无红绿灯设计方案

世界级的前沿规划城市无红绿灯概念规划一红绿灯史话二红绿灯的弊端三解决方案二红绿灯的弊端三解决方案一红绿灯史话一红绿灯史话英国是红绿灯鼻祖1858年，英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1868年，世界上第一个交通信号灯出现在英国伦敦议会大厦附近的乔治大街和希里奇大街的交叉路口。不幸的是，只面市23天的煤气灯突然爆炸自灭，一位正在值勤的警察也因此断送了性命。从此，城市的交通信号灯被取谛了。美国红绿灯的革新1914年，美国的克利夫兰市率先恢复了红、绿灯，不过，这时已是“电气信号灯”。稍后，纽约和芝加哥等城市相继重新出现了交通信号灯。这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5号大街的一座高塔上。红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。这以后又出现了带控制的红绿灯和红外线灯。三色红绿灯诞生1918年，世界上第一个用手工操作的电气照明三色信号灯出现在美国的纽约街道上。这种交通信号灯安装于交叉路口中心的信号塔上，信号塔顶四边都装有红、绿、黄三色的圆形投光器。黄灯信号表示通行，红灯信号表示停止，绿灯信号表示可以左右转弯。这种信号塔一出现在街头，立即受到欢迎，2年后被日本采用，7年后被英国采用。含义被明确规定1928年，人们又将信号塔改成像现在这样的柱头式信号，英国对三色信号灯作了规定：绿灯表示通行，红灯表示禁行，黄灯表示警告。1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行、左转弯和右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。左右转弯车辆都必须让合法地正在路口行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。此后，这一规定在全世界开始通用。红灯停，绿灯行，黄灯等一等作用南北行东西止东西行南北止指挥调节交通,疏通车的流向,一定程度上缓解了行人及车辆通行间的矛盾,从而代替了人指挥交通的作用A车道B车道C车道D车道A车道B车道C车道D车道一个十字交叉路口有分别来自四个方向的八种流向的车流,每个方向分别有两种流向的车流,红绿灯是让各种流向的车流分四次依次通过,每次都是让一组互不干扰的车流通过,确保各种流向的车流在通过交叉路口时互不交叉,互不干扰,排除了汽车相撞的可能性。这样一来汽车在通过红绿灯时就只有四分之一的时间在行驶,而四分之三的时间在排队等候。三解决方案一红绿灯史话二红绿灯的弊端交通问题生态问题经济问题环境问题红绿灯经济问题绿灯亮了！你我加油起步，满心欢喜的通过了路口。可你知道吗，过一个红灯你的爱车多烧了多少油？汽车加速所需的油耗，我们现在通过科学计算的方法证明它。对于一辆等红灯的轿车，假设车重1.5吨，通过路口的长度50米，绿灯到来时汽车启动加速至30KM/H的时速所需路程10米，其余40米路程按照30KM/H的时速匀速运动时，计算汽车通过路口所需的燃料（30KM/H的时速油耗按10升/百公里）。利用动能计算公式、能量守恒原理、热功当量公式计算分析，前10米匀加速时所需能量为：若不取原始燃料的可利用能量18%，按我们从加油站所加的燃料最高能量利用率30%计算，则转换成相应油耗为：通过路口的后40米按匀速运动，其油耗为：所以，通过一次长度为50米的交通路口，总共所需汽油大约为：0.056057升按照当前97号汽油6.5元/升计算，不算怠速的油耗，就需要花费约0.35元！同时可以算出前10米做加速度运动的耗油是后40米做匀速运动耗油的14倍；若以10米加速和10米匀速的用油相比，将是56.1倍。从而可见“大脚刹车”之后提速的危害性。真可谓，深踩一脚刹车将烧掉0.5元啊！按计算，每部车每天减少等待红绿灯的时间为10分钟，减少排气量平均为1公斤，就可节约燃油0．1升，约合0．5元，那么全市、全省、全国将减少多少万吨的汽车尾气排放量，节约燃油多少万吨，从而又可多生产电能多少万千瓦时呢？环境问题汽车尾气噪音问题汽车尾气从世界范围看，空气污染的一重大因素是汽车尾气汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。由于汽车尾气多排放在1.5米以下，正是儿童呼吸和活动的范围，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍。长期居住在商业区、交通干线附近的儿童，汽车尾气对其的危害不可低估，会导致贫血、眼病、肾炎等，有人称之为“城市儿童交通病”。道路上的红绿灯多，汽车在行驶中就需要不断地加速、减速、刹车，增加了油耗，排放出的尾气污染物大大高于匀速行驶时的排放量。18%18%19%19%20%20%21%21%22%22%广州市空气污染主要来源汽车尾气工业污染工地扬尘交通噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。噪音问题交叉路口交通噪声水平和车流量的24h分布情况交叉路口交通噪声分布呈现3个高峰:9:00左右,18:00左右和22:00左右,噪声值分别达73.73、73.95、73.37dB,车流量高峰值的出现时间与噪声高峰值出现时间基本一致,交叉路口交通噪声存在超标现象交通问题通勤时间过长易造成交通拥堵和交通事故汽车在通过红绿灯时就只有四分之一的时间在行驶,而四分之三的时间在排队等候。