国际赛车场道路与市政配套工程(施工总结)

上海F1国际赛车场道路与市政配套工程N3路跨宝安公路跨线桥施工情况汇报由中铁建工总承包，上海耿耿工程建设有限公司承建的N3路跨宝安公路跨线桥位于F1国际赛车场的西南角，属于F1国际赛车场外围的市政配套工程，属于F1国际赛车场指挥部工程范围内。桥全长为330.8米，桥宽为16.5米，从0#台-15#台共16个墩台，其中8#、9#墩上空有11万伏高压线改为钻孔灌注桩，直径φ800，其它墩台为打入桩。设计桥宽为16.5米，主车道为15.5米，并设置钢筋混凝土防撞墙，桥面铺装钢筋砼为8cm,沥青砼为6cm,其中7#、8#为T梁结构，其余为板梁结构。一、桩基桩基采用C型450*450预制方桩，总168套，分上节桩、下节桩，采用L100*L100等边角钢焊接桩，由厂方送到现场验收合格后沉桩施工，沉桩分为6种规格，0#桥台桩长为34米，是11套桩，1#--3#墩桩长为33米，每墩为12套桩，4#--6#墩桩长为31米，每墩为12套桩，7#墩桩长为33米14套桩，10#墩—14#墩桩长为32米，每墩为12套桩，15#桥台桩长为33米11套桩。桩基施工是从0#桥台向15#桥台方向施工，是从2003年10月6日—2003年11月10日完成。桩机根据设计技术交底采用DD63柴油打桩机，开始桩基施工从0#桥台—6#墩，沉桩比较顺利，根据设计技术交底经监理工程师对有代表性桩基抽检，进行复打后满足设计贯入度要求，在7#墩—14#墩处，因地基持力层增高总锤击数高达2500击左右，仍有几根桩未到设计标高，施工时间也被延误了，经业主质安部、监理部同意停锤，并协同设计院对未到设计标高桩进行高应变测试，测试结果满足了设计单桩承载力，并有设计技术额定单，8#墩、9#墩钻孔灌注桩，16套。钻机采用回旋钻机15型，钢筋笼现场制作成型，钢材原材料复试，符合设计及施工技术规范验收要求，混凝土采用水下C25泵送浇筑。钻孔桩施工从2003年10月6日进场，由于架空高压线与地下电缆线原因没能按时开工，直至2003年11月8日管线搬移工作完成一部分，于2003年11月9日钻孔桩开工，2003年11月26日结束。钻孔桩由监理部和检测单位对成孔、孔径、孔深进行测试，安装钢筋笼和混凝土浇筑，均符合设计技术规范验收要求；经检测单位对桩高应变实验16根，低应变100%测试。钻孔灌注桩深测100%后全部合格，桩身结构完整符合设计要求，达到一、二类桩，无三类桩。桩基工程施工完成后，经业主质安部、市政质监站，现场监理多次中间验收，全部合格，并经自我检查评分，自报桩基分部工程质量为“优良”。二、下部结构N3路跨宝安公路跨线桥0#--7#墩下部结构工程，自2003年10月13日开始开挖承台土方至2003年11月30日最后一个盖梁砼浇捣结束共计施工45个日历天，其中8#--15#墩，由于架空线及地下管线没有能及时搬移处理，至今还在边施工边等待期间，0#--7#墩施工情况比较顺利。本工程承台工14只，桥台2只均属钢筋砼构件，分两种类型。其中1#--7#为板梁架设段，7#--8#为T梁架设段。承台结构形式比较简单为长方体型，其中0#、15#尺寸为17.7m*2.2m*0.5m；1#--6#、10#--14#尺寸为6.15m*3.7m*1.5m；7#墩尺寸为6.7m*3.7m*1.5m；8#--9#墩尺寸为7.6m*3.6m*1.5m。每个桥墩有一个承台，为单独个体。砼标号为C30商品砼。承台工程自开工以来从帮扎钢筋到立模及砼浇筑均无发生过返工或任何质量事故，工程质量较好。承台下部0#--7#、10#--15#为45*45方桩，8#、9#承台为φ800钻孔桩，开挖后先对方桩、钻孔桩进行破桩头及清理工作，钢筋调角度呈伞状，钢筋笼伸入承台内0.8米，桩伸入承台内为5cm，以保证桩基与承台的整体性。立柱主筋在承台浇筑砼前就事先安装在承台内，安装钢筋时注意保证立柱主筋位置的准确性，以确保砼浇筑后主筋不偏位和立柱主筋保护层厚度。立柱模板采用钢模板，委托钢结构构件厂加工，有0.9m*1.2m和1m*1.2m两种断面尺寸。为保证钢模板在砼侧应力和温差作用下不变形，钢模板采用5mm厚的A3钢板作为面层，同时也可保证砼表面的光洁度和平整度。钢模板的各个配件均经过精确受力计算后进行加工制作。承台砼浇筑后经过一段时间砼硬化后，进行测量放样。本工程立柱主筋经现场监理检查复核其各项标准均符合规范要求。立柱钢筋经帮扎焊接及底部清理完毕后，起吊安装钢模板。为保证施工安全，本工程采用15T履带吊进行钢模板的吊装作业，就位后将钢模板用钢缆地锚进行固定，下口则用事先预埋好的钢筋加木楔进行固定。立柱砼采用C30商品砼，用泵车输送导管插入立柱中心输送砼。