5月新订单环比增八成 造船压力未减转向海工

代评工程师职称月新订单环比增八成造船压力未减转向海工近日，《每日经济新闻》记者从国内多家造船企业获悉，2013年度新接订单较去年相比有所增加，但订单价格却是处于历史低谷，船东的首付比例也削减到2~3成，造船企业所面临的压力并未减小。公开资料显示，5月国内船厂新接各类造船订单共计126艘，环比剧增85.92%。除了中小造船企业出现倒闭潮外，有业内人士昨日透露，江苏某大型造船企业也因银行贷款出现问题面临危机。昨日(6月18日)，中国船舶工业行业协会会长张广钦接受记者采访时表示，新接订单的增加并不意味行业形势好转，海工业务情况确实较好，但是对技术要求高，且接单价格较低。订单增加压力未减广船国际(600685，SH)近日表示，该公司在5月陆续新接了12艘船舶订单(其中有6艘为船东选择权订单)，其中包括5月15日与瑞士TRAFIGURA公司签订的4+4艘5万载重吨化学品/成品油船建造合同(4艘合同已生效，另4艘分别于今年7、9月由船东选择生效)，以及5月21日与新加坡BERGEBULK公司签订的2+2艘2.5万载重吨矿山船建造合同(2艘实船合同签字即生效，2艘选择船将于2013年8月份由船东选择生效)。除了广船国际，振华重工(600320，SH)以及海航集团旗下的金海重工等造船企业近期皆有新接订单的消息传来。“总体来说，目前新接的订单确实比去年要稍微多一点，但是从量上看还是不够”，张广钦昨日接受《每日经济新闻》记者采访时指代评工程师职称出，“新接订单的增加并不意味行业形势转好，目前造船价格太低，船厂压力很大。”国内某上市造船企业内部人士向记者坦承，行业内有个说法，目前的造船订单的价格是10多年来最低，船东给付的首付比例也压缩至两、三成，而以往造船市场最好的时候首付比例甚至可达80%。“全球经济复苏依旧面临诸多不确定因素，抑制了航运业的需求回升，而造船业又面临着产能严重过剩问题。”中投顾问机械行业研究员段嘉宣对记者表示，“这就导致造船企业话语权下降，新船造价受限制的同时，首付比例也被压低，甚至可能出现延期支付现象。”上述造船企业内部人士还向记者举例，同样船型、吨位干散货船的价格较2007年相比，现在少了一半，但是船舶的造价成本并没有明显减少，加之船东利用造船市场景气度低压缩首付比例，造船企业的面临很大的困难。张广钦多次向记者表示，除了一些骨干的船厂还可以接到一些订单外，大部分中小船厂都面临停产歇业的困境，而且是这些骨干船厂接到的订单价格同样不高。谋转型发展海工制造造船企业在传统业务上出现接单难、获利低后，转战海工业务也就成为其必然的选择。浙江舟山的一些造船企业称，由于附加值高，前景广阔，他们在转型做海工装备业，地方政府也为在这方面给予政策支持。太平洋(舟山)海洋工程公司表示，继完成首笔自升式钻井平台的修代评工程师职称理业务后，今年接到一艘价值高达2.5亿美元的海洋工程生活平台订单，预计一年半左右建造完工。振华重工近日也称，已成功获得欧洲客户1+1座400英尺自升式钻井平台订单。上海外高桥造船海洋工程公司也对外表示，近日与新加坡船东签订了2+2艘海洋平台供应船合同，首次承接标志进入高端海工辅助船市场。段嘉宣对《每日经济新闻》记者表示，因为海洋开发将会是未来经济发展的一大重点，致使近年来海工领域异常繁荣，不少造船企业欲进军海工领域。不过海工业务技术门槛高，阻挡大部分造船企业进入，即便是转型成功的企业，如何获得竞争优势将是要面对的新问题。有行业专家也指出，海工业务的技术门槛较高，而目前国内造船企业承接较多的是自升式平台，实际上这些还是以海工辅助船为主，与复杂的深海钻井平台并不一样。而张广钦则告诉记者，目前，国内所接海工平台的价格也不高，所以接单应该谨慎，不能盲目。