公路工程监理评估报告

蘑二线天明至成功公路改建工程监监理理评评估估报报告告编制人：审核人：邯郸市路达工程监理有限公司年月日一.工程概况工程名称：蘑二线天明至成功公路改建工程建设单位：兴隆县蘑菇峪乡人民政府-设计单位：施工单位：监理单位：邯郸市路达工程监理有限公司工程概述(一)技术标准:蘑二线天明至成功公路改建工程设计路段长13公里，按三级公路标准测设。计算行车速度30公里/小时，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米，洪水频率1/25.(三)沿线自然地理概况本区属大陆季风性气候，冬长寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季风沙较大，年平均气温8摄氏度。年平均降水量642.3毫米。多集中在7、8月份，最大冻土深度1.4米。测区蘑二线解放至双庙段河流，水文站的百年一遇观测流量为1243立方米/秒。由于直线植被较差，雨季汛期河水暴涨暴落，冲刷较为严重。(四)主要工程数量1、路基工程路基挖方:301154立方米路基填方:99189立方米2、防护工程浆砌挡土墙:4767.5立方米3、桥涵工程小桥:2-8米圆管涵:230米/23道；4、路面工程沙烁垫层:135594平方米水泥稳定砂砾基层:126554平方米水泥混凝土面层:25854立方米二、路线（一）纵断面线型设计纵断面线型设计以实际地形为基础，优化平纵组合，兼顾纵坡指标均衡，在充分利用旧路的原则下，部分路段的纵断面线型进行了局部调整，纵坡及竖曲线均按三级公路标准设计。三、路基、路面及排水1、路基路基设计高为路面中心标高，平曲线采用内侧加宽方式路拱横坡为1.5％。(1)路基横断面路基横断面的设计以安全、稳定、经济合理为原则。分别为填方路基、挖方路基、半填半挖路基等几种类型。(2)路基高度以1/25洪水频率控制路堤高度。地下水丰富地段的路基高度考虑到渗水材料的性质，结合实际地形及排水条件确定。(3)不良地段的处理对于不良地质路段采用换土填筑砂砾的方法进行路基的改造处理。(4)防护工程全路段大部分为沿河路基，根据冲刷和地质概况，采用挡墙，护坡等结构形式进行防护。2、排水路面排水用路面纵坡和路拱横坡来完成。路基排水主要有土边沟、浆砌排水沟、小桥涵所组成的排水系统来完成。四、路线交叉本工程路线交叉道口均采用平面交叉设计。五、交通工程及沿线设施(一)安全设施挡土墙大于等于3.5米时，设置了护栏墩。（二）管理设施标志、标线按部颁标准设置。二、工程质量评估依据1、国家部颁有关法规、技术标准，有关上级单位的指令，文件及决定；2、施工设计图纸及其会审交底、技术核定单、设计变更；3、《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-2000；4、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ-90；5、《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94；6、《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036-987《公路路面基层施工技术方案》JTJ034-20008、《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2018、河北省现行有关标准、建筑工程质量管理条例、规范等三、施工质量控制手段1、原材进场均提供质报书并按规定抽样送检；2、测量放线成果进行复验与确认；3、钢筋隐蔽前平行检验，钢筋焊接、机械连接抽样送检；4、混凝土实行旁站跟踪监理，混凝土试快见证取样。四、质量监控情况1、按监控程序，本监理部先对建设集团有限公司及进场材料供应商的资质进行审查与确认、抽样检查，保证施工单位及相关人员的资质符合国家规定，进场的所用材料合格；2、为保证施工在有组织的状态下进行，监理部在审查施工单位的组织设计时，审核了施工方法与技术措施、施工进度计划、施工现场平面布置、质量保证体系、安全文明施工等，在确认其能满足施工需求后，督促施工单位按审批后的施工组织设计进行施工；3、为保证施工过程的顺利进行以及施工质量，监理认真熟悉图纸、参与图纸会审；4、监理对施工过程进行跟踪控制，将监理重点放在施工单位质保体系的有效运作上，通过抓施工单位的质保体系，有效的控制了地基与基础工程每道工序的质量；5、监理部对施工测量放线成果进行复验后确认，实地查验了放线精度，是否符合规范及标准要求，轴线控制桩的位置、轴线和高层的控制标志是否牢靠明显；6、原材料质量控制：①、现场所用原材料均有出厂合格证和试验报告，材料进场后经见证送样合格后方同意使用；②、钢材有出厂合格证和试验报告，并按规范抽样送检，合格后方同意使用；③、商品砼配比报告内容符合设计及规范要求，商品混凝土所用原材料均有合格证及检验报告；7、桥面铺装层施工时，对高程、钢筋加工制作安装等进行检查复核，铺装层为Ｃ40钢筋砼，混凝土浇筑过程中全程旁站，并对混凝土试快见证取样；8、防水层施工时严格按设计及相关规范施工，对现场材料见证取样，施工中全程旁站，对防水层施工遍数和厚度进行严格控制；五、路基、基层、路面1、抓好事前控制，严把开工关。在整个监理过程中，监理部坚持以事前控制和主动控制为主，依据合同和设计文件编制了监理规划，制订了具体的监理工作程序，明确了工作内容，行为主体，验收标准及工作要求。本工程开工前，依据监理规范要求，监理部审查了施工单位的资质，现场质量管理、技术管理组织机构、人员、制度及特殊工种操作人员的资格、上岗证等。依据承包单位报送的施工组织设计方案报审表，对施工组织设计进行了审查，进一步明确了监理目标和要求，为监理工作的顺利开展创造了条件。2、严把原材料凡是进场原材料、首先要进行书面检查，即查验合格证、检测报告等，符合要求后进行外观检查，没有异常情况后监理见证取样送具有资质的材料检测中心复检，做到材料进场先复检后使用，不合格的材料拒绝用于工程上。本工程建筑材料合格证、复检报告齐全。3、严格工序检查，强化过程控制在施工监督过程中，强化了施工工序报验手段，做到先报验后施工，上道工序未经验收不得进入下道工序的施工，现场监理人员对重点、关键部位进行了旁站监督，六、分部、分项工程1、道路工程（1）路基砂砾垫层的砂砾用自卸汽车直接从料场运至摊铺现场摊铺，采用机械配料、摊铺的方法施工，用YLZ2812压路机进行碾压，碾压遍数不得少于3遍。