铁路电气化提速改造工程施工技术总结

--1--浙赣铁路电气化提速改造工程Z-16标施工技术总结编制：李冬红审核：金卫华批准：彭建军中铁五局浙赣线电气化提速改造工程项目经理部中铁五局浙赣电气化改造工程项目经理部Z-16标段编制：李冬红审核：金卫华-2-浙赣铁路电气化提速改造工程Z-16标施工技术总结一、工程概况本标段为浙赣线电气化提速改造工程站前综合工程Z-16标段，从泉江站（不含）至与广州铁路局管界，起讫里程为DK851+200至DK886+700，全长35.5km。本标段包含白源、萍乡北、姚家洲、灯芯桥共4个中间站，跨越5个区间。其中泉江站至白源站设计双线时速200km/h，白源站至姚家洲站设计双线时速120km/h，姚家洲站至局界设计双线时速200km/h。由于浙赣铁路是我国最重要的路网干线之一，行车密度较大，运输繁忙，行车干扰大。多处施工地段与既有线相靠近，施工过程中受既有线的干拢较大。本标段有数处双绕与既有线相交，在设计上新修便线，使运营线先拨接到便线上，不中断铁路运营。然后进行线路交叉处的工程施工，最后转线拨接。从姚家洲车站至灯芯桥车站间房屋拆除较多，拆迁工作量较大。本标段跨越村庄和农田的地段较多，增设的涵洞比较密集，涵洞的施工受农田灌溉及农用道的影响较大。本标段所经区域沿线水电便利，线路走向与320国道基本并行，交通发达，建筑材料丰富，施工条件较好。本标段为站前综合工程，主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前综合工程。主要技术标准铁路等级：200km/h客货共线铁路正线数目：双线限制坡度：7.2‰最小曲线半径：120km/h路段：一般1200m，困难800m。200km/h路段：一般3500m；困难2800m；个别2200m中铁五局浙赣电气化改造工程项目经理部Z-16标段编制：李冬红审核：金卫华-3-牵引种类：电力。机车类型：动车组、客车六轴车、货车八轴车牵引重量：4000t到发线有效长度：850m二、开竣工日期开工日期：2004年3月竣工日期：2006年7月三、主要工程数量Z16标主要工程数量表工程名称单位一、区间路基土石方立方米填方596201挖土方1932902挖石方933665二、涵洞(共193座)横延米1993.41三、铁路桥1、真家屋大桥延长米223.92、大陂大桥延长米307.643、大陂1#中桥延长米96.134、大陂2#中桥延长米76.45、峡山口中桥延长米85.116、乌石小桥帮宽0.5米四、隧道1、新白源隧道延长米5322、长青隧道延长米226五、路基附属(区间及站场)1、抗滑桩、锚固桩立方米C30砼20818C15砼护壁136772、排水沟M5浆片立方米123533、加固和防护工程M5浆片22231m3喷播植草10.2万m2土工格栅119664m24、过渡段级配碎石立方米52868中铁五局浙赣电气化改造工程项目经理部Z-16标段编制：李冬红审核：金卫华-4-5、挡土墙立方米8426．2六、跨线桥320国道跨线桥延长米81．55油榨冲跨线桥延长米73．46金狮跨线桥延长米48．7长春跨线立交桥延长米77．8茶背公路立交桥延长米42．25姚家洲公路跨线桥延长米73．46六、人行天桥（8座）延长米685．885七、施工便线（三处）米1397m填方57913m3挖方36034m3八、轨道工程1、铺轨（P60轨）米125292、道碴（I级道碴）M331949.93、拆除线路米15600四、分年度完成投资表分年度完成投资表单位：万元年度分段2004年2005年2006年浙赣线电气化提速改造工程Z16标20287226903297中铁五局浙赣电气化改造工程项目经理部Z-16标段编制：李冬红审核：金卫华-5-五、一般工程施工经过情况1、桥涵工程本标段共有新建双线大桥2座，共510延长米；新建中桥3座；改建小桥1座；跨线立交桥6座。桥梁基础：桩基采用钻机进行钻孔，桩基混凝土采用水下混凝土灌注方法进行灌注。桥梁墩台：墩台身及托盘顶帽采用定型整体钢模。