箱梁木模现浇施工方案(适用)

新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程现浇箱梁木模施工方案中铁二十二局集团邯黄铁路工程项目经理部三工区三队二○一○年十一月十日新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程现浇箱梁木模板施工方案中铁二十二局集团邯黄铁路工程项目经理部三工区三队I目录一、工程概况....................................................1二、施工工艺....................................................11、工艺流程.................................................12、地基处理.................................................23、支架搭设.................................................34、支架预压.................................................45、模板系统.................................................56、外模施工.................................................67、钢筋加工及安装、预应力体系安装............................88、内模施工.................................................99、混凝土浇筑...............................................910、预应力张拉.............................................1211、预应力孔道压浆.........................................1712、封锚...................................................2013、拆模、拆支架...........................................21三、质量保证措施...............................................211、基底处理................................................212、支架搭设及拆除..........................................213、底模铺设及拆除..........................................224、钢筋加工制作与绑扎......................................225、预应力钢束、波纹管及锚垫梁合螺旋筋的安装.................236、侧模、端模安装及拆除.....................................237、混凝土浇筑及养生........................................248、预应力张拉及压浆........................................25新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程现浇箱梁木模板施工方案中铁二十二局集团邯黄铁路工程项目部三工区三队1木模现浇箱梁施工方案一、工程概况简支梁梁体截面类型为单箱单室，梁端顶板、腹板局部加厚，梁底分别向内外侧加厚。挡砟墙内侧净宽9.0米，桥上人行道栏杆内净宽12.1米，桥面板宽12.2米，桥梁建筑总宽度为12.48米。梁长32.6米，计算跨度为31.1米，跨中截面中心线处梁高2.89米，支点截面中心线处梁高为3.09米，横桥向支座中心距为4.7米。设计最高时速250km/h，梁跨位于直线段内，不设声屏障。双线线间距4.6m。地震动峰值加速度为0.05g,场地属Ⅱ类场地，场地特征周期0.35s.梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的补偿收缩混凝土；单片32米箱梁C50混凝土共310.6立方米。钢筋采用HRB335和Q235钢筋，预应力钢筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具，管道形成采用内径90mm金属波纹管内穿80mm塑料套管成孔。根据我工区实际情况，计划安排在横东岭大桥（14孔）和大水田大特桥（19孔）采用木模进行现浇箱梁的施工。二、施工工艺1、工艺流程新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程现浇箱梁木模板施工方案中铁二十二局集团邯黄铁路工程项目部三工区三队22、地基处理支架施工范围内整平原地面并压实，用大吨位振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C15砼。C15砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。跨路部分采用钢管支墩加工字钢的方式实现，预留4m宽门洞，供车辆通行。