按每组流向通行一分钟计算,汽车经过一个红绿灯时平均需等候三分钟。笔者在一个交通繁忙的干道与干道交叉路口统计得出以下基本数据:主干道为10车道,干道直行方向每次通车约70s,斜转弯方向每次通车约35s,一个红绿灯通车周期约210s,3.5min,干道直行方向每次候车2.33min,通车1.17min。主干道直行方向单向每次通车约100辆,车队长140m。以上数据是笔者在交通状况良好的星期天下午2点左右统计的,如果在交通繁忙的时段则足可排起二三百米的长龙,这样长龙与长龙势必首尾相接,最后由于一些汽车在闪黄灯时抢时间通过交叉口,造成路口塞死,使整个交通处于瘫痪状态。一旦地面堵死了,高架上的车就无法下来,隧道的车不得出来,因此高架、隧道也堵上了。生态问题生物多样性被破坏综上所诉红绿灯的主要弊端是道路的利用率不高，十字路口及T字路口车辆的等待时间长，经红绿灯控制轮回后，放行呈间歇性，车辆行进受其制约，“行行走走”，无形的消耗了宝贵的时间及能源的浪费。同时对生态环境造成恶劣的影响，通行车辆在每段交叉路口受其滞留后一经放行，其势如同大坝泄洪。车辆源源不断，又因车距间隔距离短，时常引发交通事故。行人穿行过街也因无时间间隙同样需要受红绿灯控制，适时的“停”“走”才能有安全，才能有保障。综上所诉红绿灯的设置仅起到指挥调节作用，对行人及车辆通行间的矛盾只起到缓和作用，从根本意义上未解决交通通畅问题和行走自由度的问题，只能说：交通路口通行指挥问题，人干多了、干久了会觉得累，从而设计了红绿灯，来替代人指挥的产品综上所诉用来过渡的产品“红绿灯”及交通指挥办法，随着经济的发展，社会的发展，终将淘汰出局二红绿灯的弊端一红绿灯史话三解决方案取消红绿灯试想一下,如果没有红绿灯,汽车能够畅行无阻的话,在一条四车道以上的交通干线上每分钟单向通行二三十辆车是根本不成问题的,而有了交叉路口和红绿灯后,这个流量可能就要塞车了,汽车通行速度成数倍地放慢YES!答案:德国博姆特小镇路边的交通警示牌欧洲试行取消红绿灯作为试点，欧洲7个城市和地区正在尝试取消街上所有的红绿灯和指示牌，让司机和行人通过自我约束来维持交通秩序，真正做到友好相处。德国北部小城波恩特是欧洲“无红绿灯”的试点城镇。当地警察汉斯介绍说，自从取消红绿灯后，司机们发生了“惊人变化”。由于没有交通灯可依靠，他们只有慢慢开车，始终注意两旁的行人。因为车速变慢了，交通也就比以前更加通畅。而当地居民也说，“以前街头的护栏实在太多，现在我们不用再为此烦恼。只要相互礼让，这里的车辆和行人就可以共享城市交通。具有现实可行性民众观念管理制度技术创新以下方面入手所有的社会公众在过马路都形成一种礼让的习惯，司机让行人，行人让司机，不争不抢，井然有序的过十字路口民众观念根本管理制度技术创新规范方法制定相应的法律规范和制度，实行诸如单双号限行的方法来限制交通量主要探讨技术手段解决交叉口问题最现实的问题我们要解决的问题国内解决方法超高高架桥：上海辛庄立交虽然说一定范围内解决了交通问题，但是占地面积过大，造价也非常高普通岔口：重庆红旗河沟立交造价高，占地面积较大从以上可以看出，解决红绿灯以及由其带来的交通堵塞问题，主要就是做到行驶车辆的无交叉。一个道路上的车辆在一个方向上行驶。另外就是在交通组织上尽量不要占用过多空间，减少造价，节约成本。综合资料得出解决交叉口的示意图前提是人被分流出去，依靠天桥或地下通道来解决。上图的东西向车道是解决问题的关键所在，在交叉口不存在红绿灯。右转和直行的车辆在外道畅通行走，左转是将车流引至非交叉口一处，设立一个双向调头区，使之调转行驶方向，这样左转变成右转，再有合理的行驶距离就可以并向外道进行转弯。交叉口一定范围内的内道是只准许左转车辆行驶的，而外道是右转车辆行驶的。上图只是一个概念性的，下面将我们的案例与实践结合，阐述我们的规划思想.对象是深圳市南山区世界之窗入口之前的深南大道一个现在有红绿灯的交叉口。深南大道是深圳市贯穿东西的主干道，每天有很大的车流量，众多的红绿灯使得主干道流通不畅。经常会有堵塞。此处刚好处在车流人流集中的地区，高峰期的时候堵塞严重。下面是方案的引进。现状空中俯瞰：红色表示主干道，深绿色表示人行道，浅绿为地下通道入口在深南大道北侧是欢乐谷，以及威尼斯皇冠假日酒店等场所，南部则是世界之窗，锦绣中华等旅游景点。现有的条件能使得人流可以不经过干道便可以在各区之间流通。加上明确的路标指引，可以达到分流的效果。首先是对人的分流人完全的分流出去才会使得无红绿灯设施更好的得到贯彻上图左右各有两个双向调头区，供车辆来回转向。并且设有两个，使驾车有回转余地，另外双向调头区更合理的利用土地，紧接的转向，减少了道路资源的浪费。调头区和交叉口之间充分的距离可以使车辆在正常速度下并入内道.并进入调头区调头.在道路上有一定的指示提醒车辆内道的功能是调头用的。道路掉头区的设计也采用安全设计，中间原来的绿化带在1,2处向干道伸出大概一行车道1/3距离的安全岛，以提醒对向车辆注意。同时在3，4处设立一定的安全行车缓冲带，保证安全！交叉口在交叉口处也一样，建立一个安全岛，之前必要的路标提醒外道主要是右转的功用，直行在内道。同样，安全岛是伸入干道一个行车道的1/3距离，以此来保证安全行车。综上所述：无红绿灯规划的提出，首先要做好车流人流的分流，之后再处理车流。设立安全岛，保证安全行驶。NBdesignworkshop李海峰冯能彬王宏标