以下内容为繁体版近日，《每日經濟新聞》記者從國內多傢造船企業獲悉，2013年度新接訂單較去年相比有所增加，但訂單價格卻是處於歷史低谷，船東的首付比例也削減到2~3成，造船企業所面臨的壓力並未減小。公開資料顯示，5月國內船廠新接各類造船訂單共計126艘，環比劇增85.92%。除瞭中小造船企業出現倒閉潮外，有業內人士昨日透露，江蘇某代评工程师职称大型造船企業也因銀行貸款出現問題面臨危機。昨日(6月18日)，中國船舶工業行業協會會長張廣欽接受記者采訪時表示，新接訂單的增加並不意味行業形勢好轉，海工業務情況確實較好，但是對技術要求高，且接單價格較低。訂單增加壓力未減廣船國際(600685，SH)近日表示，該公司在5月陸續新接瞭12艘船舶訂單(其中有6艘為船東選擇權訂單)，其中包括5月15日與瑞士TRAFIGURA公司簽訂的4+4艘5萬載重噸化學品/成品油船建造合同(4艘合同已生效，另4艘分別於今年7、9月由船東選擇生效)，以及5月21日與新加坡BERGEBULK公司簽訂的2+2艘2.5萬載重噸礦山船建造合同(2艘實船合同簽字即生效，2艘選擇船將於2013年8月份由船東選擇生效)。除瞭廣船國際，振華重工(600320，SH)以及海航集團旗下的金海重工等造船企業近期皆有新接訂單的消息傳來。“總體來說，目前新接的訂單確實比去年要稍微多一點，但是從量上看還是不夠”，張廣欽昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時指出，“新接訂單的增加並不意味行業形勢轉好，目前造船價格太低，船廠壓力很大。”國內某上市造船企業內部人士向記者坦承，行業內有個說法，目前的造船訂單的價格是10多年來最低，船東給付的首付比例也壓縮至兩、三成，而以往造船市場最好的時候首付比例甚至可達80%。“全球經濟復蘇依舊面臨諸多不確定因素，抑制瞭航運業的需求回升，而造船業又面臨著產能嚴重過剩問題。”中投顧問機械行業研代评工程师职称究員段嘉宣對記者表示，“這就導致造船企業話語權下降，新船造價受限制的同時，首付比例也被壓低，甚至可能出現延期支付現象。”上述造船企業內部人士還向記者舉例，同樣船型、噸位幹散貨船的價格較2007年相比，現在少瞭一半，但是船舶的造價成本並沒有明顯減少，加之船東利用造船市場景氣度低壓縮首付比例，造船企業的面臨很大的困難。張廣欽多次向記者表示，除瞭一些骨幹的船廠還可以接到一些訂單外，大部分中小船廠都面臨停產歇業的困境，而且是這些骨幹船廠接到的訂單價格同樣不高。謀轉型發展海工制造造船企業在傳統業務上出現接單難、獲利低後，轉戰海工業務也就成為其必然的選擇。浙江舟山的一些造船企業稱，由於附加值高，前景廣闊，他們在轉型做海工裝備業，地方政府也為在這方面給予政策支持。太平洋(舟山)海洋工程公司表示，繼完成首筆自升式鉆井平臺的修理業務後，今年接到一艘價值高達2.5億美元的海洋工程生活平臺訂單，預計一年半左右建造完工。振華重工近日也稱，已成功獲得歐洲客戶1+1座400英尺自升式鉆井平臺訂單。上海外高橋造船海洋工程公司也對外表示，近日與新加坡船東簽訂瞭2+2艘海洋平臺供應船合同，首次承接標志進入高端海工輔助船市場。段嘉宣對《每日經濟新聞》記者表示，因為海洋開發將會是未來經濟發展的一大重點，致使近年來海工領域異常繁榮，不少造船企業代评工程师职称欲進軍海工領域。不過海工業務技術門檻高，阻擋大部分造船企業進入，即便是轉型成功的企業，如何獲得競爭優勢將是要面對的新問題。有行業專傢也指出，海工業務的技術門檻較高，而目前國內造船企業承接較多的是自升式平臺，實際上這些還是以海工輔助船為主，與復雜的深海鉆井平臺並不一樣。而張廣欽則告訴記者，目前，國內所接海工平臺的價格也不高，所以接單應該謹慎，不能盲目。近日，《每日经济新闻》记者从国内多家造船企业获悉，2013年度新接订单较去年相比有所增加，但订单价格却是处于历史低谷，船东的首付比例也削减到2~3成，造船企业所面临的压力并未减小。