铁路职业道德(连接员制动员班)

铁路职业道德-----蚌埠职工培训基地陈德芳（0481--21829）向新入路的车务系统（制动员、连接员）的青年朋友们问好！讲下列几个问题：一、什么是道德？二、什么是职业道德？其特征、作用及主要规范有哪些？三、什么是铁路职业道德？其基本规范有哪些？四、新入路员工应如何去培养自己良好的职业道德？并非题外话：•一、我们当如何看待人生？•二、从“蝴蝶效应”中，你悟到了什么？•三、是“性格决定命运”吗？•四、选择到铁路企业工作，我做对了吗？一、我们当如何看待人生和职业？1、生命是宝贵的，我们当珍爱！2、时间就是生命！人人皆应珍惜！！365天/年×80年=29200天29200－（20×365）=2190021900－（25×365）=1275512755天÷3=4258天一万年太久，只争朝夕！-----毛泽东3、人生虽是个过程，可人人皆负有使命，故无论其长短，我们都应当让生命之花尽情绽放！•人的生命是有限的,可是为人民服务是无限的,我要把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去。——雷峰•人生的意义在于承担——梁晓声•“生命之义嘛，不在于权位的高低和拥有财富的多少，在于他为社会付出，做出的奉献。这些就是我做人的原则。我觉得生命之义贵在奉献。”——刘宇新（香港新宝德投资有限公司董事长）•“生命的意义在于奉献，在于对别人生活所做的贡献而定。如果只停留在自己身上，那么生命的意义也只是一种虚假的个人优越感，而这种私人的优越感对别人没有任何意义。而自己也处于一种虚幻的个人比较，得不到生命的成长。”———《超越自卑》阿德勒（奥地利的精神病学家和“个体心理学”的创始人）“勿以恶小而为之，勿以善小而不为。”“君子成人之美，不成人之恶”。“一屋不扫,何以扫天下!”职业是人的谋生需要，它能促进人的全面发展，也是劳动者为社会做贡献的途径。二、从“蝴蝶效应”中，你感悟到了什么？•“蝴蝶效应”是混沌理论中的一个术语。它是由美国气象学家爱德华·洛伦兹在建立地球天气计算机模型时发现的。1963年，洛伦兹在研究中发现，空气流蝴蝶状计算机模型反映了处在这一系统状态的演进轨迹有着高度的敏感性,即蝴蝶翅膀的细微颤动可能引起整个系统的变化。1、什么是“蝴蝶效应”？“蝴蝶效应”表明：事物发展的结果，对初始条件具有极为敏感的依赖性，初始条件的极小偏差，都将可能会引起结果的极大差异。•1979年，他在华盛顿由美国科学促进会主办的一次讲演中说：“可以预言，一只蝴蝶在巴西扇动翅膀，可能会在美国的得克萨斯州形成飓风。”其原因在于：蝴蝶翅膀的运动，导致其身边的空气系统发生变化，并引起微弱气流的产生，而微弱气流的产生又会引起它四周空气或其他系统产生相应的变化，由此引起连锁反映，最终导致其他系统的极大变化。2、对“蝴蝶效应”的感悟：1）细节决定成败；2）快速进步有良方——持续每天进步一点点，持续每次进步一点点，持续在每个环节上进步一点点。•让我们从细节做起，从每天的点滴做起：1）每天都完成小目标向大目标迈进一点点2）每次都创新一点点3）每次都力求做到比上次好一点点4）在每个细小的环节上进步一点点5）每次发现问题，立即修路，哪怕是修正一点点6）将“每天进步一点点”变成习惯“积善成德，而神明自得。”“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”三、是“性格决定命运”吗？•“播种行为，就收获习惯，播种习惯，就收获性格，播种性格，就收获命运”。----------陶行知拥有良好的心态很重要•心态决定行为，•行为决定习惯，•习惯决定性格，•性格决定命运。什么是心态？指对事物发展的反应和理解表现出不同的思想状态和观点。阳光心态(SUNNGMOOD)应为平常、积极、知足、感恩、达观的一种心智模式，能够让我们带着好心情去创造成功，体验过程。人生十鉴•大喜易失言大怒易失礼•大惊易失态大哀易失颜•大乐易失察大惧易失节•大思易失爱大醉易失德•大话易失信大欲易失命•你不能决定生命的长度，但你可以控制它的宽度•你不能左右天气，但你可以改变心情•你不能改变容貌，但你可以展现笑容•你不能控制他人，但你可以掌握自己•你不能预知明天，但你可以利用今天•你不能样样顺利，但你可以事事尽力我微笑着走向生活-----汪国真我微笑着走向生活无论生活以什么方式回敬我报我以平坦吗？