垂直运输采用汽车吊运输。混凝土采用强制式搅拌机拌合，混凝土运输车运送，混凝土输送泵浇筑。立交桥梁体采用现场预制、架桥机安装施工的方法。既有跨线桥的拆除：拆除既有跨线桥5座，桥梁上部结构采用人工凿除桥面系和氧割横隔板后封锁要点利用吊车或搭设承重架拖拉梁体，人工破除；桥墩台采用破碎机破除。涵洞工程：对改建线路地段的接长涵需对既有线进行边坡防护，其中对于涵顶覆土小于1m，跨度在2m以内的接长涵采取普通防护，即在既有路基旁打钢轨桩做支护；对于影响既有线行车的都需进行扣轨加固。顶进箱形桥﹙涵﹚采用现场就地预制，千斤顶顶进，线路架空采用D20工字钢进行线路加固，并沿线路方向在线路两侧挖φ1.2m挖孔桩作为线路架空加固支墩。盖板涵盖板采用现场灌注施工。2、轨道工程3.1、铺设道碴铺碴前先做出供应计划，并对道碴的级配和强度按标准提出要求和取样送检试验，保证使用的道碴达到一级碎石标准。新铺线路段，道碴根据设计文件规定的铺设厚度进行铺设，一次性铺至设计标高。施工时做好顺坡，严禁铺设中含超标准的大块碎石。线路拨移段，面碴铺设至轨枕面下约5cm。为保证线路铺通后开通速度运营安全，面碴及底碴均要求采用平板振动器、蛙式打夯机或小型压路机分层压实。3.2、铺轨枕轨枕对称的铺在线路中心上，同时调正轨枕的间距，以免造成事中铁五局浙赣电气化改造工程项目经理部Z-16标段编制：李冬红审核：金卫华-6-后的匀枕，增大工作量。砼轨枕提前进行螺纹道钉的硫磺锚固。硫磺锚固是铺轨前最重要的工序之一，其施工工艺如下：首先选取合格的硫磺、水泥、砂子、石蜡，使用前进行检验；硫锚材料的配方，事先进行试验，并按正交试验法求得最佳配合比，达到各项技术标准的要求，方可施工。施锚进程中严格按照配合比施工并按规定作试件抽检。熬制硫磺砂浆，在施工现场采用铁锅混热法熬制；第一要严格控制配料的重量；第二要严格控制投料顺序，其顺序为：砂（温度达到100～120℃）→水泥（温度达到130℃）→硫磺、石蜡，当温度达到150～160℃时即可使用；第三要严格控制最高温度不能超过180℃。钉孔，原来的喇叭型孔清刷干净，用粗砂将孔底封死并捣固，孔深净剩不小于160mm；摆正锚固架，控制螺旋道钉位置和高低；溶液一次灌够，但不宜太满；将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方台的底面高出承轨槽面的高度应符合规定；外溢的溶液凝固后，铲除干净平整。以保证锚固后钢轨和铁座能平整安装。对不合格的锚固要及时返工。锚固后要对螺旋道钉表面涂防锈绝缘涂料。3.3铺轨（1）线路绕行地段施工采用人工散轨，铺轨前先确定铺轨起点，并在起点处用经纬仪放出十字线。除拨接口地段外，一般不出现短轨，两股钢轨轨头对应铺设，曲线地段内股按规范配制缩短轨，搭接相错量不得超过允许范围，铺轨时按温度计算轨缝，以免调整轨缝。两股钢轨铺设在中线对称的位置上，减少拨道量。上碴整道时，用人工配合机械捣固道床，达到密实程度。开通前找细找平，拧紧接头螺栓，达到开通程度。（2）区间线路改拨、改移地段施工施工时对既有线路上的伤轨和磨损超标的钢轨下道，换用新轨补充，备轨拨接前进行丈量配轨，每个拨接口最多只能有一对短轨。线路拨道大于2.0m时，提前正位铺设与既有线无干扰的新线路,与既有线有干扰的线路预铺在既有线旁利用要点封锁拨移就位。（3）上碴整道中铁五局浙赣电气化改造工程项目经理部Z-16标段编制：李冬红审核：金卫华-7-上碴整道是将卸在线路两侧的道碴铺到轨道内，并将轨道逐步整修到设计规定的断面形状，达到稳定程度。每次上碴整道的工作顺序是：运碴、匀碴、起道、方枕、串碴、拨道、填补轨枕盒内部道碴并夯实、整修排水设备。有工程列车进入的绕行地段线路，待道碴全部上足后，并经列车压道50次以后，再进行最后整修工作。道碴数量应充足，道床厚度符合设计，其误差为＋50mm～30mm。但在路堤预加沉落量未完全沉落之前，可与设计的线路纵坡不同。其最大不宜大于线路的最大坡度，困难地段也不得大于最大坡度＋2‰。多余道碴应堆置在一侧路肩上。