废止制度.

有计划的废止制度1出现背景2发展过程3影响及意义•样式主义是20世纪二三十年代在美国经济危机时期发展起来的设计潮流。•美国产业界对市场进行了仔细分析，得出结论：市场竞争在很大程度上是商品外貌的竞争。•在保持产品的功能、结构等在一段时间相对稳定的同时，不断让产品的外观造型花样翻新，以新颖的样式来博得消费者的青睐。•美国30年代的经济大危机不但促进了美国设计职业化发展，同时也促成了一种新的设计风格的流行--流线型风格。这种风格与当时的时代气氛、技术发展水平是很适应的。•流线型是在很大程度上是为解决由经济危机造成的产品滞销而采用的一种“时髦”的产品样式。•20世纪30年代，几乎没有几样东西不是流线型的时髦样式。流线型与空气动力学•交通工具设计上采用流线型式样，是符合空气动力学原理的。因此，自从开始有了现代化的交通工具，就开始有人考虑造型与运动速度的关系，也就开始了空气动力学造型的研究。•大约1900年左右，已经出现试验利用所谓“泪珠型”的形式设计交通工具的探索。1914年，意大利设计师卡塔格纳最早采用这种形式设计汽车，德国飞机设计师爱德蒙·伦普勒1921年尝试设计流线型的飞机。但是，真正的转折点是1921年为位于德国佛来德里齐莎芬的齐柏林工厂工作的匈牙利人保罗·雅累在工厂的风洞中试验流线型汽车时开始的。他设计的汽车外型对于两次世界大战之间的欧洲汽车外型设计产生了很大的影响，对于流线型提供了科学的依据。•因此，最早进行流线型研究的并不是美国人。但是，欧洲的这些研究都基本限于单纯的功能方面，没有进人旨在促进销售的流行风格设计阶段。•厄尔（HarleyEarl，1893－1969）•美国商业性设计的代表人物。•世界上第一个专职汽车设计师。•1926年被通用公司董事长斯隆看中，成为通用公司造型设计师，1940年出任通用公司副总裁，通用汽车公司艺术与色彩部主任，负责汽车外型设计，设计风格奔放、富于创新，开创了战后汽车设计中的高尾翼风格。他对汽车设计的影响力达到了无人企及的地步，而通用汽车公司的设计部门也成为了当时世界最大的设计中心。“有计划的废止制度”的表现主要集中在三个方面•第一：功能性废止，使新产品比老产品具有更多新功能，从而让先前的产品“老化”。•第二：款式性废止，不断推出新的流行式样和款式，使原来的产品过时，即由不合消费者的意趣而废弃，很大层次上体现了资源的浪费。•第三：质量性废止，在设计和生产中预先限定产品的使用寿命，使其在一段时间后便不能使用。这样就使得产品达到一定的使用年限有被迫购买新品。•有计划的废止制度是样式主义的延续，提倡在设计新汽车款式时，必须有计划的使汽车样式进行更新，达到每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者追逐新的潮流。是美国设计界为满足市场竞争需求，推行的一种引导消费制度。在这种商品经济规律的支配下，“形式追随功能”的现代主义信条被“设计追随销售”所取代。•有计划的废止制度是典型的美国市场竞争的产物，对企业来说，具有非常打的利益，企业仅仅通过造型设计，就可以打到促销的目的，从而创造一个庞大的市场。•但是从性能上来说并没有与外形变化保持同步。•随着消费者权益意识增强，以及后来的能源危机出现，性能优异的欧洲、日本车逐步占领市场。“有计划的废止制度”被逐渐放弃。小结•美国是没有传统文化束缚的国家，美国文化是一种兼容性很强的文化。同样也是进取型很强的文化。•美国的现代设计带有强烈的商业色彩，把促进销售当成设计的唯一目的•美国对于现代设计艺术最大的贡献就是发展了工业设计，并且把工业设计职业化。第一代工业设计师所具有的设计表现能力和商业谈判技巧。•商业化的美国现代设计艺术见证了美国经济的发展，同样，美国的经济飞速发展又促进了现代设计的高速发展。谢谢观赏