立柱砼浇筑后即可进行盖梁下地坪硬化。作业地坪硬化前先将原地面用强力打夯机进行夯实，然后铺15cm碎石再浇筑C25砼地坪（厚度为10cm）。盖梁承重支架搭设采用普通脚手架钢管搭设，间距为40cm*50cm，步距为1.5m。根据规范要求严格进行搭设，保证架子整体受力。底模板采用木模制作，下面铺10cm*10cm的方木，底模铺设完毕后，亦要进行定位测量复核，保证架梁中心线位置的准确性。盖梁钢筋采用现场制作帮扎，帮扎时由于盖梁整体较长，达到16.5m，故采用搭设钢管支架上帮扎箍筋后，再进行焊接，落架时放准位置，保证钢筋四周的砼保护层。盖梁砼采用C40商品砼，用泵车进行砼的输送，本工程盖梁均为倒T形，由于板梁段和T梁段的不同，盖梁尺寸有两种形式，具体尺寸见施工图。盖梁的侧模采用竹胶板模板，在现场加工制作，采用15T履带吊装就位安装调整。本工程在施工过程中，由现场监理对每道工序进行验收，在盖梁施工阶段，由市政质监站对其钢筋、，模板和砼进行了中间验收，均一次性通过，总体施工质量较好各工序衔接及操作也比较规范。三、上部结构N3路跨宝安公路跨线桥0#--15#台上部结构工程，自2003年11月18日开始空心板梁架设至2004年2月8日最后一跨T梁湿接缝浇筑结束共计施工83个日历天，施工情况比较顺利。本工程工有预制空心板梁224片，预制T型梁8片，其中0#台—7#墩、8#墩—15#台为空心预制板梁架设段，7#--8#为T梁架设段。预制空心板梁砼标号为C40商品砼，T型梁为C50商品砼。板梁架设工程从开工以来从安装支座到绞缝浇筑及T梁湿接缝浇筑均无发生过返工或任何质量事故，工程质量较好。支座安装待盖梁成型并第一次张拉完毕后，根据设计图纸将梁端线及支座中心线弹出，本桥支座采用球冠式及板式橡胶支座，其中球冠式橡胶支座为两种，分为200*49mm(0#、15#桥台)和200*42mm（1#--7#、8#--14#盖梁），T梁下采用板式橡胶支座，规格为250*400*47mm。支座的安装严格按照规范及设计要求进行施工，橡胶支座安装前检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。安装前将墩台支座垫石膏处清理干净，用干硬性沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求，将设计图纸上表明的支座中心线位置标在支座垫石上，橡胶支座准确安放在支座垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心线相重合。支座安装高度符合设计要求，保证支座的平面水平及平整，支座支撑面四角高差不大于2mm。空心板梁及T梁在预制厂集中预制，施工过程中严格按照设计及社工规范要求施工，当强度达到设计强度的80%时即可进行放张，放张采用张拉段利用千斤顶和刚契块整体分级放张，放张速度不可过快，防止引起梁断开裂，放张后端堵钢铰线用砂轮机或乙炔切除，并对外露钢铰线涂防锈漆作防锈处理。板梁用拖车运输，在预制厂用龙门吊装上车，安装使用50吨履带式吊车安装。施工前先将上梁的施工现场填筑好，板梁的运输过程中其支点放置支座中线处，防止梁断裂，板梁安装时应确保其位置正确，与支座密贴，如位置不准应吊起重新安装，不得敲动梁体。板梁安装是一项复杂的高空作业，在施工中应引起高度重视，做到安全第一，一定要严格按照操作规程施工，平稳的将梁就位。待空心板梁及T梁就位后，即进行铰缝及湿接缝进行浇筑，其中空心板梁铰缝采用C30商品砼，T梁湿接缝采用C50商品砼。钢绞线的张拉施工还包括管道压浆、封锚等工序，待其全部结束后，方可进行桥面铺装钢筋帮扎和砼浇捣。本工程桥面铺装钢筋采用φ10mm的盘圆钢筋拉伸后帮扎而成，网格间距为100mm*100mm，在连续缝处则另外加铺一层φ12mm的螺纹钢筋作为连续缝加强钢筋。而桥面铺装砼则采用C30防水砼，铺装时，桥面铺装标高采取以点控制线、线控制面的方法进行处理，即将桥面沿纵向分布成若干条线，再将若干条线按一定的距离分布成若干个点，这样将整个桥面分布成网格状的控制点，保证桥面铺装标高和砼厚度。桥面铺装砼施工时因面积较大，应考虑气温的高低，如气温较低，则不宜进行砼浇捣，而气温较高时，则应作好洒水养护工作。本工程的沥青摊铺采用两台进口摊铺机同时进行摊铺，沥青砼由拌制中心统一拌制供应。摊铺时沥青砼应保持一定的温度，保证摊铺顺利进行，沥青砼无接头。本工程在施工过程中，由现场监理对每道工序进行验收，在盖梁施工阶段，由市政质监站对其钢筋、模板和砼进行了中间验收，均一次性通过，总体施工质量较好各工序衔接及操作也比较规范。施工单位：上海耿耿工程建设有限公司日期：2004年4月5日