交通经济学复习

《交通运输经济》复习第一章交通运输经济概论第一节交通运输业的发展概述1.运输业形成：运输业是商品经济发展的产物。从整个人类社会看，运输劳动从生产过程中分离，到形成一个独立的产业部门，经历了漫长的历史过程。运输业的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关。流通领域的运输需求直接来源于商品交换的需要，商品交换与商品运输互为条件，相辅相成。商品交换规模和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化。2.运输业的发展水路运输的发展公路运输的发展铁路运输的发展航空运输的发展管道运输的发展3.运输业的经济特征1.运输业生产的是无形产品，不能储存也不能转移2.运输生产具有时间和空间上的不可替代性，运输生产和消费的过程是同时进行的，3.运输是国民经济的基础结构，是扩大再生产的最重要条件之一，运输规模是社会经济的基本比例之一。（1）.某种运输方式一旦建成，就会产生交通运输效应。交通效应指交通运输行为作用于社会和国民经济各部门产生的社会经济变化，包括：物质传输效应、集聚诱发效应、时空效应、时空连锁循环效应和社会（国家）管理效应。（2）.商品经济越发展，生产对流通的依赖性越大，铁路等行业的作用也就越突出，应优先超前发展。（3）国民经济的比例关系：积累和消费的比例、农业、轻工业和重工业的比例等。现代社会时间提出：交通运输与社会经济发展的比例关系，应当是社会生产结构的基本比例关系之一。4.运输生产既创造价值，也创造使用价值第二节交通运输业仔国民经济中的地位1.运输业的一般意义与影响运输业负责完成社会经济生活中人与货物的空间唯一，它具有多方面的意义和影响。1.空间位移量的增加与人类的自身完善和成熟，与经济水平及生活质量的提高过程是一致的。交通运输的发展促进了人员和物质的流动，这有助于促进仔语言、观念、习俗方面差异很大的各民族打破各自的隔绝状态，进行文化艺术交流，从而鼓励在饮食、卫生、教育、科技、艺术和一般生活方式上互相交融，推动社会进步。2.政治方面，良好的交通运输条件使广阔地理区域上的政治统一成为可能。3.交通运输有利地推动了技术的进步，在不断提高人与物位移能力的斗争中，运输进一步联系和代表着未来的各种新技术、新能源、新材料。4.运输还是国防和战争的重要因素。2.交通运输业仔国民经济中的地位与作用P6地位：1.运输是再生产过程中的必要条件和社会生产力的组成部分。（1）生产领域中的生产性运输活动，是生产过程的重要组成部分。（2）产品从生产过程生产出来后，必须通过运输经过分配、交换，才能到达消费领域。2.运输保证了社会产品的提供并创造了国民收入运输虽不能创造物质产品，不增加社会产品总量，但却是社会产品生产过程中所必需的生产劳动。属于生产过程的运输，运输工人、运输设备3.运输确保了社会正常的生活和工作秩序4.运输占用、耗费了大量的社会资源作用：1.促进工农业生产和整个国民经济的健康发展2.推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益3.沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流4.扩大了对外贸易，密切同世界各国的关系5.增强了国家的国防实力第三节运输经济学的发展与研究内容1.运输经济学的发展1.早期的运输经济学1776年亚当.斯密斯（现代经济学创始人）《国富论》：论述了运输（主要是帆船和马车）对城市和地区繁荣所起的促进作用，以及政府在交通设施方面开支等问题。19世纪中叶，李斯特《政治经济学的国民体系》（1841年）：把交通作为国民生产力的一个构成因素进行研究。1844年，法国经济学家杜比特，论文《论公共交通的效用》，发表了以费用与效益观点研究运输投资和运输问题，第一次提出了边际概念的经济学论文。1850年，英国，D.拉德那《铁路经济》，论述了运输新技术铁路的管理与发展前景。1878年奥地利经济学家E·萨克斯（E.Sax）《国民经济中的运输工具》，主要讨论了运输业营运活动的经营论。