第九章排放控制系统的诊断与维修

第九章排放控制系统的诊断与维修第一节排放控制系统的测试与维修蒸发排放控制系统的诊断和维修作用燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发排放控制系统的故障燃油蒸发排放控制系统的检修燃油蒸发排放控制系统的检修燃油蒸发排放控制系统的检修丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修测电阻不应搭铁无电时不通通电时导通丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修活性炭罐的检查丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修蒸气管路活性炭罐活性炭罐电磁阀(N80)真空管路桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修系统基本原理电磁阀的电路桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修软管的检查活性炭罐的检查活性炭罐电磁阀的检查保证软管连接良好没有损坏、裂缝和泄漏故障检查活性炭罐是否有开裂或损坏现象，如果发现上述情况或活性炭罐内部被燃油浸泡，就必须更换活性炭罐量电磁阀两触点间的电阻，其标准值为22~30Ω,测量电磁阀的供电电压.曲轴箱强制通风系统的诊断和维修PCV系统图曲轴箱强制通风系统的诊断和维修曲轴箱强制通风系统的诊断和维修曲轴箱强制通风系统的诊断和维修曲轴箱强制通风系统的诊断和维修PCV阀结构图曲轴箱强制通风系统的诊断和维修诊断PCV阀的故障时的操作方法是：1.拆下PCV阀.2.将干净的软管接到PCV阀上，从汽缸盖一侧吹气，空气应能顺畅地通过，从进气歧管一侧吹气，空气应很难通过，如果检测结果与上述要求不符，则应更换PCV阀；3.从PCV阀的螺纹端将一根小细棍插入PCV阀，检查PCV阀内的柱塞是否移动，正常情况下，PCV阀的柱塞应能移动，如果柱塞不移动，则说明PCV阀柱塞卡滞，需清洗或更换PCV阀，需要注意的是，安装PCV阀时，其拧紧力矩为8～12N·m4.重新装上PCV阀，检查垫片及连接处有无泄漏、破裂或其他损坏，必要时更换。曲轴箱强制通风系统的诊断和维修PCV阀的更换周期发动机每运转3年或者车辆每行驶6万km就应当更换PCV阀第二节废气再循环系统故障的诊断维修在适当时刻，将一部分废气（EGR率６％～23％）引入进气系统，降低燃烧温度，降低NOX含量。（1）气道式EGR阀测试（1）气道式膜片上方通控制真空，下方通大气。无真空时，膜片在弹簧的作用下下移，锥形阀关闭；有真空时，膜片上移，废气循环。（1）气道式EGR阀测试发动机正常怠速，拔下EGR阀的真空软管，用手动真空泵施加60.6kPa的真空，观察膜片应动作打开，怠速应不稳定；否则应清洁阀体或更换。（2）正背压EGR阀的检修发动机低速时，废气压力低，放气阀在弹簧的作用下打开，膜片上方不能形成真空，锥形阀关闭，废气不循环；发动机高速时，废气压力高，放气阀在废气压力的作用下关闭，如果膜片上方有真空，锥形阀打开，废气循环。（2）正背压EGR阀的检修发动机2000r/min，拔下EGR阀的真空软管，膜片下移，发动机转速增大；重新连接真空软管，膜片上移，发动机转速下降。（3）负背压EGR阀的检修发动机低速时，废气压力低，放气阀在废气压力作用下打开，膜片上方不能形成真空，锥形阀关闭，废气不循环；发动机高速时，废气压力高，放气阀关闭，如果膜片上方有真空，锥形阀打开，废气循环。（3）负背压EGR阀的检修拔下EGR阀的真空软管，用手动真空泵施加60.6kPa的真空，EGR阀应打开，并保持真空20s；再起动发动机，真空应降为0，EGR阀关闭。否则应更换。（4）数字式EGR阀的检修ECU控制。三个电磁线圈，分别控制三个可动铁心，控制三个不同截面的阀孔。ECU根据传感器信号，控制三个电磁阀按七种不同方式组合，产生七种不同EGR率的控制。