《铁路站场及枢纽》复习题及答案

《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。4、道岔中心线表示法用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。为了进一步明确道岔中心线表示法，必须明确道岔的几何要素，如图所示。图1-2-9道岔几何要求q一从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）；a0一从尖轨始端至道岔中心的距离；a一从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离；---(q+a0)b0—从道岔中心至辙叉理论尖端的距离；m一从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简称辙叉跟距）；b一从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离；---(b0+m)L一从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。例如画9号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图1-2-10所示。图1-2-10道岔用中心线表示法的绘制*5、相邻两道岔中心间的距离（最短）相邻道岔间插入直线段的目的是为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃，以保证列车安全和提高旅客的舒适度，有时也为道岔结构所限。(正线上行车速度较高，其插入的直线段长度应较长些，到发线可稍短些，其他站线和次要站线因无正规列车通过，且行车速度较低，一般可不插入短轨。)常见的配列形式及道岔之间最小距离如表1-2-3、表1-2-4所示。1、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，如表1-2-3中的图（a）、（b）所示。采用这两种形式，若两相邻道岔紧密布置，则在大型蒸汽机车经过时，易使机车产生扭力，影响行车平稳，而且对道岔损害也大。如在两道岔间加一直线段，则行车就比较平稳，对道岔损害也小。两相邻道岔间的最小距离应为L＝a1十f＋a2＋△（1－2－2）式中a1——从第一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；a2——从另一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；f——两对向道岔基本轨起点间插入的直线段长，可采用表1.2.3中所列数值；Δ———个轨缝的长度，按0.008m计。2、在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔，如表1-2-4中图所示。3、在基线同侧布置两个顺向道岔，如图1-2-11所示。梯线上两相邻道岔亦属此种布置形式。图1-2-11两道岔顺向布置在基线同侧这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。其长度为：L＝S/sinα（1－2－4）12.512号后8m9号后6.25m4、在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，如图1-2-12所示。两平行线间渡线道岔的布置亦属此种形式。图1-2-12两道岔辙叉尾部相对布置在基线异侧此种形式的两相邻岔心间的最小距离L亦决定于相邻线路的最小容许间距S。其长度为：L＝S/sinαmin（1－2－5）6、线路终端连接线路终端连接包括普通式线路终端连接和缩短式线路终端连接。1、导曲线和链接曲线的关系，连接曲线半径的取值(1.5R导RR导，且为50的整数倍）*2、夹直线的种类有几种（道道，道曲，曲曲）？各有何含义？其取值如何？7、线路有效长计算P30有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。（*注意单线铁路和双线铁路的有效长的不同表示方法，要会根据站场图标出线路有效长。）例题：填写下列有效长推算表。线路编号运行方向X坐标共计有效长之差有效长左部右部1上行119.926874下行80.35221.0082上行121.9670下行102.819118.46708503上行99.31959.746下行56.24662.2218、警冲标的位置9、出站信号机的位置（有轨道电路时，信号机和警冲标的相互关系）先按信号机至相邻两侧线路中心最小距离及线路平面确定其位置，并在与信号机位置对齐设置绝缘轨缝，距绝缘轨缝中心即信号机后方3.5m计算确定警冲标。但对矮型一机构不设表示器的信号机，应先按警冲标至相邻两侧线路中心最小距离确定其位置，然后警冲标前方3.5m计算确定信号机。10、咽喉区、平行进路车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区（stationthroatsection），简称咽喉区，在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫做作业进路，简称进路（route）。互不妨碍的两条进路，叫做平行进路（para11edroute）——两项作业可以同时办理；互相妨碍的两条进路，叫做敌对进路（conflictingroute）（或称交叉进路）——两项作业不能同时办理。11、会让站1）会让站的作业和设备作业：会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，有的站也办理少量的货运业务。设备：会让站应铺设到发线并设置通信、信号及旅客乘降、办公房屋等设备。2）会让站布置图会让站布置图按其到发线的相互位置可分为以下两类。1、横列式会让站----一般采用i）到发线位于站房对侧。优点：a、对通过列车方便（助理值班员，司机互相检查有无异常），是主要运转业务；b、客车停靠正线平顺。缺点：a、若客车停靠较多，影响正线行车；b、加铺第二条到发线时，不利于改建成标准布置。2、纵列式会让站12越行站1）越行站的作业和设备作业：越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，有的站也办理少量的客、货运业务。设备：越行站应铺设到发线并设置通信、信号及旅客乘降、办公房屋等设备。2）越行站布置图越行站一般应采用横列式布置13中间站-------一般都采用横列式布置。1）中间站的作业（1）列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；（2）旅客乘降和行李、包裹的收发与保管；（3货物的承运、装卸、保管与交付；（4）沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或者是蒸汽机车给水站，加力牵引起、终点以及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车。另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。2）中间站的设备为了完成以上作业，中间站应设有以下设备：（1）列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线；（2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等；（3）为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；（4）信号及通信设备；（5）个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等；（6）必要时还设有存车线和调车线。中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置，宜设在主要货物集散方向的一侧，并宜设在I、III象限，必要时可设在II、IV象限。在有矿材、建材、煤等大宗散堆货物或其他季节性货物装卸并经常组织整列或成组列车到发的车站上，应考虑在站房对侧布置连通两端咽喉区的长货物线。货场设在站房同侧的横列式布置图，其优点是便于车站工作人员管理货场；车站线路向站房对侧发展不受限制；如地方货源货流在站房同侧（大多数情况是这样），还有利于收、发货人取送货物，无需跨越铁路。其缺点是接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避免地要与正线交叉。*中间站与工业企业线的接轨，应注意的问题。14、安全线和避难线的设置1）安全线：为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。有下列情况之一者，应设置安全线：（1）在区间内两条铁路平面交叉。（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨，如图2-3-3（a）所示。（4）岔线与车站到发线接轨。2）避难线：在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线。图2-3-4避难线设置位置图2-3-5环行避难线示意图种类：1、尽端式避难线，2、环形避难线3、砂道（套线式）避难线15、区段站的分类区段站的概念：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。1）按业性质及作业量分为：（1）无解编作业区段站。这种区段站只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业。（2）有解编作业区段站。这种区段站除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业。2）按图形分（1）横列式区段站（paralledarrangementdistrictstation）。这种区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧。（2）纵列式区段站（longitudinalarrangementdistrictstation）。这种区段站是上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场。（3）客货纵列式区段站（passengertrainandfreightyard1ongitudinalarrangement）。这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。16、区段站作业---设备从区段站作业的数量和性质以及设备的种类和规模来看，各类专业车站的主要作业及基本设备在区段站上都有不同程度的体现。根据所担负的任务，区段站一般办理下列作业。1）客运业务：区段站客运业务与中间站所办理的客运业务基本相同，只不过数量较大。客运业务设备主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及跨线设备等。2）货运业务：区段站货运业务与中间站所办理的货运业务大致一样，但作业量往往较大。在某些区段站上还进行保温车的整备及牲畜车的供水作业。货运业务设备主要指货场及其有关设备，如装卸线、存车线、货物站