发电柴油机排温过高故障分析和处理

发电柴油机排温过高故障分析和处理摘要本文主要叙述了MANB&W5L23/30型发电柴油机工作过程中排气温度过高这一实际故障，分析了能够导致这一故障现象主要的原因：燃油质量、雾化质量、进气质量、运动部件状况，然后根据分析的这些原因进行逐一的排查。随后简述了燃油系统及喷油器的工作原理及喷油器的检查方法和其故障处理方法，并简述最终解决问题的方法。最后提出了自己对于防止柴油机排温过高的一些管理方面的建议，并且结合此次故障叙述了机械设备日常管理注意事项和心得体会，以及实习的收获。关键词：发电柴油机排气温度喷油器AbstractThispapermainlynarrativesthetroubleoftoohigherexhausttemperatureofMANB&W5L23/30dieselgenerator,analyzemainlyreasontothetrouble,suchasthequalityoffueloil,atomizationquality,enteringairqualityandthemovingpartscondition,andtheninvestigatetherealreasononebyone,describetheworkingprincipleoffuelsystemandfuelinjectorandinjectorinspectionmethodsanditsfailuretreatment,thenintroducefinalsolutiontotheproblem.Finally,proposesomerecommendationsofmanagementtopreventdieselengineexhausttemperatureistoohigh,andcombinethetroubletonarrateeverydaymanagementattentivemattersofmechanicalequipmentandgainsindepthofcomprehension,andthepracticedharvest.Keywords:Dieselgenerator、exhausttemperature、oilinjector.目录第一章绪论...............................................................................................................................11.1选题背景及研究的意义.............................................................................................11.2本文研究的主要内容..................................................................................................2第二章发电机原动机排温过高故障现象...........................................................................3第三章故障原因及分析...........................................................................................................53.1进气质量........................................................................................................................53.2雾化质量.........................................................................................................................63.3运转工况.....................................................63.4燃油质量.........................................................................................................................7第四章故障的查找及处理措施.............................................................................................94.1测量爆压.............................................................................................................................64.2运动部件的检查.................................................................................错误!未定义书签。4.3增压器的清洗.....................................................................................................................74.4燃油喷射系统故障处理.....................................................................................................74.4.1燃油喷射设备..........................................................................................................74.4.2燃油的雾化..............................................................................................................94.4.3喷油器和喷油泵的检查........................................................................................104.4.4喷油定时的检查....................................................................................................14第五章故障的最终处理解决及日常维护管理建议..........................错误!未定义书签。总结................................................................................................................错误!未定义书签。致谢.............................................................................................................................................15参考文献......................................................................................................................................16第1页第一章绪论1.1选题背景及研究的意义柴油机一直被誉为船舶的“心脏”。对同一台柴油机而言,排气温度的高低在一定程度上反映了缸内负荷的大小与燃烧质量的好坏。柴油机排气温度。不但标志热负荷过高,而且还会引起经济性和可靠性下降因此,排气温度通常用来衡量柴油机热负荷的大小,是柴油机运行管理中须重点监测参数,也是柴油机性能分析的重要依据。船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作,如造成排气管变形破裂漏气,成为火灾的隐患;破坏润滑油膜,加剧发动机活塞与气缸的磨损;同时造成机舱环境污染,影响工作人员的正常工作。为了保证柴油机的可靠运转,排气温度的数值不应该超出说明书的规定值,并且各缸的排气温度应该基本保持一致。1.2本文研究的主要内容本文主要是以船舶发电柴油机为研究对象。研究的主要内容包括以下几点：（1）发电机原动机排温过高故障现象；（2）发电机原动机排温过高故障原因分析；（3）发电机原动机排温过高故障查找；（4)发电机原动机排温过高故障解决。第2页第二章发电机原动机排温过高故障现象某轮有三台发电柴油机，机型为MANB&W5L23/30四冲程柴油机，气缸数为5、缸径为225mm、冲程为300mm、额定功率为650KW，额定转速为720rpm，其使用的增压器是PBSTurbo.s.r.o生产的NR15/R151。在锚地抛锚待泊，早上当班机工抄表时发现No.1号发电机原动机排温不太正常，当班机工发现此情况后立刻告知二管轮，二管轮下到机舱发现No.1排温和相同负荷下的No.2号发电机原动机相比平均高出约40℃（电机日志中的数据，如表1），虽然排温过高现象不是十分严重，但为了安全起见还是决定对一号机进行检查和维修（注：电机排气温度抄表时末位均为“5”或“0”）。表1No.1、No.2号发电机原动机排温对比（负荷均为400KW）缸数1#2#3#4#5#（NO.1）温度（℃）395415400400400（NO.2）温度（℃）370360360365360第3页第三章故障原因及分析排气温度是了解燃烧情况的重要指标，排气温度过高直接导致柴油机热负荷增加，不仅使热应力增大，材料的机械性能下降，而且高温破坏了柴油机的润滑条件，致使柴油机磨损加剧，甚至还会使燃烧室周围零件损坏（如排气阀），最终可能会影响柴油机的平稳运转，缩短维护周期以及工作寿命。排气温度主要受到进气质量，燃油的质量，雾化的质量，柴油机的运转工况等的影响。正常情况下的每台发电柴油机排温在相同负荷时差别应不大，且有个极限值(本轮发电机排气温度报警值为500℃)，排气温度过高是发电柴油机经常出现的故障，导致这一故障的原因也是多种多样的，但并不是无迹可寻，下面对可能导致柴油机排温过高的主要原因作些简要分析。3.1进气质量气缸的进气质量差，进入气缸的空气量不足，燃油燃烧时就没有足够的氧气与之化合，燃油不能完全燃烧便会造成排气温度过高。而进气质量变差的主要指标有两个，一是进气压力低，其主要原因有：①增压器淤堵（包括滤网堵塞、压气机端或透平端积污），②发电柴油机所在场所大气负压(如现在我轮11月份在北方时，机舱门关闭且为了保温未开风机)，③机械方面的原因（活塞环泄漏、进排气阀泄漏或间隙不当或增压器故障）。二是进气温度过高，对于增压柴油机来说：空气进入柴油机之前要在压气机中被压缩，随着空气压力的上升，其温度也会升高，对于5L23/30H柴油发电机来讲，一般情况下增压器压气机出口温度高达180℃，而进入空冷器冷却后的温度仅为55℃左右，这就对空冷器的冷却效率和阻力系数要求较高，随着运行时间的增加，空冷器容易出现污染问题，即空气侧积灰，水冷侧结水垢，这些均会导致进气温度升高从而使排气温度也升高