路故障；4）B环路火警，A环路正常，B则16秒后环路故障；5）两个环路失效则火警探测故障。火警探测环路探测到火情后送信号往FDU，FDU确认为火警后一路点亮火警按钮灯和发动机启动面板上的火警灯，另一路送给FWC，FWC送出三级警告，按压火警按钮后音响警告消失，SQUIB灯亮，引爆电路待命，相关处理信息出现在ECAM页面，低压燃油关断活门和发动机燃油回油活门关闭，发动机引气活门关闭，空调流量活门关闭，液压火警关断活门关闭，IDG脱开，EIU断电。排故心得1）由于计算机相对其他部件拆装方便，所以可先将FDU1和FDU2对调，如果故障转移，则可以判读为FDU故障；2）分别隔离检查三根环路，在故障信息出现后，通过依次连接新件或将吊架环路A和B插头对调，如果故障信息消失，则可以判断连接新件或转移的环路故障；3）如果要判断线路故障，则可以在450VT模块上互换插钉隔离故障，450VT模块的作用是将三根环路的信号集成后送往FDU。如果故障不能转移，可以更换450VT模块1和2排故，如故障继续，判断为从450VT到FDU线路故障；如果故障转移，可以判断是从环路到450VT的线路故障。450VT集成模块位置APU火警探测APU火警探测系统用于探测APU舱区域的火情。APU火警后，在空中由机组人工释放灭火瓶；在地面，如果驾驶舱没有动作则系统自动释放灭火瓶，灭火瓶释放后机身尾部左侧的红色指示片将被吹落。APU火警探测系统包含两根平行安装的探测环路，一部火警探测组件（FDU），一个灭火瓶。APU火警探测环路APU火警探测环路结构同发动机火警探测环路结构相同，同样是气压式感温元件。温度正常时在氮气压力下正常电门闭合，警报电门断开，在APU舱温度上升(202~178℃)或环路局部温度升高(512~452℃)时，警报电门闭合，感应器给FDU送出警报信号，环路破损或断裂时正常电门断开，感应器给FDU送出故障信号。APU火警探测环路结构