人工挖孔桩首件工程施工总结

惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司1人工挖孔桩首件工程施工总结——№19合同段山帽坡大桥左1-1#桩基一、首件工程概况：为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的桩基工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定ZK188+350山帽坡大桥1-1#桩基为我标段人工挖孔桩首件开工工程。1-1#桩基设计桩长为：15.0米，直径为：1.6米，混凝土设计强度为C25普通砼,若地下水位较为丰富，灌注采用C25水下砼，设计方量为30.2m3；桩底设计标高1293.3m，桩顶设计标高1308.3，桩底实际标高1293.276m，设计嵌岩深度5.0m。钢筋笼主筋26Ф28，主筋间距16.2cm，主筋长度1500.3cm，净保护层6cm，加强筋直径Ф20cm，螺旋筋直径Ф10cm，共需用钢筋为：Ф28钢筋1884.1kg、Ф20钢筋77.7kg、Ф16钢筋21.7kg、Ф10钢筋202.6kg。该桩根据实际地形情况及设计要求，采用人工配合风镐开挖成孔，于2010年10月16日开挖，2010年11月07日终孔，2010年11月20日钢筋笼安装，于2010年12月05日浇筑混凝土，2010年12月20日进行了超声波检测。二、参加首件工程的主要施工人员职务姓名职责施工队负责人：乔月洪负责全面组织、协调管理工作技术负责人：康健忠负责施工方案的设计及交底，现场施工组织质检工程师：杨刚负责现场质量控制，报验试验负责人：邵先转负责材料检验、试件留样工作现场技术员：荆若谷负责现场测量、技术、质量控制惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司2现场施工员：秦礼强负责现场施工及工序转换、资料的填写现场安全员：侯祥奋负责现场施工安全三、技术准备1、承包人在做好开工准备工作以后，向H驻地办提出分项工程开工申请报告，驻地办组织专业工程师对施工技术方案进行审核，对施工现场以及原材料、机械设备、施工人员等进场情况进行检查验收，对进场的水泥、砂、碎石、钢筋、外加剂等材料进行抽检试验。通过审核、检查、试验等工作验收合格后，批复开工报告，同意孔桩开挖施工。承包人填写申报资料并经驻地办审批的有：A-05分部（分项）工程开工申请批复单EZJ-07建筑材料报验表驻地办出具的资料有：ESN-01水泥物理性能试验成果报告ESN-02水泥物理性能试验ESN-15外加剂检测报告EJS-01钢筋力学性能试验EJS-02钢筋焊接试验EJS-03钢筋机械连接试验EJL-01粗集料试验成果报告EJL-02粗集料筛分试验EJL-03粗集料技术性能试验EJL-04碎（砾）石压碎值、磨耗及软弱颗粒含量试验EJL-05针片状颗粒含量试验EJL-10细集料试验成果报告EJL-11细集料筛分试验EJL-12细集料技术性能试验EJL-13细集料压碎指标试验惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司32、承包人在动工前，由项目总工组织召开班组现场施工技术交底会和安全技术交底会，由专业技术人员进行交底。技术交底会通知驻地办、总监办参加，在交底会上，监理工程师同时进行监理程序交底，并强调有关质量要求。技术交底会上，明确有关设计图纸，为“第三册”，主要有：设计说明S4-1工程地质纵剖断面图S4-3-1-2桥型布置图S4-3-1-3桥墩一般构造图S4-3-1-4桥墩桩基钢筋布置图S4-3-1-4技术交底会上，明确有关施工技术条款，主要有：公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）第6章灌注桩基础、第10章钢筋、第11章混凝土及钢筋混凝土工程；钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010）第6章施工现场接头的加工与安装、第7章施工现场接头的检验与验收。