第16章 推测航迹程序设计

第十六章推测航迹程序设计中国民航大学空中交通管理学院为了避免反向机动飞行，节省时间和空域，在转弯至最后进近航迹的角度超过90时，可使用推测（DR）航迹程序可减少转至最后进近航迹的角度。DR航迹设计只考虑两种速度范围，即A、B类：165-335和C、D、E类：335-465两个高度，1500-3000和1500以下机动飞行。对于驾驶员，DR航迹提供了舒适的飞行航线。如果设计适当，通过DR切入航迹，越过最后进近航迹的机会比使用一条前置径向线确定大转弯开始的情况要小得多。为ATC提供机动能力，用设计不同长度的DR航迹的航段以适应两种速度范围。这样能使后面有快速飞机跟随的慢速飞机被指定在一条较短的航迹上，这对两架飞机都有利。中国民航大学空中交通管理学院DR程序要求用两个VOR台，或者用一个VOR/DME台确定DR航迹开始的定位点，最后进近和中间进近的航迹引导可用VOR、NDB或LLZ。如果在开始点的标称位置至航向道之间的DR航段的任何部分位于航向道工作范围之外，则要求在最后进近航迹附近有一个用于归航的电台（例如电台在机场）。一、导航设施可以设计几条DR航迹，如果需要雷达引导，这种航迹可以给ATC在雷达荧光屏上提供一个基准，它表示从IAF至FAP最适当的飞行路线。中国民航大学空中交通管理学院二、航迹设计DR程序有两种型式，分别为“U”型程序和“S”型程序。在“U”型程序中在DR航段之前的转弯与加入最后进近航迹的转弯的方向相同。在“S”型程序中，DR航段前后两个转弯的方向相反。两种DR程序均由起始进近第一段、推测航段和中间进近航段组成。起始进近第一段由VOR径向线确定，为了限制DR航段之前转弯开始点的容差，这段航迹的长度不应超过56km（30NM）。推测航段在所有情况下与最后进近航迹的交角必须是45，且长度不得超过19km（10NM），最小长度要满足航空器遇到最不利风的情况，能在开始转向最后进近之前要完成DR航段之前的转弯，DR航迹的最小长度决定于程序的型式。中国民航大学空中交通管理学院IFFAFMAPt跑道IAFIAFIAF中国民航大学空中交通管理学院DR程序中间进近航段的长度高度IASkm/h165/335335/4651500m3000m11km（6NM）12km（6.5NM）17km（9NM）20km（11NM）注：中间高度可使用线性内插法求得。中间进近航段是从DR航段切入中间进近航迹的一点开始，要求该点为中间进近定位点。中间进近航段的最小长度决定于速度和高度。中国民航大学空中交通管理学院1.“U”型程序的限制起始进近定位点（IAF）可以是一个电台（VOR或VOR/DME）或一个具有航迹引导的定位点。IAF必须位于最后进近航径两侧的直线L所界定的扇区之外。直线L确定方法如下：a）从FAP画一条与最后进近航迹交角为的直线段D。b）在直线段D的端点，画直线L垂直于线段D。设备IAS335km/h的DIAS465km/h的DVOR/VOR55°16km（8.5NM）23km（12.5NM）VOR/DME70°12km（6.5NM）18km（9.5NM）不同设备类型和空速对应的线段D的长度中国民航大学空中交通管理学院根据转弯开始点的定位方法不同，“U”型程序起始进近第一段与推测段之间的夹角限制也不相同：a）用VOR交叉定位确定转弯开始点。起始进近第一段与推测段之间的夹角不得大于105°。VOR台的交角不得小于45°；b）用VOR/DME定位确定转弯开始点。在这种情况下，转弯角度不得大于120°。中国民航大学空中交通管理学院中国民航大学空中交通管理学院“U”型程序推测航段的最短距离决定于以下参数：a）航空器的速度；b）转弯角度；c）转弯开始点的确定方法；d）高度；e）起始进近第一段的长度。与所选转弯角度相对应的航段长度见下表。中间值可通过线性插值得到。IASkm/h（kt）转弯角≤45°60°90°105°165/335km/h（90/180kt）10km（5.5NM）11km（6NM）12km（6.5NM）12km（6.5NM）335/465km/h（180/250kt）13km（7NM）14km（7.5NM）15km（8NM）16km（8.5NM）DR航段的最小长度，开始点用VOR交叉定位确定—高度：1500m中国民航大学空中交通管理学院IASkm/h（kt）转弯角≤45°60°90°105°165/335km/h（90/180kt）11km（6NM）12km（6.5NM）13km（7NM）14km（8.5NM）335/465km/h（180/250kt）15km（8NM）16km（8.5NM）18km（9.5NM）19km（10NM）IASkm/h（kt）转弯角≤45°60°90°105°165/335km/h（90/180kt）6km（3.5NM）8km（4.5NM）9km（5NM）10km（5.5NM）335/465km/h（180/250kt）9km（4.5NM）11km（5.5NM）13km（6.5NM）15km（7.5NM）DR航段的最小长度，开始点用VOR交叉定位确定—高度：3000mDR航段的最小长度，开始点用VOR/DME定位确定—高度：1500m中国民航大学空中交通管理学院注：表中所列数值适用于第一段的长度不超过19km（10NM）的情况。