丽江城市综合轨道交通项目一期工程(1号线)工可简要结论(1)

丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线）中铁二院工程集团有限责任公司工程咨询证书：工咨甲22720070017工程设计证书：综合甲级A151000179二〇一六年十二月成都2丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线）2丽江城市综合轨道交通项目一期工程1号线起点位于规划旅游集散中心，向北沿玉泉路、玉龙雪山旅游环线的进山道路布置，终点位于玉龙雪山下甘海子。丽江城市综合轨道交通项目一期工程1号线在起点附近设设车辆段一处，线路全长20.95km，其中地下线有0.7km，高架线0.189km，其余为地面线。设五个车站，即游客集散中心站、白沙古镇站、玉水寨站、东巴谷站、玉龙雪山站。1.1.5项目研究背景丽江市位于云南省西北部，滇、藏、川三省交界处，自古以来便是云南入藏、川的陆地要塞，地理位置十分优越。随着国家实施“一带一路”和长江经济带等战略，云南正从对外开放的边缘地区和末梢变为开放前沿和辐射中心，成为两大国家战略实施的连接交汇战略支点，背靠中国西南腹地，北上连接丝绸之路经济带，南下连接海上丝绸之路，东向连接长江经济带。丽江地处国家“一带一路”、西部大开发、云南桥头堡、长江经济带4个国家发展战略叠加覆盖区，具有连接内地、东南亚和南亚的区位优势。在云南发展新定位的战略支持下，区域定位为国家重要的生态安全屏障区，云南省重要的水能基地和矿产资源开发区，以大香格里拉旅游环线为支撑、联动川藏的国际知名旅游休闲型城镇群。同时，大丽铁路、丽香铁路、大丽城际、丽江~攀枝花~昭通铁路的规划建设，意味着丽江市做大做强具备良好的外部环境，因此应着眼于区域带头作用，加强对区域的辐射能力，强化城市快速交通体系的建设。进入21世纪，丽江一直保持较快的发展势头，尤其是旅游生态产业的蓬勃发展，城市功能不断丰富和提升。在较快的发展速度下，城市人口规模也不断扩张，城市功能过于集中所带来的问题日趋严重，亟需改变单一交通方式，以改善城市生态环境，支持城市空间结构优化和拓展。丽江老城区人口密集，早晚高峰交通通道拥堵，而城市道路构和布局决定了加大道路交通建设无法解决交通问题，必须实现公交优先，大力发展轨道交通是必然选择。同时，为打通旅游景点与市区的快速交通联系，打造富有活力、有凝聚力和极具区域影响力的城市中心，优化空间结构与用地布局，促进产城融合，景城融合，实现“内疏外聚”的发展理念，需要轨道交通有序引导，合理规划和控制。作为丽江的重要名片，玉龙雪山既是国家级风景名胜区，也是省级自然保护区和省级旅游开发区，但随着旅游产业的发展，游客量剧增，进出车辆已趋饱和，生态环境保护压力日趋恶化，也迫切需要通过环保、高效的交通方式来协调解决旅游发展与环境保护的矛盾，缓解景区交通压力，提升旅游品质及品牌。图1.1-1丽江市区位示意图1.2编制依据1.2.1相关基础资料1）《丽江城市综合轨道交通项目一期工程（即1号线）可行性研究报告编制咨询合同》；2）《云南省省域城镇体系规划（2010-2030年）》；3）《丽江市城市总体规划(2010～2030)》4）《丽江市清溪片区控制性详细规划》及《丽江市荣华片区控制性详细规划》丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线）35）《丽江玉龙雪山风景名胜区总体规划(修编)2014-2030》6）《丽江市综合交通网发展规划（2015-2020）》7）《玉龙雪山甘海子旅游服务中心修建性详细规划修编》8）《玉龙雪山景区游客集散中心建设项目控制性详细规划》9）《云南丽江玉龙雪山省级自然保护区总体规划》（2009~2020）10）政府或业主相关纪要、协议等。1.2.2相关标准及规范规程（1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；（2）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；（3）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；（4）环保相关要求；（5）国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定等；（6）《低地板有轨电车车辆通用技术条件》（CJ/T417-2012）（7）国务院《关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发【2005】46号）；（8）国家发展改革委《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》（发改基础【2015】49号）；1.3研究范围本次研究范围为丽江城市综合轨道交通项目一期工程1号线及相应的运营设备和设施。1.4主要研究结论1.4.1建设规模丽江市综合轨道交通项目一期工程1号线起点位于游客集散中心站，终点在甘海子设玉龙雪山站，线路全长20.95km，其中地下线0.7km，高架线0.189km，其余的为地面线。设车站5座，最大站间距12.12km，最小站间距1.97km，平均站间距7.28km。1号线在游客集散中心附近设车辆段一座。1.4.2设计年限本项目计划在2019年通车，确定本次客流预测特征年限为：初期2022年、近期2029年和远期2044年。1.4.3线路方案丽江城市综合轨道交通项目一期工程1号线起点位于规划旅游集散中心，向北沿玉泉路、玉龙雪山旅游环线的进山道路布置，终点位于玉龙雪山下甘海子。在线路起点附近设设车辆段一处，线路全长20.95km，其中地下线有0.7km，高架线0.189km，其余为地面线，长20.061km，设五个车站，即游客集散中心站、白沙古镇站、玉水寨站、东巴谷站、玉龙雪山站。最大站间距12.12km，最小站间距1.97km，平均站间距7.28km。