承包人填写的资料有：表格编号施工技术交底书表格编号安全技术交底书3、承包人施工放样后，报驻地测量监理工程师进行复核。承包人填写申报的资料有：A-01施工放样报验单DZ-21施工测量放样记录表DZ-20一般水准测量记录监理抽检资料有：DZ-21施工测量放样记录表DZ-20一般水准测量记录四、工序检验惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司41、桩位验收合格后开挖、立模并浇筑锁口护壁砼。监理工程师检查桩位中心位置，竖直度，并要求埋设牢固的护桩以确定桩孔中心，护桩呈大致垂直的十字方向布置。2、开挖掘进开挖过程中，承包人做好挖孔记录，特别对地质情况进行准确描述。节护壁支模时检查孔桩中心位置及倾斜度，每层地层提取渣样并保存，入岩后每米保留一个渣样。入岩位置报监理工程师现场予以确认，实际入岩位置为5m。终孔时报监理工程师进行验收，实际终孔标高为1293.276m,嵌岩深度5.0m,满足设计要求。挖孔倾斜度用吊线法检查，检查结果90mm，符合规范要求。孔径用探孔器进行检查，探孔器能顺利通过至孔底。DZ-04混凝土施工原始记录3、钢筋笼制作与安装钢筋笼在现场制作，场地平整，基本满足制作条件要求。钢筋笼按设计图纸加工，主筋规格、数量、长度与设计一致，主筋间距、箍筋间距偏差符合规范要求，保护层耳筋高度与设计相符。钢筋连接采用直螺纹套筒连接，丝头长度35mm，端头平整，接头套筒外无露丝，主筋轴线一致。主筋与加强筋点焊处基本无伤筋现象。钢筋无锈蚀，钢筋笼无变形。施工单位、监理单位对钢筋直螺纹接头均抽取试件1组，经试验抗拉强度合格。钢筋笼制作后，作为整体安装。钢筋笼安装时控制顶标高、中心位置，然后予以固定。钢筋笼安装过程现场监理进行全过程旁站。承包人填写的资料有：A-13检验申请批复单CZ-06钢筋安装现场质量检验报告单DZ-06钢筋工程中间原始记录EJS-03钢筋机械连接试验监理抽检资料有：CZ-06钢筋安装现场质量检验报告单惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司5EJS-03钢筋机械连接试验4、混凝土灌注施工单位安装钢筋笼后，浇筑前对孔底进行二次清孔。灌注混凝土前，检查孔底标高为1293.264m，孔底沉渣厚度为2mm，反算钢筋笼骨架底标高为1293.264m。各项准备工作充分后，同意灌注混凝土。施工单位根据砂、石含水率调整施工配合比，测试混凝土坍落度。灌注过程中监控混凝土性能与振捣，随机测试混凝土坍落度，不符合要求的混凝土不得灌注；施工单位随机抽取混凝土试件2组，监理抽检混凝土试件1组，作为混凝土强度的检验、评定依据。混凝土灌注过程，现场监理进行全过程旁站。承包人填写的资料有：A-13检验申请批复单CQL-11挖孔桩现场质量检验报告单DQL-03钻（挖）孔桩终孔后灌注混凝土前原始记录DQL-04挖孔桩（墙）基础验收原始记录DZ-04混凝土施工原始记录ESN-05水泥混凝土抗压强度试验报告监理抽检资料有：CQL-11挖孔桩现场质量检验报告单DQL-03钻（挖）孔桩终孔后灌注混凝土前原始记录DQL-04挖孔桩（墙）基础验收原始记录DZ-04混凝土施工原始记录ESN-05水泥混凝土抗压强度试验报告五、验收评价该桩承包人自检混凝土抗压强度29.7MPa，监理抽检抗压强度27.8MPa，桩基经超声波检测为Ⅰ类桩。检桩后凿除桩头，对桩位偏差进行检查，符合规范要求，后续质检资料检查，各项验收资料收集齐全后予以最终评价。惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司6承包人填写的资料有：A-14中间交工证书JJ-71分项工程质量检验评定表监理抽检资料有：JJ-71分项工程质量检验评定表六、首件挖孔桩施工过程及工艺1、施工过程此分项工程于2010年10月15日报批，批复后于2010年10月16日开始开挖，中途因炸药不能及时到位，11月07日方成孔；经现场报验孔深、孔径，于2010年11月20日10：00时完成钢筋笼安装就位；经报现场监理工程师检验合格后于12月05日08：12时按水下砼浇筑方式浇筑，当日11：47时完成浇筑。