1887年美国建筑工程师惠灵顿（ArthnarM.Wellington）《铁路布局的经济理论》，第一次将铁路最佳长度和路线圆曲线的选择。2.当代运输经济学1940年美国约翰逊（E.Johnson）等《交通运输：经济原理与实践》1946年美国毕格海姆（T.Bigham）《交通运输：原理与问题》1950年费尔（M.Fair）《运输经济学》1958年梅耶（J.Meyer）等《运输业中的竞争经济学》1935-1977年洛克林（D.Locklin）《运输经济学》1966年美国运输部（DOT）成立1978年美国桑普森（R.Sampson）等《运输经济—实践、理论与政策》1984年美国哈泼（D.Harper）《美国运输：使用者、运送者和政府》1993年英国巴顿（K.Button）《运输经济学》与斯特伯斯（P.Stubbs）的《运输经济学》1997年美国波耶（KennethD.Boyer）《运输经济学》等研究方向：如何对各种政策选择方案且可能导致的社会经济效应做出精确的估算，并预测可能引起的运输需求变化。2.运输经济学研究的内容发展的原因：一.是由于运输产业发展带动二.是由于运输经济基础理论发展的影响1.运输的发展及意义2.运输需求与供给（重点）3.运输成本和价格原理（重点）4.运输市场（重点）5.运输企业6.运输历史和运输政策7.运输项目投资、评估和经营（重点）8.城市运输问题9.运输与可持续发展运输经济学是现代应用经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法去探讨和运输有关的各种问题的一门学科。它不同于交通技术等领域，不取决于某一个技术问题，而是分析交通运输发展的趋势，交通与国民经济的关系和交通发展的一般规律科学，它较深入地分析了现实交通运输问题的原因，为制定交通发展政策提供依据。3.运输经济学在中国20世纪70年代末开始，出版《铁路运输经济》、《公路运输经济学》、《船运经济》、《中国运输布局》、《中国交通经济分析》及《中国的交通运输问题》等，其中一部分着重论述了部门内部的运输经济、管理活动和体制改革、另一部分则主要反映了宏观运输经济问题进行研究的成果。到了20世纪90年代，运输经济学学科理论体系逐渐显现出来，先后出版了《运输经济——实践、理论和政策》、《运输经济学导论》等，还发表了《论运输化》等多篇论文，第二章交通运输经济概论第一节需求的微观经济学理论一、经济学研究什么1、稀缺性（Scarcity）与选择资源是有限的人的欲望是无穷的时间的不可逆转性2、资源配置（选择）经济学研究的是：经济学研究的三个基本问题：生产什么怎样生产（如何生产）为谁生产三个基本问题的解决必须依赖的因素：资源条件技术水平经济体制二、经济活动的四要素厂商、消费者、市场和政府供求理论基数效用消费厂商生产理论序数效用理论理论成本理论产品市场理论完全竞争垄断竞争寡头垄断完全垄断要素市场理论工资理论地租理论利息理论利润理论三、经济学的分析方法1、实证经济学（positiveeconomics）与规范经济学（normativeeconomics）实证经济学研究经济运行规律，不涉及评价问题，规范经济学是对经济运行进行评价。2、经济模型构筑要作四个基本假设（1）人的偏好假设(preference)（2）天然禀赋假设(endowment)（3）经济人假设（economicman）（4）选择协调假设3、经济学的实证分析方法（1）个量分析(individualanalysis)和总量分析(aggregateanalysis)（2）边际增量分析方法(marginaladdinganalysis)（3）局部均衡分析(partialequilibrium)与一般均衡分析(generalequilibrium)局部均衡分析：指在一个市场的价格变动对其他市场价格没有显著影响的假设基础上进行的分析。一般均衡分析：考虑不同价格之间的相互关系和相互影响的分析方法。19世纪由法国经济学家里昂·瓦尔拉斯（LeonWalras）创立。