（4）数字式EGR阀的检修用故障诊断仪指令EGR阀打开，发动机转速应下降；检查电源线，应为12V；检查导线，应连接良好；拆下EGR阀，检查通道是否堵塞（5）线性EGR阀的检修ECU根据传感器信号控制EGR阀的电磁线圈脉冲信号的占空比，控制阀的开度，实现不同EGR率。（5）线性EGR阀的检修用诊断仪指令EGR阀打开不同开度，实际位置应与指令一致；检查EGR阀电磁线圈的电源线，应为12V；测量EGR阀电磁线圈的电阻，应与规定相符；检查EGR阀位置传感器的电源线，应为5V；检查位置传感器的搭铁线，应搭铁良好；检查连接导线，应连接良好；连线拆下EGR阀，推动阀心，EGR阀位置传感器信号线与搭铁之间电压应在1V～4.5V之间变化。EGR真空调节电磁阀检测ECU控制EGR电磁阀OFF，EGR阀的真空通道OFF；反之，EGR电磁阀ON，EGR阀的真空通道ON；ECU控制EGR电磁阀的脉冲信号的占空比不同，EGR阀的真空度不同，EGR的开度不同。EGR真空调节电磁阀检测测量电阻值：30~50Ω不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。通电时，刚好相反。第三节二次空气喷射系统的诊断与维修一、三元催化转化器的诊断与维修三元催化转换器的测试三元催化转化器发生堵塞后最初的不良反映是行驶无力、车速上不去和废气返流。三元催化转化器堵塞后如果不及时更换，最后会发展到冷车起动困难(排气不畅)。三元催化转化器堵塞会造成废气返流，会使空气流量计热丝或热膜产生积垢，会造成可燃混合气过稀的故障，废气不能及时排出。三元催化转化器堵塞除了车速上不去、严重时无法起动外，通常发动机热车时怠速还不如冷车时怠速稳定，急加速时废气返流，尾气气味呛人。三元催化转化器堵塞会造成冷却液温度过高，严重时会烧蚀活塞顶部，甚至将活塞烧熔在缸内。已经发生多起这类故障。三元催化转换器的测试1、温度测试法用红外线测温仪检测三元催化转换器的前后温差，在怠速时，出气口温度应比进气口温度高出10℃以上，如果前后温差不足10℃，表明三元催化转换器内部堵塞严重，必须更换。↗进气口温度↖出气口温度氧传感器信号测试法三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ)具有对三元催化转化器进行故障诊断的功能。为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的上游和下游各装一个氧传感器(图1)。↗进气口↖出气口上/下游氧传感器信号的检测上/下游氧传感器信号的检测尾气分析测试法尾气排放测试:作尾气排放检测时，怠速时CO的含量应小于1﹪(体积分数)，HC的量应小于200×10-6。NOX的量应小于100×10-6。如果CO/HC和NOX的含量都高，表明三元催化转化器很可能己经失效。二、氧传感器的检测将汽车用举升机举升后进行检查用红外线测温仪测量三元催化器温度,检测前后温度差,如果后边温度没有比前边高出10°C,说明三元催化器失效。用手感受尾气气流,气流小说明三元催化转化器堵塞;或拆下空气滤清器滤芯,急加速时如果有废气返流,说明三元催化器堵塞。排除方法将三元催化器专用清洗剂罐挂在发动机舱盖下,通过针头将清洗液导管扎入空气滤清器后部的进气软管,起动发动机,四缸机怠速运转20多分钟,即可完成对三元催化器的清洗。如果以上方法效果不明显,则为三元催化器失效,只能更换新件。三、二次空气喷射系统的诊断与维修（1）在某些工况下，将一定量的新鲜空气送入TWC或排气管中，使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量。（2）加速TWC和氧传感器的升温。三、二次空气喷射系统的诊断与维修三、二次空气喷射系统的诊断与维修（1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。（2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。（3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。（4）电磁阀的检查，阻值应为36～44Ω