公开资料显示，5月国内船厂新接各类造船订单共计126艘，环比剧增85.92%。除了中小造船企业出现倒闭潮外，有业内人士昨日透露，江苏某大型造船企业也因银行贷款出现问题面临危机。昨日(6月18日)，中国船舶工业行业协会会长张广钦接受记者采访时表示，新接订单的增加并不意味行业形势好转，海工业务情况确实较好，但是对技术要求高，且接单价格较低。订单增加压力未减广船国际(600685，SH)近日表示，该公司在5月陆续新接了12艘船舶订单(其中有6艘为船东选择权订单)，其中包括5月15日与瑞士代评工程师职称艘5万载重吨化学品/成品油船建造合同(4艘合同已生效，另4艘分别于今年7、9月由船东选择生效)，以及5月21日与新加坡BERGEBULK公司签订的2+2艘2.5万载重吨矿山船建造合同(2艘实船合同签字即生效，2艘选择船将于2013年8月份由船东选择生效)。除了广船国际，振华重工(600320，SH)以及海航集团旗下的金海重工等造船企业近期皆有新接订单的消息传来。“总体来说，目前新接的订单确实比去年要稍微多一点，但是从量上看还是不够”，张广钦昨日接受《每日经济新闻》记者采访时指出，“新接订单的增加并不意味行业形势转好，目前造船价格太低，船厂压力很大。”国内某上市造船企业内部人士向记者坦承，行业内有个说法，目前的造船订单的价格是10多年来最低，船东给付的首付比例也压缩至两、三成，而以往造船市场最好的时候首付比例甚至可达80%。“全球经济复苏依旧面临诸多不确定因素，抑制了航运业的需求回升，而造船业又面临着产能严重过剩问题。”中投顾问机械行业研究员段嘉宣对记者表示，“这就导致造船企业话语权下降，新船造价受限制的同时，首付比例也被压低，甚至可能出现延期支付现象。”上述造船企业内部人士还向记者举例，同样船型、吨位干散货船的价格较2007年相比，现在少了一半，但是船舶的造价成本并没有明显减少，加之船东利用造船市场景气度低压缩首付比例，造船企业的面临很大的困难。张广钦多次向记者表示，除了一些骨干的船厂还可以接到一些订代评工程师职称单外，大部分中小船厂都面临停产歇业的困境，而且是这些骨干船厂接到的订单价格同样不高。谋转型发展海工制造造船企业在传统业务上出现接单难、获利低后，转战海工业务也就成为其必然的选择。浙江舟山的一些造船企业称，由于附加值高，前景广阔，他们在转型做海工装备业，地方政府也为在这方面给予政策支持。太平洋(舟山)海洋工程公司表示，继完成首笔自升式钻井平台的修理业务后，今年接到一艘价值高达2.5亿美元的海洋工程生活平台订单，预计一年半左右建造完工。振华重工近日也称，已成功获得欧洲客户1+1座400英尺自升式钻井平台订单。上海外高桥造船海洋工程公司也对外表示，近日与新加坡船东签订了2+2艘海洋平台供应船合同，首次承接标志进入高端海工辅助船市场。段嘉宣对《每日经济新闻》记者表示，因为海洋开发将会是未来经济发展的一大重点，致使近年来海工领域异常繁荣，不少造船企业欲进军海工领域。不过海工业务技术门槛高，阻挡大部分造船企业进入，即便是转型成功的企业，如何获得竞争优势将是要面对的新问题。有行业专家也指出，海工业务的技术门槛较高，而目前国内造船企业承接较多的是自升式平台，实际上这些还是以海工辅助船为主，与复杂的深海钻井平台并不一样。而张广钦则告诉记者，目前，国内所接海工平台的价格也不高，所以接单应该谨慎，不能盲目。代评工程师职称以下内容为繁体版近日，《每日經濟新聞》記者從國內多傢造船企業獲悉，2013年度新接訂單較去年相比有所增加，但訂單價格卻是處於歷史低谷，船東的首付比例也削減到2~3成，造船企業所面臨的壓力並未減小。公開資料顯示，5月國內船廠新接各類造船訂單共計126艘，環比劇增85.92%。除瞭中小造船企業出現倒閉潮外，有業內人士昨日透露，江蘇某大型造船企業也因銀行貸款出現問題面臨危機。昨日(6月18日)，