我是一条欢乐奔流的小河。报我以崎岖吗？我是一座大山庄严的思索！报我以幸福吗？我是一只凌空飞翔的燕子。报我以不幸吗？我是一根劲竹经得起千击万磨！生活里不能没有笑声没有笑声的世界该是多么寂寞什么也改变不了我对生活的热爱我微笑着走向生活*正视现实、把握当下、讲究职业道德四、选择到铁路企业工作，我做对了吗？•正确认识自己•A：了解自己的优势、强项，但不要过高估计自己，自信而不自负；•B：正视自己的劣势、弱项，但不过低估计自己且不自卑，要扬长避短；•深入了解企业•侧重看自己所选择的企业有无成长性，是否能为自己的成长提供最大的机会和空间，自己能否在此实现人生价值。•从大家格外关心的事情说起：•2013年3月14日，十二届全国人大一次会议表决通过了关于国务院机构改革和职能转变方案的决定，决定撤销铁道部，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，并组建国家铁路局和中国铁路总公司。国家铁路局由交通运输部管理，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。中国铁路总公司负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务和铁路建设等。“最后留影”---3.16铁路总公司挂牌盛光祖等班子成员牌前合影（图）中国铁路总公司正式挂牌---3.17依据《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》:•中国铁路总公司仍执行原铁道部的客货运输服务经营管理职能，负责铁路运输统一调度指挥，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。•中国铁路总公司是由中央管理的国有独资企业，由财政部代表国务院履行出资人职责，交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管。•一是通过改革，有利于形成政府依法管理、企业自主经营、社会广泛参与的铁路发展新格局。•中国铁路总公司成为市场主体，可以落实经营自主权，促进企业内部改革，提高发展内生动力，增强铁路发展后劲，推动铁路建设和运营健康可持续发展。•改革后，中国铁路总公司继续保留全路集中统一的管理模式，继续承担相关专运、特运任务，不改变现行铁路运输统一调度指挥机制，不改变现有铁路生产运营体系，这有利于保持和发挥中国铁路的优势。•二是通过改革，明确中国铁路总公司的安全生产主体责任和国家铁路局的安全监管责任，有利于厘清企业和政府角色，有利于从体制上保障铁路运营秩序和安全。•三是通过改革，有利于充分发挥各种交通运输方式的整体优势和组合效率。由交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，可以加快推进综合交通运输体系建设，推动各种运输方式协调发展和有机衔接，优化布局结构，形成真正意义上的大交通格局。••改革后，国家将继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。同时，继续深化铁路企业改革，建立现代企业制度。•中国目前有18个铁路局（公司），分别是：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团、柳州（2007年已搬迁至南宁）、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。•2013年3月中国铁道部正式拆分为中国铁路总公司和国家铁路局，铁道部分拆后成立的中国铁路总公司级别将定为“正部级”，直接隶属于国务院而非划在国资委麾下。而归口至交通运输部的国家铁路局定为副部级。•全国共有特等站23个，一等站105个，二等站427个，三等站563个，四等站868个。•中国铁路总公司注册资金为10360亿元人民币，拥有超过200万职工，承接了原铁道部的债权债务后，截止2012年3季度末，总负债超过2.6万亿元.