737NG飞机水平安定面前缘凹坑的处理

个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。1737NG飞机水平安定面前缘凹坑的处理申明：本文仅作为维修时的参考，不能作为维修依据。如果本文的内容与现行手册冲突，以手册为主。Thisdocumentdoesnotamendorsupersedeinformationcontainedinapplicablemanual.Theinformationcontainsinthisdocumentisforreferenceonly.Ifthereisanyconflictinthisdocument,applicablemanualsisthedeterminingauthority.Disclaimer:I'mbynomeansresponsibleforanylossesifanyarisingfrommycontributioninthisthread.Allresponsibilityorliabilityforanylossesordamagescausedbythisthreadisdisclaimed.Anycommentsincludingcriticismandnewideasarewelcomeandwouldbehighlyappreciated.1.适用性本文描述了737NG飞机水平安定面前缘凹坑的处理程序，适用于航线或定检中发现凹坑后的处理，不适用于C检中凹坑的修理。本文描述的是凹坑的处理程序，而不是凹坑的修理程序。本文不适用于757-200飞机，因为结构有本质区别。2.依据737NG飞机水平安定面前缘凹坑的处理依据是SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1。ALLOWABLEDAMAGE1-HORIZONTALSTABILIZERLEADINGEDGESKINS4.AllowableDamageLimitsD.Dents:个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。2请以现行手册作为维修依据个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。3请以现行手册作为维修依据个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。4请以现行手册作为维修依据个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。5请以现行手册作为维修依据个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。6请以现行手册作为维修依据个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。7个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。8请以现行手册作为维修依据3.凹坑处理程序1检查。根据SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1，737NG飞机水平安定面前缘凹坑应该作以下检查：(a)凹坑边缘与最近的孔的距离必须大于1.0英寸。(b)不能有松动的或者丢失的紧固件。(c)凹坑不能有皱折、沟槽或裂纹。(d)蒙皮下面的结构不能有损伤。(e)翼肋处不能有凹坑。(f)必须满足下表的条件：Y为凹坑深度如果“0.50英寸≤Y≤1.0英寸”，在凹坑两边的各5个BAY内不允许有损伤，在凹坑所在的BAY内不允许有其他损伤；如果“0.40英寸≤Y＜0.50英寸”，在凹坑两边的各3个BAY内不允许有损伤，在凹坑所在的BAY内不允许有其他损伤；如果“0.30英寸≤Y＜0.40英寸”，在凹坑两边的各2个BAY内不允许有损伤；如果“0.20英寸≤Y＜0.30英寸”，在凹坑两边的各1个BAY内不允许有损伤。个人经验小结：凹坑检查，关键在于检查凹坑是否存在裂纹。推荐使用NDT检查手段。2测量。测量凹坑的尺寸，包括长度、宽度和深度，计算波浪度（A/Y）。个人经验小结：凹坑尺寸测量时，并没有规定使用何种方法。另外，测量时的误差是允许的。3判断凹坑是否属于允许损伤。根据SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1，Paragraph4.D.(3)判断凹坑是否为允许损伤、是否需要循环检查、是否需要时限修理或立即修理。(a)凹坑如果属于FIGURE104AREA1，则为允许损伤。凹坑如果超过FIGURE107规定的标准，按SRM51-70-01填平。备注：在不久的将来，这些凹坑还需要记录在DENTMAP上。个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。9(b)凹坑如果属于FIGURE104AREA2，也是允许的，但必须每5000飞行小时检查一次。建议在5000飞行小时或18个月内完成修理。凹坑如果超过FIGURE107规定的标准，按SRM51-70-01填平。备注：在不久的将来，这些凹坑还需要记录在DENTMAP上。