（2）基层施工工艺及有关规定：首先在已完路基上作20-50米试验段，以确定拌和、压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量、水泥剂量等作为今后施工现场的控制依据。施工准备工作：查路基封层，对已完工的路基封层进行交工验收，加强对路基宽度、标高、平整度等项目的检验，质量合格后方可进行基础施工，否则应采取相应措施进行处理。施工放样：在准备好的下承层每20米断面准确放样，标出基层边缘桩，测出标高，标明桩号。施工工艺：1）铲车配料及摊铺，确定松铺系数。2砂砾的含水量。3)清扫现场，洒水湿润保证良好的连接性。4）砂砾的运输，运砂砾汽车装好砂砾后要检查后箱板是否关牢，避免运输中后箱松动而遗失砂砾。车辆应按运输选定好的最佳路线，快速运到路槽内，以减少砂砾水分蒸发量，为压实提供充足水分条件。5）砂砾的装卸，卸砂砾时一定要听从施工管理人员的指挥，为推、平、压提供最优卸料位置，加快施工进度。根据垫层的设计厚度和松方系数测算出卸料间距后，开始用自卸汽车卸料。6)摊铺，摊铺时用铲车摊铺。然后按规定的标高、路拱，并配一用的水车在现场。7）碾压，砂砾摊铺完毕后用压路机全路压2遍，最后用托振进行终压，直至表面无轮迹且潮湿。压路机碾压速度，两遍宜采用1档（1.5-1.7Km/h)为宜，使砂砾归位档（2.0-2.5Km/h).压路机碾压时，严禁“调头”“刹车”，刚开始要慢些，不能突然加速，以保证垫层表面不被扒起和松散。在施工过程中，配备专用洒水车，视砂砾含水量情况进行适当均匀的洒水。每一段施工完毕后，立即进行厚度、压实度检测。测量人员进行标高、路拱检查，如有不符合要求段，应进行修整，铲高垫低洒水碾压、达到要求标准为止。8）接头处理和交通管理，两工作段搭接部分，应采用对接直立形式接缝（头）处理。砂砾垫层已经完成的段落要绝对封闭交通，禁止一切车辆通行，以免伤害表层，影响平整度。路面砂砾垫层施工工艺流程图准备下承层施工放样卸料铲车摊铺铲车找平精平洒水碾压报请验收合格进行下道工序（3）面层现场搅拌使用集中拌和，优点是管理方便，质量容易控制，劳动组织固定，砂砾运输施工机械比较固定。1）垫层的准备和放样：将垫层上的杂物和浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。然后恢复中线，每10M一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。2）模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。调整后，再测量模板顶标高，如不符合要求，再调整，直至满足施工规范要求。3）检查并调试拌和机及其它机械设备性能，做好施工前的准备工作。4）确定混凝土施工配合比：测定现场集料的含水量，根据集料含水量调整混凝土设计配合比，确定施工配合比，根据配合比，调整拌和机的设定参数，使之符合混凝土施工规范要求。因混凝土路面的质量很大程度上取决于混凝土的质量，所以混凝土配合比一定按规范要求严格控制，使新拌混凝土符合设计及规范要求。5）拌和料的运输：因运输距离很近，拌和料运输采用5m3翻斗车运输，考虑到施工季节气温的关系，拌和料在保湿上应注意。6）混凝土摊铺：摊铺时，用人工配合挖掘机摊铺混凝土拌和料。每次摊铺一个车道宽，在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证混凝土面层与基层的良好结合。粗平后，用振动梁振捣，然后人工拉毛、压缝。根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。拉毛要求整齐，不起毛为度，压缝要求整齐，且满足构造缝深度要求。7）养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。8）切缝：在养生期间，混凝土振捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。9)模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。接缝施工1）纵缝：纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在碰壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距80cm。顶面的缝槽用切割机切成深度为3-4cm的缝槽，并用填料填满。顶面不用切缝时，施工时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。2）横向缩缝：横向缩缝采用假缝形式，间距一般为5cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28cm,长40cm,间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/3-1/4，切缝太浅会引起不规则断板。3）膨胀：在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置膨胀。膨胀一般宽2cm,缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填缝料。膨胀施工时，先预先设置好膨胀板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传力杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传力杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部膨胀板、木制嵌条和传力杆套管。4）施工缝：施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于膨胀或缩缝处，多车道施工缝应避免在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28cm,长40cm，间距30cm,与缝壁垂直。5）接缝填封:填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3-4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度应与板面平齐。七、执行国家建筑强制性条文情况该工程在施工过程中未发现违反工程质量标准强制条文的规定。八、评估意见1、桩基开挖深度、宽度、标高、轴线位置等均符合设计及规范要求。2