大众奥迪数据流组号说明

欧洲车系一、大众/奥迪数据流组号说明I、数据流组号说明1、引擎系统桑塔纳2000（GLI）（MotonicM1.54P）输入组号显示区域定义各显示值说明01A发动机转速D组状态-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭-00010000表示非怠速状态-00000100表示节气门未关闭-00000001表示冷却液温度低于80℃B冷却液温度Cλ传感器电源D系统状态02A发动机转速A、发动机转速：怠速运转时750~850rpmB、发动机负荷：怠速运转时3.5~4.5msC、系统电压：怠速运转时12.5~14.5VD、进气温度：随温度变化而变化B发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C系统电压D进气温度03A发动机转速B、发动机负荷：怠速运转时1.5~2.5msC、节气门角度：节气门关闭时:5~10DEgB发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C节气门角度D暂不使用04A发动机转速D组状态第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1.0ms）第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1第3位数字：反映部分负荷状态即在加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字：反映全负荷状态，在节气门全开时应为1第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减小时应为1第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1B发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C车速D发动机状态05A发动机转速A、发动机转速：怠速运转时750~850rpmB、碳罐清除：关闭时0％；全开时100％B碳罐清除C暂不使用D暂不使用桑塔纳2000（GSI）（AFEM3.8.2）输入组号显示区域定义各显示值说明00A冷却液温度A、冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105℃）B、发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）C、发动机转速：正常值70~90（相当于700~900RPM）D、电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）E、节气门角度：正常值0~12（相当于0~5∠°）F、怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）G、怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）H、混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）I、混合气成分测量值（λ控制值）：正常值115~141（相当于-0.64~+0.64ms）J、混合气成分测量值（λ控制值）：正常值118~138（相当于-8%~+8%）B发动机负荷C发动机转速D电瓶电压E节气门角度F怠速空气质量控制值G怠速空气质量测量值H混合气成分控制值（λ控制值）I混合气成分测量值（λ测量值）J混合气成分测量值（λ测量值）01A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值为800±30转/分若怠速超出规定，检查并调整怠速。B、发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms若小于1.0ms可能是进气系统有泄漏或燃油系统压力过高。若大于2.5ms可能是发动机负荷过大。C、节气门角度：怠速时正常值为0~5∠°若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧需调整或是节气门控制部件损坏。D、点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）B发动机负荷（曲轴每转喷油时间）C节气门角度D点火提前角02A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值为800±30转/分若怠速超出，检查怠速。输入组号显示区域定义各显示值说明02B发动机负荷(动机每转喷油时间)B、发动机负荷（发动机每转喷油时间）：怠速时正常值为1.00~2.50ms若小于1.0ms可能是进气系统有泄漏或是燃油系统压力过高。若大于2.50ms可能是发动机负荷过大。C、发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0~5.0ms若小于2.0ms可能碳罐清除比例高。若大于5.0ms发动机负荷过大。D、进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s若小于2.0g/s可能进气系统有泄漏。若大于4.0g/s可能发动机负荷过大。C发动机负荷(动机循环喷油时间)D空气质量值03A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值为800±30转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、电瓶电压：正常值为10.0~14.5V若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。C、冷却液温度：正常值为80~105℃若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。D、进气温度：若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。B电瓶电压C冷却液温度D进气温度04A节气门角度A、节气门角度：怠速时正常值为0~5∠°若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：正常值为-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏。若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）D、工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。B怠速空气质量测量值（空档位置）C怠速空气质量测量值（D档位置）D工作状态（怠速，部分负荷，全负荷，加速，减速）输入组号显示区域定义各显示值说明05A怠速转速（测量值）A、发动机转速：正常怠速值为800±30转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、怠速转速规定值：正常值为800转/分，应保持不变C、怠速控制：正常值为-10%~+10%D、进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s若小于2.0g/s可能是进气系统有泄漏若大于4.0g/s可能是发动机负荷过大B怠速转速（规定值）C怠速控制值D进入空气质量06A怠速转速A、发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、怠速控制：正常值为-10%~+10%。C、混合气λ控制：正常值为-10%~+10%若超出规定值，检查λ控制。D、点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°B怠速转速C混合气λ控制D点火提前角07A混合气λ控制A、混合气λ控制：正常值为-10%~+10%若超出规定值，检查λ控制。