北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则

北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则…………………………………………………………………………………………………………………………北京铁建工程监理有限公司1目录一、工程概述............................................1二、工程监理特点........................................1三、监理工作流程........................................3(一)承台监理工作流程..................................3(二)桥墩监理工作流程..................................4四、监理控制要点........................................51、承台开挖..........................................52、凿桩头............................................63、承台垫层..........................................74、桩基无损检测......................................75、钢筋施工监理控制要点...............................86、模板施工监理控制要点..............................137、砼施工监理控制要点................................168、沉降观测.........................................21五、监理工作重点.......................................221、测量.............................................222、原材料...........................................223、大体积砼.........................................234、季节施工.........................................24六、监理原则与方法.....................................261、质量监理原则.....................................262、监理方法.........................................27七、质量工序控制点一览表................................28八、质量检测项目及要求..................................30九、监理旁站部位及工序..................................30北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则…………………………………………………………………………………………………………………………北京铁建工程监理有限公司1一、工程概述北京至石家庄客运专线第一监理标北京铁建监理站所监理的起止里程为DK0+900~DK60+500，管段内有北京永定河特大桥、岳家楼特大桥、跨西四环特大桥、跨万丰路特大桥、万丰中桥。承台分为一级承台和二级承台（即加台），一级承台的尺寸有10.4×7.1×2，12.5×9.1×3等共10余种，二级承台的尺寸有7.6×3.6×1，9.4×4.8×1.5等十余种，承台采用C30高性能防腐蚀砼。桥墩分为矩形桥墩和圆形桥墩，墩身高度为3～42米不等，桥墩（包括墩身、托盘和顶帽）亦采用C30高性能防腐蚀砼，墩台的支承垫石采用C40高性能防腐蚀砼。承台和墩身均设有钢筋，一级承台的顶、底面钢筋之间设有架立钢筋，墩身的托盘和顶帽钢筋密集，承台和墩身的主筋采用Ⅱ级HRB335钢筋，其余钢筋采用Ⅰ级Q235钢筋，桩基钢筋伸入一级承台的深度，二级承台钢筋伸入一级承台的深度，墩身钢筋伸入一级承台的深度，墩身托盘和顶帽钢筋伸入墩身的深度在设计文件上均有要求。承台和墩身均设有综合接地钢筋，其中一级承台的底部设有环形接地钢筋，环形接地钢筋同每根桩采取焊接，在承台和墩身的横向侧面的中间各布置一根接地钢筋，接地钢筋同箱梁相连接。桥梁支座为盆式支座，支承垫石施工需预留支座螺栓孔。二、工程监理特点北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则…………………………………………………………………………………………………………………………北京铁建工程监理有限公司21、监理管段长（60.7km），施工工点多，分散不集中，监理难度大；2、墩台基础近邻既有铁路线（西长线并行段），多处近邻既有公路、水利设施，多处经过地下管线，稍有不慎就有可能造成对基础设施的破坏，出现安全事故，施工安全防护要求高；3、北京永定河特大桥永定河段墩身较高，基本在30m以上，最高达42m，墩型有实心墩、空心墩，墩身施工难度大、安全风险大、工艺要求高，同时增加了监理工作的难度；4、采用高性能砼，配合比设计、砼养护工艺要求高，设计使用寿命100年。