道床最后整修这是轨道工程验交前的最后一次作业，其内容包括：起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过＋50mm,－30mm。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。找平小洼：使轨面达到平顺。捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。填补轨枕盒内道碴：道碴面要比轨枕底面低30mm，混凝土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。（4）拨接转线z16标拨接口共25个，见下表。Z16标拔接口统计表序号拔接位置拔接口里程拔接长度备注1K851+723.55K851+523.55200m便线与既有线相接2K851+130K851+580450m便线与既有线相接中铁五局浙赣电气化改造工程项目经理部Z-16标段编制：李冬红审核：金卫华-8-3K854+400K854+130270m设计新线与既有线相交4K854+896.78K854+896.78、K855+562.21665.43m改建5K856+000K856+310210m设计新线与既有线相接6K857+116.60K857+116.60100m设计新线与既有线相接7K852+710K852+71010m设计线与既有线相交8K851+480K851+48010m设计线与既有线相交9K858+600K858+170430m设计新线与既有线相接10K860+859.67K860+859.67、K861+539.46679.61改建11K864+700K864+700、K865+391.86691.86m设计新线与既有线相接12K867+675.25K867+675.25、K868+053.82357.33m改建13K870+200K870+900700m设计新线与既有线相接14K871+713.67K871+530183.67m设计新线与既有线相接15K873+000K873+430430m设计新线与既有线相接16K873+580.19ZBK873+720161.46m便线与设计新线相接17K873+844.04K873+844.0430m设计新线与既有线中铁五局浙赣电气化改造工程项目经理部Z-16标段编制：李冬红审核：金卫华-9-相接18K874+257.28K874+257.28、K874+000257.28m便线与既有线相接19K875+200K874+860340m设计新线与既有线相接20K875+349.75K875+650300.25m设计新线与既有线相接21K875+961.17K875+951.17、K875+971.1720m设计线与既有线相交22K878+700K878+410290m设计新线与既有线相接23K879+418.60K879+418.60、K879+910.55491.84m改建24K880+100K880+350250m设计新线与既有线相接25K881+267.65K881+257.65、K881+277.6520m设计新线与既有线相交拨接注意事项：拨接前对拨接施工组织和拨接口现场进行反复检查，重点检查拨接工作量和拨接工作的具体工序及劳动力数量及分工；工具、材料、料具准备情况；拨接口处既有线路包括钢轨、轨枕、轨缝、钢轨的磨耗等情况；短轨长度及复核情况；预铺线路情况及拨入方式（包括安装滚筒及走行轨对的情况）；拨接中出现的问题及采取处理和应急措施；防护标志、防护地点、防护人员数量及培训情况；慢行时间内应该做哪些工作，不准做哪些工作；达到开通条件的线路状态等。严格按施工程序组织进行拨接工作。其程序为：拨接口工作量的现场调查→制定拨接方案→提请四方会议讨论→根据纪要修改拨接方案→现场检查→申请拨接→拨接前的技术交底、检查→请点封锁施工→消点开通→养护→办理交验手续。改拨改移线路施工，为加快施工拨接进度，一般情况下，从