否则，这些数值应按超过19km（10NM）部分的距离的10%增加。IASkm/h（kt）转弯角≤45°60°90°105°165/335km/h（90/180kt）6km（3.5NM）9km（5NM）11km（6NM）12km（6.5NM）335/465km/h（180/250kt）9km（5NM）11km（6NM）15km（8NM）18km（9.5NM）DR航段的最小长度，开始点用VOR/DME定位确定——高度：3000m中国民航大学空中交通管理学院“S”型程序进入DR航迹的转弯开始点应为一个定位点，且定位容差不得大于±3.7km（±2.0NM）。如果转弯开始点由VOR交叉定位确定，DR段的最小长度为9km（5NM），如果转弯开始点由VOR/DME定位确定，DR段的最小长度为7km（4NM）。DR段的最小长度只适用于第一段长度不超过19km（10NM）的情况，否则应按超过19km（10NM）的距离的15%增加。例如：转弯开始点由VOR交叉定位确定，第一段长度为37km（20NM），则DR航段的长度必须不小于11.7km或6.5NM。2.“S”型程序的限制中国民航大学空中交通管理学院中国民航大学空中交通管理学院三、程序设计使用的参数航空器速度A和B类航空器：指示空速（IAS）从165至335km/hC、D和E类航空器：指示空速（IAS）从335至465km/h计算真空速需考虑的因数：温度：ISA+15℃高度：1500m（5000ft）和3000m（10000ft）。风速:必须使用全向风，风速由以下公式确定：W=12h+87，W为km/h，h为千米但是对推测航段的直线部分必须考虑到56km/h（30kt）的全向风中国民航大学空中交通管理学院飞行技术容差坡度角：25°或相当于每秒3°转弯率的坡度角，取较小值。容差：驾驶员反应时间：0至+6s；坡度建立时间：+5s；和航向容差：±5°定位容差VOR设备提供航迹引导：±5.2°；VOR用于交叉定位：±4.5°；和DME距离指示准确度：0.46km（0.25NM）+1.25%×至天线的距离。中国民航大学空中交通管理学院四、推测（DR）航迹程序的保护区1.“U”型程序转弯和推测段保护区（1）转弯内边界：在最后进近航段保护区找到DR航段一侧正切FAP的点A；在起始进近第一段上，找到至标称转弯开始点距离为D的点B。连接AB。如果转弯开始点为VOR径向线交叉定位点，D=4.65km（2.5NM）；如果转弯开始点为VOR/DME定位点，D=1.9km（1.0NM）。（2）转弯外边界：a）以转弯开始点为圆心，作半径为R的弧，R决定于航空器的速度和高度，见下表。中国民航大学空中交通管理学院高度IASkm/h（kt）1500m（5000ft）3000m（10000ft）165/335km/h（90/180kt）10.2km（5.5NM）11.1km（6NM）335/465km/h（180/250kt）12.0km（6.5NM）13.9km（7.5NM）高度IASkm/h（kt）1500m（5000ft）3000m（10000ft）165/335km/h（90/180kt）9.26km（5.0NM）9.26km（5.0NM）335/465km/h（180/250kt）10.2km（5.5NM）12.0km（6.5NM）由VOR交叉定位确定的转弯开始点“R”的值由VOR/DME定位确定的转弯开始点“R”的值中国民航大学空中交通管理学院b）作与推测段标称航迹夹角为θ的扩张保护线，与圆弧相切。对A、B类航空器，=22对C、D、E类航空器，=14。c）从最后进近航段在推测转弯外侧正切FAP的点A’，作与中间进近航迹夹角为15的扩张保护线，止于正切IF的点C。d）过点C，做与中间进近航迹平行的一条直线。（3）起始进近第一段在转弯内侧的主、副区止于线段AB，在转弯外侧的副区延伸至推测转弯外边界。中国民航大学空中交通管理学院中国民航大学空中交通管理学院中国民航大学空中交通管理学院（1）外边界点A为最后进近航段正切FAP的点；点S为从起始进近第一段的副区外边界上正切转弯开始位置的点。连接AS。第一段在转弯外侧的副区延伸至线段AS。（2）内边界a）在第一段上确定B’点，B’距转弯开始点距离为D。如果转弯开始点为VOR/DME定位点，D=1.9km（1.0NM）；如果转弯开始点为VOR径向线交叉定位点，D=3.7km（2.0NM）。b）在第一段保护区转弯内侧外边界正切B’处确定点B。过点B，作与DR航迹夹角为22°的扩张保护线。第一段在转弯内侧的副区延伸至此直线。c）从最后进近航段在推测转弯外侧正切FAP的点A’，作与中间进近航迹夹角为15的扩张保护线，止于正切IF的点C。d）过点C，做与中间进近航迹平行的一条直线。2.“S”型程序转弯和推测段保护区中国民航大学空中交通管理学院中国民航大学空中交通管理学院