自动变速器典型故障的诊断与排除(3)

第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。2、故障原因（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。（3）油泵进油滤网堵塞。（4）主油路严重泄漏。（5）油泵损坏。3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。（6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。过低油面高度正常能冷热车均不能行驶松脱正常油压正常油压过低或为0堵塞正常正常松脱或折断图1-81不能行驶故障排除流程图二、自动变速器打滑故障的诊断1、故障现象（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。2、故障原因（1）液压油油面太低。（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。（5）单向超越离合器打滑。（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。3、故障诊断与排除打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面汽车不能行驶检查液压油油面高度查找漏油部位，修复并调整油面高度油泵磨损过甚，更换油泵冷车能否行驶检查操纵手柄与手动阀摇臂的连接重新连接并调整检查主油路油压输入轴、输出轴或行星排损坏拆卸油底壳，检查进油滤网清洗或更换检查手动阀连接或更换油泵损坏或主油路严重泄漏过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。自动变速器打滑故障诊断与排除程序见图1-82。过低或过高正常液压油变色有焦味正常过低正常图1-82自动变速器打滑故障排除流程图三、换挡冲击过大故障的诊断1、故障现象（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。（2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。自动变速器打滑检查液压油油面高度是否正常检查液压油品质调整油面高度离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦；拆修自动变速器拆修自动变速器检查油路油压拆检油泵和阀体拆检单向超越离合器2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。（3）升挡过迟。（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。（8）换挡执行元件打滑。（9）油压电磁阀不工作。（10）电脑有故障3、故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。具体检查诊断与排除步骤如下：（1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。（3）检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。（4）做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。（5）检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。（6）检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。（7）电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。自动变速器换挡冲击大的故障诊断与排除程序见图1-83。过高正常异常正常有正常过高正常过高正常有较大冲击无冲击有无图1-83换挡冲击大故障排除流程图四、升挡过迟故障的诊断1、故障现象（1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。（2）必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。2、故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）节气门位置传感器损坏。（3）调速器卡滞。（4）调速器弹簧预紧力过大。（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。（6）真空式节气门阀推杆调整不当。（7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。（8）主油路油压或节气门油压太高。（9）强制降挡开关短路。（10）电脑或传感器有故障。换挡冲击大检查发动机怠速是否正常调整怠速检查节气门拉索或节气门位置传感器调整或更换路试，检查换挡执行元件有无打滑分解检修自动变速器检查升挡车速升挡过迟检查主油路油压拆检阀板检查起步进挡时有无冲击阀板中的单向阀损坏或漏装检查换挡瞬间的主油路压有无瞬时下降换挡执行元件自由间隙过小减振器活塞卡滞、油压电磁阀损坏或线路断路、短路或电脑有故障3、故障诊断与排除（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。（3）测量节气门位置传感器的电阻。如果不符合标准，应予以更换。（4）对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞；对此，应予以修复。（5）检查强制降挡开关。如有短路，应予以修复或更换。（6）测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆的长度的方法，予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。（7）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与《自动变速器维修手册》上的标准进行比较。若油压值低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查调速器固定螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调整器阀心有无卡滞或磨损过甚，调速弹簧是否太硬。（8）若调速器油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。自动变速器升挡过迟的故障诊断与排除程序见图1-84。有异常正常太高正常正常过低正常图1-84升挡过迟故障排除流程图五、不能升挡故障的诊断1、故障现象（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。（2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。2、故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。升挡过迟检查节气门拉索或节气门位置传感器调整或更换测量主油路油压调整节气门拉索或位置传感器，若调整无效，拆检阀板测量调速器油压拆检或更换阀板拆检调速器更换调速器油路上的密封圈或密封环（2）调速器有故障。（3）调速器油路严重泄漏。（4）车速传感器有故障。（5）2