(c)凹坑如果属于FIGURE104AREA3，也是允许的，但必须完成下列工作：按SRM51-70-01填平；用3M-436铝箔胶带（或等效产品）密封；每400飞行小时进行详细目视检查，如发现裂纹或原凹坑变大，应立即修理。在5000飞行小时或18个月内完成修理。备注：在不久的将来，这些凹坑还需要记录在DENTMAP上。(d)凹坑如果属于FIGURE104AREA4，也是允许的，但必须完成下列工作：如凹坑深度小于0.50英寸，按SRM51-70-01填平；如凹坑深度大于0.50英寸，按SRM51-70-01分两步填平，先填一半，固化后再填另一半；推荐使用BMS5-92作为填平剂。用3M-436铝箔胶带密封；每天拆下胶带进行详细目视检查，如发现裂纹或原凹坑变大，应立即修理。在90天内完成修理。备注：在不久的将来，这些凹坑还需要记录在DENTMAP上。备注：凹坑的填平问题。凹坑是否需要填平，应该以手册为依据。平尾前缘蒙皮凹坑可能需要填平，机身蒙皮凹坑、发动机前缘凹坑一般不能填平。超过允许损伤标准的凹坑，不允许使用填平作为修理方法。这样做可能导致更多的结构损伤。4.NRC填写AREA1允许损伤①目视检查凹坑，未发现其它损伤。②NDT检查凹坑，结果：未发现裂纹。③测量凹坑尺寸：2.0”×1.5”×0.05”。（A/Y比值可以不记录在工卡上）④按SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1该凹坑为允许损伤。（该步骤的工作者一般由工程师签署）个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。10END二、AREA2允许损伤–填平、循环检查①目视检查凹坑，未发现其它损伤。②NDT检查凹坑，结果：未发现裂纹。③测量凹坑尺寸：6.0”×2.0”×0.08”。（A/Y比值可以不记录在工卡上）④按SRM51-70-01填平。⑤按SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1该凹坑是允许的，但必须每5000飞行小时循环检查。（该步骤的工作者一般是工程师）⑥将循环检查要求以维修建议MA2010XXXX报告工程。（该步骤由填写维修建议的工程师在完成维修建议后签署）END三、AREA3允许损伤–填平、循环检查，时限修理①目视检查凹坑，未发现其它损伤。②NDT检查凹坑，结果：未发现裂纹。③测量凹坑尺寸：3.0”×2.0”×0.30”。（A/Y比值可以不记录在工卡上）④按SRM51-70-01填平。⑤用铝箔胶带密封。⑥按SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1该凹坑是允许的，但必须每400飞行小时进行详细目视检查，并在5000飞行小时或18个月内完成修理。（该步骤的工作者一般是工程师）⑦将循环检查和时限修理要求以维修建议MA2010XXXX报告工程。（该步骤由填写维修建议的工程师在完成维修建议后签署）END四、AREA4允许损伤–填平、循环检查，时限修理①目视检查凹坑，未发现其它损伤。②NDT检查凹坑，结果：未发现裂纹。个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。11③测量凹坑尺寸：4.0”×4.0”×0.60”。（A/Y比值可以不记录在工卡上）④按SRM51-70-01填平。分两步填平，先填一半，固化后再填另一半⑤用铝箔胶带密封。⑥按SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1该凹坑是允许的，但必须每天拆下胶带进行详细目视检查，并在90天内完成修理。（该步骤的工作者一般是工程师）⑦将循环检查和时限修理要求以维修建议MA2010XXXX报告工程。（该步骤由填写维修建议的工程师在完成维修建议后签署）END附录：维修建议的填写如果需要将循环检查和时限修理的要求报告工程，目前采用维修建议的形式报告。维修建议至少需要报告以下内容：飞机号日期，指损伤发现日期，不是损伤处理日期工卡号，NRC号损伤件的具体名称（最好还有英文名称，有件号最好）损伤的详细位置，使用标准站位描述法描述图片或相片，要求能够使任何工作者都能轻易找到损伤位置已经完成的工作以及工作依据，如填平、密封、打磨等需要的循环检查和/或时限修理要求。例如：B5039蒙皮凹坑需要后续检查现象描述：XXXX年XX月XX日，B5039左水平安定面前缘HorizontalStabilizerLeadingEdgeSkin发现一凹坑，见NRCXXXXXXX。凹坑尺寸为3.0”×2.0”×0.30”，位置为LESTA170。见附图。已经按SRM51-70-01填平。并且用铝箔胶带密封。按SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1该凹坑是允许的，但必须每400飞行小时进行详细目视检查，并在5000飞行小时或18个月内完成修理。个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。12建议改进措施：请按SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1步骤4.D.（3）增加相应的循环检查和时限修理工作。Anycommentsincludingcriticismandnewideasarewelcomeandwouldbehighlyappreciated.欢迎指正。凹坑