本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，串筒配合溜槽人工振捣混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅。2、施工工艺普通混凝土浇筑：施工准备—桩孔开挖—支撑护壁—清孔—终孔检测—钢筋骨架制作及安装—浇注混凝土水下混凝土浇筑：场地平整→测量放样→检验孔位→挖孔（护壁浇筑）→清孔→下钢筋笼→下导管、灌注水下砼→比设计标高超灌0.5m～1m→验收成桩施工工艺框图见附页（1）施工准备首先测量放样，放出桩基中心线，并在桩基周围4m的地方做好四个护桩，以方便施工过程中随时复核桩基中心线的平面位置，并将复测结果报监理工程师确认。清理、整平场地，清除杂物，做好施工用水、钢筋加工场地、施工便道、砂石料场等的安排。桩位四周设置临时围护及排水设施，防止积水或土石掉入孔内。孔口附近安装提升设备（电吊），布置弃土通道，必要时搭惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司7设雨棚。（2）开挖桩孔采用人工开挖，根据地质情况编排同一墩台各桩孔开挖顺序，地层紧密，地下水不大时同时开挖，若地下水较大或渗水较严重的孔可采取超前、对角开挖，以此降低其他孔的水位。开挖过程中，要随时检查桩孔尺寸、平面位置以及坚轴线倾斜情况，发现有偏差随时纠正。要求成孔中心位置偏差小于50mm，倾斜度小于0.5%，孔深比设计深度超深不大于50mm，用外径为孔桩钢筋笼直径加100mm，长度为4～6倍外径的钢筋检孔器吊入孔内检测。（3）护壁、支撑挖孔桩开挖过程中，开挖和护壁两个工序流水作业，以确保孔壁不坍塌。根据桥位地质条件，采用混凝土护壁，并作为桩身一部分要求其混凝土强度不低于桩身混凝土等级。护壁视现场地质情况采取每一挖1m灌注一次，或每一挖0.5m灌注一次，随挖随支，护壁厚度为0.15～0.2m混凝土，标号为25号（掺入早强剂），必要时可配置少量钢筋；护壁砼顶面要比原地面高出30～50cm，防止雨水流入和防止杂物掉入。护壁支模采用钢模拼装，每节分6片，用肋板连接，并用方木横向顶撑。护壁最小内径应不小于设计桩径，以便钢筋骨架顺利吊入孔内。（4）孔内遇有岩层须爆破时，根据地质条件专门设计，采用浅眼松动爆破，装药量不超过炮眼深度的1/3，最大不超过2/3，用炮泥堵塞炮眼，并在炮眼附近加强支护，孔深大于5m时，采用电雷管引爆。爆破后孔内先通风排烟15分钟，并检查无有害气体后，施工人员方下井作业。当开挖深度大于10m时，经常检查孔内CO2的浓度，超过0.3%时增加机械通风能力。（5）排水开挖桩孔时根据需要及时排水，即将渗水量大的桩孔集中超前开挖以此降低附近其他桩孔内水位，同时采用高扬程抽水机抽水。若渗水量不大，则采用木绞车或电吊提升等方法人工排水。惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司8（6）终孔、清孔、检孔挖孔达到设计标高后及时对孔底、孔壁进行处理，必须做到孔壁、孔底平整、表面无松渣、污泥、沉淀土及软层等，孔底必须平整，符合设计尺寸，以保证桩身混凝土与孔壁及孔底密贴。孔底岩层倾斜时，凿成水平或台阶。嵌入岩层深度应符合设计要求。并对桩底进行钻孔钎探，钎探深度为5m。了解孔底一下地质情况是否满足设计要求，倘与设计资料不符，应提出设计变更。（7）钢筋笼制作及安装挖孔桩的钢筋加工可与挖孔施工平行作业，加工棚与砼拌合站集中设置在桥位附近，加工时首先按设计要求焊成钢筋骨架，基桩采取一次性绑扎制作，吊装前仔细检查孔壁，清除障碍，保证骨架正确就位，采用汽车吊装整体竖直入孔，避免骨架碰撞孔壁。随时校正骨架位置，预留砼保护层厚度，当骨架达到设计标高后，将骨架顶部通过预留钢筋固定在孔口护壁上，以防止钢筋笼浮起或被导管吊起。在骨架就位并稳后进行下一道工序施工。（8）砼浇筑采用普通灌注砼的办法，利用串筒及溜槽下落砼，串筒每节长度1.2米，直径35cm，每节串筒侧面焊接耳朵，连续加挂其余串筒，串筒底口距孔底高度至少保证2米的倾落高度，以防止高度过高砼下落后离析。导管内径为35cm，每节长度为2m，串筒应居中放稳，不能接触到钢筋骨架，砼采取强制式搅拌机在拌合站集