•2006年和2007年，铁道部全年税后利润分别为32亿元和87亿元；2008年亏损129亿元；2009年至2011年，铁道部税后利润分别为1500万元、3100万元和27亿元；2012年铁道部前三季度亏损达85亿元，有专家预计，2012年全年铁道部亏损额为100亿元左右。•2012年经营收入达9752亿元，同比增长15%，但财务状况却不容乐观。•今年2月，国家发改委会同铁道部，上调了铁路货运价格1.5分钱，涨幅达13%，为近年来最高涨幅。上海局概况*至2010年底路局下辖60个运输站段和其他非运输单位，设4个办事处，管理16个合资公司,在册员工17.23万人，其中主业员工14.3万。2011年主业减员为12788人。至2012年，全局运输业职工为12.65万人,主要行车工种人数58000多人。•至2010年底营业里程7060公里，城际、客专1710公里。2011年底全局营业里程为8592公里，其中高铁营业里程达2910公里。•至2012年我局总营业里程达到11000多公里,至2020年,将达到14150公里。•2007年度路局在中国企业500强排名中名列第108名，2008年排名第107名。2009年入榜排名为第100名。•我局2010年列中国企业500强第95位,营业收入为599.77亿元;列中国服务业500强第35位,居全国铁路局第一位。2010年我局列上海企业100强第11名,上海服务企业50强第5名。•全局有182个办理客运业务的车站，每天开行644趟列车，动车组475趟，年发送旅客3.35亿。•2013年全局投资348.73亿，新线投产662公里，复线投产402公里，电气化铁路投产462公里。•从4月3日至6日，清明小长假四天，该局累计发送旅客约568万人，与去年同比增长约10%。其中4月4日当天该局发送旅客164.1万人，创历年清明小长假单日发送旅客新高。中国铁路总公司未来的改革重点是铁路行业重组----国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚•未来进一步深化铁路改革的实质，就是要改变铁路发展中不符合社会主义市场经济条件的规则，建立起符合社会主义市场经济要求的铁路运输管理体制，使铁路发展充满生机和活力，铁路运行安全高效，实现铁路经济效益和社会效益的统一，铁路又好又快发展，更好地满足经济社会发展对铁路的要求•铁路政企分开完成之后，铁路领域未来的重大改革应该是铁路行业重组。•铁路行业重组分为两个层面，•一是对整个铁路行业的重组，即明确铁路行业的产业组织结构，是继续保留中国铁路总公司一家，还是拆分成数家区域性铁路公司？或者对中国铁路总公司实施网运分离，组成路网公司与客、货运营公司？还是其他形式？•二是在铁路行业重组后，要对微观经济主体——新构建的铁路运输企业实施现代公司制度改造。•未来铁路行业重组的关键是，处理好铁路网络性、公司化、竞争性的关系，适应中国运输市场结构变化、能够引入竞争、走专业化等要求。应该说，现在对未来的铁路改革方案尚存很大争论，需要统筹考虑各方面因素，深入研究，集思广益，达成共识。铁路改革需坚持几个原则：•一是有利于提高效率。未来进行铁路行业重组，要以降低整个铁路系统的运行成本，提升系统运输效率作为最基本的原则，也是衡量改革成功与否的重要标尺。•二是有利于促进发展。改革是为了促进铁路又好又快发展，有利于提升运输能力和持续发展能力，改善运输服务，提高运输安全保障，增加自主创新能力，改变铁路滞后于经济社会发展要求的局面。•三是有利于促进社会公平。铁路运输市场的进入自由、投资多元化以及市场主体的多样化是新形势的必然要求，改变其他国有资本、中小企业、地方政府以及民间资本难以进入铁路领域的局面，促进统一开放、公平公正、竞争有序的铁路运输市场建设。•四是坚持系统设计。铁路改革是一项系统工程，需要系统考虑、系统设计，科学确立铁路改革的总体目标和思路，统筹兼顾铁路与国家、铁路与其他运输方式、铁路行业自身内部等各项关系，统一规划，循序渐进，重点突破，积极稳妥，分步实施。铁路总公司应主业突出多元化发展•铁路运输属于现代服务业，铁路运输服务的出发点和落脚点应该是为了满足经济社会发展提出的铁路运输需求。•中国铁路