北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则…………………………………………………………………………………………………………………………北京铁建工程监理有限公司3三、监理工作流程(一)承台监理工作流程挖基破桩头基桩无损检测测量放样定位安装模板、钢筋综合接地筋连接承包人自检监理见证检测现场监理检查浇筑砼监理旁站拆模养护强度、外观几何尺寸检查预埋墩身钢筋砂石原材料检验钢筋原材料监理检查钢筋加工模板制做砼施工配合比监理检查验收北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则…………………………………………………………………………………………………………………………北京铁建工程监理有限公司4(二)桥墩监理工作流程桥墩钢筋校正和接长承台凿毛、清洗安装模板承包人自检现场监理检查浇筑砼监理旁站拆模养护强度、外观几何尺寸及保护层检查预埋垫石钢筋砂石原材料检验钢筋原材料监理检查钢筋加工模板制做砼施工配合比监理检查安装钢筋(含托盘和顶帽钢筋及接地筋)承包人自检检查几何尺寸北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则…………………………………………………………………………………………………………………………北京铁建工程监理有限公司5四、监理控制要点1、承台开挖（1）、审查承包商提交的承台施工方案:根据施工承包人提供的施工方案,承台开挖采用挖掘机和运输车配合施工,在特殊地段的承台开挖时,比如跨西四环、五环和一些因承台离地下管线、既有铁路、公路、水利设施位置很近而需采取特殊措施时，承包商应提供该承台的特殊专项承台施工围护方案及安全施工协议。（2）、督促承包人在承台开挖时，应自上往下分级开挖，严禁掏洞取土，开挖出来的土要及时清运到指定的地方堆存，如开挖出来的土需堆存在基坑上口时，则离基坑上口的边缘的距离应满足施工安全距离要求。运土机械在运土过程中要进行遮盖满足环保要求。（3）、督促施工承包人重视和加强承台基坑的排水、防水工作，如承台基底有积水时，则应在基底设设置排水沟和集水井，并用水泵及时将积水排出。如承台基底所在地方的地下水位过高，则应采取相应的降水措施。（4）、督促施工承包商人在开挖过程中，重视安全工作，应设专人观察承台边坡的稳定情况，一旦发现险情，及时采取措施，对开挖承台的机械和相应的操作人员加强安全教育，防止机械安全事故。（5）、督促施工承包人在基坑开挖过程中和开挖后，做好基坑周边的护栏围护工作，在基坑上口应沿承台四周设置安全护栏，在交通道路上应设施工围档，并设警示标志，在夜间应设照明设备。北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则…………………………………………………………………………………………………………………………北京铁建工程监理有限公司6（6）、督促施工承包人在基坑挖到设计标高后，及时对基坑尺寸、标高进行测量检查，对坑底土质进行检查，自检合格后向监理报验。监理到现场对承台基底进行检查验收，签认相关资料。为利于下道工序施工，要求施工单位进行必要的基底硬化，硬化高度不允许侵入承台断面。2、凿桩头（1）、要求施工承包人在凿桩头时，采用人工配合风镐的方式进行，注意避免风镐对钢筋的损伤，一般情况下采用人工剥筋，当桩头钢筋全部剥离混凝土后在进行桩头截除。桩头截除采用铁楔人工进行，要求截桩点高于桩顶7~10㎝（此处所说桩顶为设计伸入承台15㎝后的桩顶），桩头起吊采用吊车进行，在吊桩头时千万避免因桩头太大而砸弯桩头钢筋，同时禁止对伸入承台的钢筋进行两次或两次以上的扭曲、板制，要求施工单位桩头凿出时保留伸入承台部分（15㎝）桩身混凝土保护层。严禁用挖机直接挖桩头，以免破坏桩基钢筋和桩基声测管。（2）、督促施工承包人严格控制桩头的顶面高程，桩头吊出后人工将桩头凿平（截完桩头后易在桩的中心部位出现深窝），检查每个孔装的桩头质量及伸入承台锚固钢筋长度，应符合设计及验标要求。（3）、桩头凿除后，桩顶面应清洗干净，声测管应进行注满水并加以封闭，防止坠入杂物堵塞管道。北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则…………………………………………………………………………………………………………………………北京铁建工程监理有限公司73、承台垫层（1）、虽然在设计文件上对承台的垫层没有做出明确的要求，但为了施工承台立模的需要，垫层应按要求设置。（2）、垫层施工完毕后，要做到表面平整、坚硬、干燥、洁净。（3）、要求承包人控制好垫层浇筑的标高，不允许高出承台底面。（4）、承台垫层施工完成后，督促施工承包人将承台的设计尺寸在垫层上弹线做好标记，并对承台尺寸和位置进行检查。4、桩基无损检测（1）、每根桩基都要进行无损检测，根据业主的要求，为了保证桩基的质量，桩基的无损检测采取双控原则，即施工单位自检合格后，业主通过招投标选择第三方检测机构，对每一根桩基进行第三方检测。监理单位检查结果。（2）、监理对施工承包单位的桩基静载试验进行见证试验。（3）、按照铁路工程级桩检测技术规程（TB10218-2008）的要求，对于桩径≥2m桩长大于40米或复杂地质条件的桩基应进行声波投射法检测。当现场组织试验时，其桩长标准可根据实验数据确定。（4）、为了保证桩基检测到位，在承台施工之前，设立停工待检点，明确规定，桩基未经检测或经检测为不合格严禁进入承台施工。监理须严格按照此项要求进行审核，未见自检和第三方检测合格报告，不得同意施工承包单位进行下一道工序施工。（5）、如经检测发现有不合格的桩基，施工承包单位不得擅自处北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则…………………………………………………………………………………………………………………………北京铁建工程监理有限公司8理，须提交有关处理方案，经监理、业主及有关各方审查同意后，方可实施处理方案，监理对处理方案进行全过程见证。5、钢筋施工监理控制要点1）钢筋进场（1）、钢筋进场时，督促施工承包单位对进场的钢筋进行材料报验，并根据进场钢筋上的厂标、钢号、炉罐号、批号、直径等标记的标牌及附有的质量证明文件进行对钢筋检查，若质量证明文件为抄件（或复印件）时，监理工程师应检查抄件人、抄件（或复印）单位是否签字盖章，是否注明原件编号及存放处。（2）、核查钢筋的规格、品种与数量是否符合设计的要求，并对进场的钢筋进行外观检查，检查其表面是否有裂纹、结疤、折叠、生锈、油污等，钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。钢筋外观检查不符合要求的，应责令施工单位将其清退出场。（3）、以同规格、同炉号、同牌号、同一交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，督促施工承包单位在每一批中任意选取两根钢筋做一次钢筋力学性能试验(拉伸试验和弯曲试验，其中盘条拉1根,弯2根;螺纹钢拉2根,弯2根)。应核查其屈服点、抗拉强度、伸长率、冷弯等四大技术指标是否符合标准要求，