横断面布置表表1.4-1线别路段路中两侧一侧备注1号线玉泉路√旅游环线√1.4.4客流预测线路各特征年线路客流指标表表1.4-2特征年限指标2022年2029年2044年起讫点游客集散中心~玉龙雪山游客集散中心~玉龙雪山游客集散中心~玉龙雪山运营长度（km）20.8320.8320.83平均全日最大单向断面流量（人次/日）104021737820024客运量(人次/日)270134351949677负荷强度（万人次/公里·日）0.130.210.24平均运距（公里）15.9416.116.19平均高峰小时最大单向断面流量（人次/小时）214033643903客运量(人次/小时)309848825621负荷强度（人次/公里·小时）149234270旺季高峰小时丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线）4最大单向断面流量（人次/小时）335452726115淡季高峰小时最大单向断面流量（人次/小时）1425224025991.4.5车辆车辆推荐采用与本线功能定位、工程线路条件和客流特征相适应的带接触网的100%低地板现代有轨电车。1.4.6行车组织根据本线各设计年度的客流特征，从提高全线整体的服务水平出发，推荐采用如下图所示的交路形式。图1.4.6-1列车运行交路示意图1.4.7车辆基地丽江市轨道交通线网规划由3条线路组成，兼顾城市交通、带动沿线开发和旅游交通三重功能，线网总长约96km，根据线网规划，丽江市远期轨道交通线网设置车辆段1座，停车场3座，一期工程1号线配套修建车辆段。轨道交通线网车辆基地规划一览表表1.4.7-1线路长度（km）配置模式名称面积（ha）功能备注1号线20.95一段游客集散中心车辆段13.051号线列车停放、定临修1.4.8土建工程1、车站建筑车站有效站台长度为80m，站台宽度根据售检票模式及客流情况确定。2、车站结构地面车站结构均采用地面一层悬挑钢结构刚架体系，刚架柱沿站台长度方向按5m的间距布置。侧式车站拟采用单侧立柱、单边悬挑轻钢结构雨棚。3、路基工程路基宽度组成，包括轨道结构宽度、强弱电电缆槽尺寸、检查井尺寸及施工宽度，根据上述因素考虑，路基面最小宽度为7.6m。4、桥涵工程工程新建桥梁2座，总长度189m。1.4.9轨道全线整体道床地段采用槽型轨，设置1:40轨顶坡，车辆段地段采用50kg/m钢轨。正线及试车线采用槽型轨6号系列道岔。1.4.10主要机电设备系统1、供电系统外部供电方式采用10kV分散供电方式；牵引供电制式采用DC750V架空接触网和局部路口车载储能混合供电，走行钢轨回流方式。2、通信系统通信系统由传输系统、无线系统、电话系统、视频监控系统、乘客信息系统、广播系统、时钟系统、信息网络系统、电源与接地等子系统组成。3、运行控制系统（信号系统）运行控制系统（信号系统主）要由综合运营调度辅助系统、道岔区控制系统、路口检测系统、车载系统、维保基地/停车场计算机联锁系统组成。丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线）54、售检票系统采用区分游客和居民的单一票价制、车上售检票和车站售检票相结合的售检票方案，在起点站（游客集散中心站）设进出站检票设备，中间站与末站不设售检票设备，车上设投币箱与刷卡机并配置相应的售检票员。5、火灾自动报警系统（FAS）系统在调度中心、停车场、变电所（如有需要）设置FAS系统。6、门禁系统系统在停车场（含调度中心）重要的设备及管理用房设置门禁系统。7、给排水及消防给水水源应优先采用城市自来水。消防气体灭火系统推荐采用IG-541气体灭火系统。1.4.11工程筹划1、设计进度安排（1）2016年12月前完成可研编制、评审及报批；（2）2017年3月完成初步设计及评审；（3）2017年7月底完成全部施工图设计。2、工程进度安排（1）2017年6月开始管线迁改、交通调流、房屋拆迁及场地平整等前期工程施工；（2）2017年7月全线土建开工；（3）2018年12月全线基本建成，全线进入系统联调；（4）2019年4月全线试运行；（5）2019年7月全线试运营。1.4.12投资估算与资金筹措本工程投资估算总额为301347.49万元，技术经济指标为14384.14万元/正线公里，建筑安装工程费用为183987.48万元，技术经济指标为8782.22万元/正线公里。本工程总投资包括固定资产静态投资、建设期贷款利息、铺底流动资金和无形递延资产投资。资金筹措方案为资本金25%，贷款75%，分年度等额付息还款。1）固定资产静态投资（1）土建设备工程投资土建设备投资使用计划见下表。1号线土建设备投资使用计划计算表（万元）表1.4.12-1项目合计2017年2018年2019年本年资本金75337188343390222601本年贷款额2260115650310170567803合计3013487533713560690404（2）车辆购置费车辆是轨道交通的主要运输设备，1号线建设期须分别购车18列，共需资金36000万元。2）建设期贷款利息贷款年利率4.90％，按年计息，当年支付本年应付利息。3）铺底流动资金铺底流动资金采用扩大指标估算法。参照同类管理企业流动资金占经营成本、固定资产投资的比率来确定。按配置车辆分摊指标计算，分别需铺底流动资金180万元。4）无形及递延资产无形及递延资产主要包括征地费、前期工作费和生产准备及开办费等，本工程需要无形及递延资产为470.70万元。建设期总投资使用计划表如下所示：丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线）61号线建设期总投资使用计划表单位：万元表1.4.12-2项目合计2017年2018年2019年合计3013487533713560690404土建设土建设备投资备投资资本金75337188343390222601贷款2260115650310170567803车辆资本金3600036000建设期利息16058138452609413铺底流动资金470.7470.71.5下阶段需进一步研究的问题及建议1、目前1号线车辆段的位置已基本选定，需得到规划部门的认可，由于以上场地的选择对项目方案影响重大，需确保土地的预留。2、建议游客集散中心结合有轨电车线路、车站、车辆段布置重新进行规划并与轨道交通项目同步实施。