四个方程：市场需求方程、要素市场供给方程、要素市场需求方程、商品市场供给市场每一种商品的供给量都是由所有商品和生产要素的价格决定的。（4）静态分析(staticanalysis)、比较静态分析(comparativestaticanalysis)与动态分析(dynamicanalysis)比较静态分析法：分析一个某项事件如何影响一个市场时，按三个步骤进行：1.确定该事件是使供给曲线移动，还是需求曲线移动，还是都移动2.如何移动（左或者右）3.用供求图来考察这种移动如何影响均衡价格和数量四、蛛网理论蛛网理论是一种动态分析。这种理论运用需求弹性和供给弹性概念来分析价格波动对产量的影响，以解释某些生产周期较长的产品（如农产品：谷物、水果等），在失去平衡时所发生的不同波动情况的一种动态分析理论。蛛网理论的基本假设条件包括以下四个方面：1.该商品市场是自由竞争市场。2.从开始生产到生产出来需要一定时间，而且这段时间内生产规模无法改变。例如，农作物从种植到长成需要半年时间，在此期已种植的作物无法增加或减少。3.本期的商品供给量（Qn+1）取决于上一周期的价格（𝑝𝑡）.因为对于那些生产周期较长的商品，最初生产量确定是以当初的价格为依据的。Qn+1=F(𝑝𝑡)4.本期商品的需求量（𝑄𝑡）取决于本期的价格（𝑝𝑡）𝑄𝑡=F(𝑝𝑡)由于不同商品供给需求弹性关系不同，可将价格与产量波动分为三种类型：扩散摆动型：需求弹性小，供给弹性大（离散型），或供给曲线斜率小于需求曲线斜率。（动态的不稳定均衡，发散型蛛网）减幅摆动型：需求弹性大，供给弹性小（收敛型），或供给曲线斜率大于需求曲线斜率（动态的稳定均衡,收敛型蛛网）持续摆动型：弹性相等，斜率相等（封闭型）。这意味着市场变动对供给量和需求量的影响是相同的，仔这种情况下，价格与产量的变动过程仍与以前一样。但它既不是越来越大，也不是越来越小，而是始终保持同样的波动程度，既不偏移也不远离均衡量。第二节运输需求的特征与一般规律1.运输需求的产生运输需求按运输服务对象的不同可分为旅客运输需求和货物运输需求。旅客运输需求（生产领域，消费领域）公务、商务（与人类生产、交换和分配等活动有关的运输需求）----生产性旅行需求----费用进入产品（服务）成本探亲、旅游（来源于消费领域）----消费性旅行需求----费用源于个人收入货物运输需求1.自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。2.生产力与消费群体的空间分离。3.地区间商品品种、质量、性能、价格上差异。2.运输需求的定义与内容运输需求：指在一定时期内，货主或旅客对运输供给部门提出为实现货物或旅客空间位移的要求。运输需求应具备的两个条件：第一、有购买运输劳务的欲望；第二，有购买能力。运输需求的内容（包括五个方面）：运输需求量：货运量（t）、客运量（人）流向：空间位移的地理走向运输距离：起始点的距离运输构成：不同客货运需求占总需求的比重起运时间与运达时间3.运输需求的基本类型按性质分:●生产性运输需求、●消费性运输需求按目的分:●本源性运输需求、●派生性运输需求按对象种类分：●货物运输需求、●旅客运输需求按范围分：●个别运输需求、●总体运输需求按：地域分：●区域内运输需求、●区域间运输需求、●过境运输需求按方式分：●公路、铁路、航空运输需求、●水路、管道及多种方式的联合运输需求名词解释：生产性运输需求：基于社会生产活动而产生的运输需求，包括人或物的运输需求。消费性运输需求：基于社会消费活动而产生的运输需求为人们提供生活必需品和消费品的物的运输需求，为人们就医购物、探亲、娱乐和学生上下学等的运输需求。本源性运输需求：以移动本身为目的的运输需求。（如体会运载工具性能、闲暇休息性换车等，在所有运输需求中，该种运输需求较少）派生性运输需求：将运输作为其他目的的中间手段的运输需求（如通勤运输、通学运输购物就医等，货物运输属于此类运输，此类运输中种运输需求较多）个别运输：个别运输需求是指在一定时期内、一定价格水平下、许多性质不同、品种不同、运输要求不同的具体需求；总体运输：总体运输需求是由个别