B、λ传感器电压：正常值为该电压值不断0~1.0V变化若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀。若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少,混合气过浓。电压保持在0.45~0.5V表示λ传感器未工作。C、碳罐清除电磁阀N80的占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99％表示电磁阀完全打开。D、碳罐清除时的混合气修正系数：①＜1.00：碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间。②＝1.00：油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。Bλ传感器电压C碳罐清除电磁阀N80的占空比D碳罐清除时的混合气修正系数输入组号显示区域定义各显示值说明08A发动机每循环喷油时间A、发动机每循环喷油时间：正常值为2.00~5.00ms。若＜2.00ms则碳罐清除系统排气比例过高。若＞5.00ms则发动机负荷过大。B、怠速的λ调节值：正常值为-10%~+10%若控制超出值，检查λ控制。C、部分负荷的λ调节值：正常值为-8%~+8%若控制超出规定值，检查λ控制。D、碳罐清除系统：TEactive清除电磁阀N80动作。TEnotactive清除电磁阀N80关闭λadaption清除电磁阀N80关闭的，λ调节起作用。B怠速时λ调节值C部分负荷时λ调节值D碳罐清除系统09A发动机转速（测量值）A、发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分若超出规定，检查怠速。B、混合气λ控制：正常值为-10%~+10%若控制超出规定值，检查λ控制。C、λ传感器电压：正常值为该电压值不断地在0~1.0V变化若电压为0.1~0.3V，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少,混合气过浓。电压保持在0.45~0.5V表示λ传感器未工作。D、怠速时调节值：正常值为-10%~+10%若λ控制超出规定值，检查λ控制。B混合气λ控制Cλ传感器电压D怠速时λ调节值10A碳罐清除电磁阀N80占空比A、碳罐清除电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态0％表示电磁阀完全关闭，99％表示电磁阀完全打开。B、碳罐清除时的混合气修正系数：①A＜1.00：碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间。②B＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ＝1）。③C＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。C、碳罐充满程度：①-3%表示碳罐没有汽油蒸气。②+32%表示碳罐已充满汽油蒸气。B碳罐清除电磁阀N80动作时的混合气修正系数C碳罐充满程度输入组号显示区域定义各显示值说明10DACF阀供给空气的比例D、ACF阀供给空气的比例：①0.00表示ACF阀关闭②0.30表示ACF阀供应空气比例占30%。11A发动机转速A、发动机转速：正常值为800转/分B、发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00~2.50ms。C、车速：显示车速值D、燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.50~1.50L/hB发动机负荷C车速显示D燃油消耗12A发动机转速A、发动机转速：正常值为800转／分B、电瓶电压：正常值为10.0~14.5VC、燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/hD、点火提前角：怠速时，正常值为12±4.5°（BTDC）B电瓶电压C燃油消耗D点火提前角13A一缸爆震控制点火推迟角A、一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0~15°B、二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0~15°C、三缸爆震控制点火推迟角：正常值为0~15°D、四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0~15°B二缸爆震控制点火推迟角C三缸爆震控制点火推迟角D四缸爆震控制点火推迟角14A发动机转速A、发动机转速：正常值为800转／分B、发动机负荷：正常值为1.00~2.50msC、一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0~15°D、二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0~15°B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C一缸爆震控制点火推迟角D二缸爆震控制点火推迟角15A发动机转速A、发动机转速：正常值为800转／分B、发动机负荷：正常值为1.00~2.50msC、三缸爆震控制点火推迟角：B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C三缸爆震正常值为0~15°输入组号显示区域定义各显示值说明15D四缸爆震控制点火推迟角D、四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0~15°16A一缸爆震传感器信号电压A、一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4VB、二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4VC、三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4VD、四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4VB二缸爆震传感器信号电压C三缸爆震传感器信号电压D四缸爆震传感器信号电压17A发动机转速A、发动机转速：正常值为800转／分B、发动机负荷：正常值为1.00~2.50msC、点火提前角：正常值为1.2~4.5°B发动机负荷C催化器加热能量平衡D点火提前角18A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值为800转／分若怠速超出规定，检查怠速。B、发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时，正常值为1.00~2.50ms若小于1.00ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。若大于2.50ms可能是发动机负荷过大。C、发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：①在海平面为0％②在2000米海拔高度为-20％B发动机负荷（未修正）C发动机负荷（已修正）D按空气密度修正的海拔高度修正系数19A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值800±30转／分D、点火提前角：发动机怠速运转时1.2~4.5°B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C变速箱档位信号D点火提前角20A发动机转速A