预压支架施工支架基础搭设满堂支架、墩梁支架安装支座及预埋件安装箱梁芯模立底模、侧模绑扎底板腹板钢筋波纹管钢绞线穿束养生、拆除芯模立顶板横隔板翼缘板模板浇筑梁体混凝土拆除模板支架钢绞线张拉注浆封锚吊模封孔挂安全笆和防护网钢筋下料加工钢绞线下料编束钢绞线穿束安装端模及锚垫板钢筋下料加工绑扎顶板翼缘板钢筋及预埋件混凝土拌合运输张拉机具准备注浆机具准备制作试件制作试件顶板留工作孔留泄水孔通气孔压试件钢绞线及锚具检测混凝土配合比报验新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程现浇箱梁木模板施工方案中铁二十二局集团邯黄铁路工程项目部三工区三队33、支架搭设支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m。脚手架上纵向铺10×10cm，横向铺5×10cm方木，间距25cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是装配原因，则因调整后锁紧；如是杆件本身原因，则应拆除，并送去整修。搭设顺序是：立杆底座→立杆一→横杆一→斜杆一→接头锁紧→+脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程现浇箱梁木模板施工方案中铁二十二局集团邯黄铁路工程项目部三工区三队44、支架预压为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束。支架预压消除了塑性变形，测出弹性变形量，为线形控制提供了依据。预压荷载按梁体重量的1.2倍进行加载。按梁体的大致等效荷载进行布载。下图为梁体自重荷载分布。加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min优质竹胶板底模方木@25工字钢箱梁支架横断面图中心线箱梁自重荷载分布及沉降观测点布置图(跨中截面梁高2.89M)沉降观测点新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程现浇箱梁木模板施工方案中铁二十二局集团邯黄铁路工程项目部三工区三队5堆载材料采用袋装中砂，堆载高度根据荷载大小及分布情况及袋装土的容重实际计算。在铺设底模前对支架预压，预压前在支架上满铺10×10cm方木（纵向），也可铺竹胶板、3cm木板等。顺桥方向在每跨的1/2、1/4布设变形观测断面。横桥向根据荷载分布情况，每断面设5个沉降观测点（见上图）。①加载前首次做好标号（纪录起始标高）；②加载后，第一天每间隔6h，以后每间隔12h，初步拟定预压期为3天，根据沉降量变化情况，可以提前结束或增加预压时间；③卸载后，计算出弹性变形和塑性变形，据此调整支架底模标高；预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，f3：梁体挠度（由于设计要求不设预拱度f3可以不加）。底模拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的底模拱度值后。可通过碗扣式支架调顶杆对底模进行调整。5、模板系统底模采用δ＝18mm优质光面竹胶板，背带采用10×15cm方木，间距25cm，竹胶板分块拼装，与分布木方固定。底模接缝要保证平顺，在模板底调整方新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程现浇箱梁木模板施工方案中铁二十二局集团邯黄铁路工程项目部三工区三队6木来消除相邻模板的高差。模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。6、外模施工采用人工为主机械配合的方式进行铺设。底模安装完后即可进行侧模安装。侧模采用δ＝18mm优质光面竹胶板，外背12.5×8.5cm方木，间距30cm，倒脚、圆弧部分采用定制钢模板。采用吊车安装先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。模板通过斜向支撑加固。梁体两侧模板间隔在通风孔内设横向拉杆加强固定，见下图。共设三道拉杆纵向间距2m，底部拉杆直径28mm距底板87cm，中部拉杆直径20mm距底杆60cm，上部拉杆直径16mm距底杆135cm。侧模安装完后，用支撑顶牢固，并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等。不符合要求，要及时调整。模板及支撑系统检算见附件1。新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程现浇箱梁木模板施工方案中铁二十二局集团邯黄铁路工程项目部三工区三队7φ28拉杆@200槽钢2跟一组方木@40一端焊接在拉杆上，一端设钩，中部设花螺丝调节长度φ16拉杆@100φ20拉杆@200模板支撑横断面图10cm碎石底托15cmC15砼立杆@90cm立杆@30cm立杆@60cm剪刀撑方木@30方木@25方木挡块方木@25模板支撑杆方木@60φ拉杆@200单位：对称中心线杆件φ20拉杆@100一端焊接在拉杆上，一端设钩，中部设花螺丝调节长度按斜度垫方木，最小厚度5方木挡块与竖向背方设垫木，全端面接触新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程现浇箱梁木模板施工方案中铁二十二局集团邯黄铁路工程项目部三工区三队87、钢筋加工及安装、预应力体系安装钢筋现场统一加工，平板车运输到位，汽车吊垂直提升，人工安装，底板、腹板钢筋一次绑扎成型，绑扎顺序为：先布置绑扎底板、腹板钢筋，采用加密设置聚丙烯特制垫块作为保护层。然后预应力管道安装定位、串束，经检查合格后，支立内模，绑扎顶板钢筋。钢筋工程工艺流程见下图。预应力筋采用φ15.24钢绞线。钢绞线下料应在长线平台上进行，下料后梳整编束，每隔1m用铁丝绑扎，编束后的钢绞线应顺直不扭转，按编号分类存放。钢绞线切断前的端头先用铁丝绑扎，切断后端面用胶布缠紧封头，以利于穿束。预应力钢束采用先穿束法，即安装完钢筋后将孔道布设到位，管道定